【高效又平價的物流，也有它的煩惱】
在海外生活並且經歷過網購快遞的朋友，大多都會在網上抱怨自己在海外享受到的快遞服務根本不能叫“快”遞，得叫“隨緣”遞——時機到了，你的快遞就會自己到達。至於到底什麼時候算“時機到了”，這個就不能“強求”了。所以來到國內的國際友人們第一次見識到中國快遞的時候，總會驚訝物流服務的高效便捷，以及“包郵”帶來的平價、
但是另一邊，當我們提到“快遞員”這個職業，一般人都是又羨慕又敬而遠之。羨慕，是因為常常聽說一些年紀輕輕遞快遞員月收入近萬或者上萬的消息，但是真要去應聘快遞員的職業，許多人又會產生猶豫。畢竟快遞員的辛苦是大家看在眼裡的，每天面對堆成小山一樣的快遞，一件件核查、發短信、派送，工作量大得可怕。可以說，現在的快遞員賺的真的是“血汗錢”。
通常觀點認為，中國的物流業能有如此高速的發展，就是仰仗了人口紅利。但是隨著國家統計局一次次數據的發表，我們發現，2017年全國勞動年齡人口為90199萬人，比上一年減少了600萬人，這已經是自2012年以來中國勞動年齡人口連續六年減少了，隨之帶來的情況就是人力資源的減少，以及人力成本的上升，快遞業要想繼續謀求高速發展高效運營，就得求助於更為先進的生產工具了。
【主流物流平臺，紛紛開始無人化】
在無人化方面表現最為積極的物流，可能就是京東家的物流了。自去年10月開始，京東便偷用了全球首個全流程無人倉。今年5月24日，京東物流首次公開了自家無人倉的世界級標準，包括三個“極”，即極高技術水平、極致產品能力、極強協作能力；五個“自”，包括自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復；一個“優”，也就是成本、效率、體驗的最優。
而在今日，蘇寧也進一步公佈了其在無人化技術上的進展。有報道稱，蘇寧在上海園區內首次測試了一輛載重40噸的重型無人卡車。據蘇寧相關負責人介紹，這輛被取名為“行龍一號”的無人車，採用了人工智能、深度學習、激光雷達等裝備加持。經現場測試，該車輛能精確識別300米外障礙物，並以25m/s的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障，實現在80km/h的速度下安全自動駕駛。
上面提到的兩家電商平臺對於物流是有專門部門管理，在升級換代時執行力更強。相對之下，聯合眾多物流企業的菜鳥物流作為平臺，在無人化方面又有什麼進步呢？早在4月18日，菜鳥網絡便公開了一段自主研發的物流無人車路測實況影像。菜鳥網絡總裁萬霖表示，從兩年前，菜鳥推出中國第一款無人物流車“小G”時起，就認為無人車最有可能大規模落地的場景是物流領域。
【失業？創業？無人化不是妖魔化】
當然，每次提到無人化的時候，就肯定會有人出面說，物流如果都無人化了，那些快遞員不是都要下崗？那他們那什麼來賺錢養家餬口呢？甚至有些情緒容易激動的人已經開始高呼，中國有14億人你們企業家不用，非要用什麼無人的玩意，常威，你還說你不是別有用心？
且不說前面提到的國內勞動力其實自2007年以來一直都在不斷下降，可以確定的是，無人化的變革不會在一瞬間完成，所有的無人化進展都會是“軟著陸”，比如目前國家的法規就並不予許無人駕駛上路，短期內人工司機還是大得需求。這也會給相關從業者帶來轉型的緩衝時間，畢竟無人化首先會替代的，本來就是那些可替代性最強工種，正如汽車出現後，慢慢地馬車伕這個職業漸漸就會消失一樣。
另一方面，我們也要看到雖然在時代的洪流中，馬車伕這一職業漸漸消失，但是隨著科技的不斷髮展，又多出了汽車司機、火車司機，以及現在的高鐵、飛機駕駛員等職業。生產工具的升級並不意味著人的價值的消磨，而是生產力的解放。換而言之，今後的物流行業可能就不僅僅是個重體力勞作的活計，而將升級為更高科技含量的技術行業了，屆時物流業還是會需要相應的人才，還是會創造就業。
最後，讓我們將目光放到更廣闊的環境中，物流實現無人化也就意味著更多以往靠人力堆起來的繁重信息，將通過人工智能進行處理。人工智能最大的優勢就是既能理解結構化數據，也可以理解非結構化數據，更能實現更短的時間內更為精準地處理更海量的數據，這對提高物流配送效率也是相當有幫助的。所以無人化這件事，更多地是在影響消費、服務的升級，而不是專門瞄準人們就業而來的，對於無人化，我們也不必過於妖魔化。
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