战斗机先进不先进，有时候从外表很难看出来，看年代最靠谱，越新出来的飞机越先进，这基本是一个规律，技术产品嘛，新的总比老的厉害。
当然，战斗机好坏，外观没有点窍门？
事实上，还真的有，飞机性能分为两块，一部分是飞行性能，看飞行表演就行，另外一部分是航电火控电子战武器性能，电子设备藏得严严实实的，而且关键参数严重保密，不是行业内人士，根本看不到。
问题来了，假如飞机不飞，地面停着，我们能不能看出些门道，比如飞控设计设计先进还是落后？
嗯，这个问题好像很难回答，其实，还真的有套路，可以从飞机的外观看出些门道。
比如大家看看平尾或者鸭翼，就可以知道飞控设计的大致特点和水平。
别的不说，我们先看看两款国产飞机吧，都是成飞的作品，FC1枭龙战斗机和歼10战斗机。
这就是枭龙战斗机的平尾，外侧切尖了提高颤振能力
让我们放大一点看看平尾尖端情况。
从端头剖面情况来看，这个机翼的翼型是上下对称的
下一个，是歼10战斗机，我们选取了一个歼10A的图片。
歼10A，机翼和鸭翼设计都很有特色
看鸭翼根部，剖面是下面凸起，上面也凸起的，双凸设计
歼10A上表面也是凸起的
大家都知道，正常翼面，上面鼓起来，下面是平的，才能产生升力，这是科学家从鸟类的学来的绝招。
这就是飞机产生升力的秘密，机翼剖面上面比较鼓，下面比较平
问题就来了，枭龙战斗机的平尾剖面形状为啥是对称的，对称的平尾，在0度时候可是不产生升力哦。
当然，要说枭龙，我们先从二代机F4说起，大家都知道，F4是静稳定设计，典型的二代机，而枭龙是三代机设计，典型的静不稳定设计。
F4战斗机设计，重心在前面，机翼升力中心在后面，平尾产生向下压力，帮助飞机平衡
二代机设计，飞机的平尾几乎都是“帮倒忙”，生产都是负升力，从飞机设计师的角度来说，平尾真是罪大恶极，最惨的是F4，由于飞机机头太重，平尾是下面向下鼓，上面也向下鼓，而且还加反向的前缘缝翼增加平尾负升力，飞机机动性受到很大影响，有人灵机一动，为啥不能将平尾也变成产生升力呢，将重心移动到机翼升力中心后面不就行了？
理论是美好的，现实是残酷的，这么移动以后，确实飞机升力增加了，机动性提高了，但是，飞机就像脱缰的野马，疯狂撒欢，经常发飙害死飞行员，为了保证安全，飞机重心稍微向后移动一点，不超过机翼升力中心，这就是F16战斗机。
F16放宽静稳定度，重心向后移动，平尾采用对称剖面设计，平飞配平下偏角度很小，负升力不大
枭龙战斗机和F16战斗机一个技术路线，可以看出枭龙战斗机平飞时候，飞机平尾也带一点点下偏。
枭龙和F16一样采用类似的边条翼和飞控设计
当然，即使放宽了静稳定度，平尾还是起了副作用，降低了升力。
歼10鸭翼双凸剖面，即使稍微下偏，也产生正升力
简单从鸭翼和平尾能看出，鸭翼确实比平尾好，就是比较考验飞控系统，这就成为采用鸭式布局的最大难点，搞不定飞控，那就得退回去搞常规布局。
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