江山輩有才人出，各領風騷數百年，汽車界也是一樣。
在豪華品牌的神壇上久居數年，享盡“信徒”的香火，BBA早已經忘記了登上神壇的初衷，在看得見的地方增加些無關痛癢的配置，在看不見的地方盡情偷樑換柱。悄悄改個長短半軸、偷偷加個簧下質量、光明正大 “升級”個雙離合，肆意糊弄著消費者，全然不知豪華汽車市場的根基已然動搖。
相形之下，全新英菲尼迪QX50耗費20年心血，打造出全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，一朝亮相，便引起豪華車車壇震動，可謂價值造英雄。無論是ADAS智能駕駛輔助科技，還是十大創新科技，全新英菲尼迪QX50都站在了行業前列，匹配頗具誠意的價格，非常值得推薦。
用同級最強動力技術打造同級最高技術價值
看車先看動力總成，因為發動機是一輛汽車的核心，數據造不得假，技術實力全靠金錢和時間積澱。發動機技術含量的多寡往往反映了整車的技術價值。
全新英菲尼迪QX50搭載了VC-Turbo發動機，匹配CVT變速箱;新寶馬X3搭載了B48發動機，匹配8AT變速箱。按理說強強角逐，差距不會很大。
然而，從圖表上看，無論是功率還是扭矩，全新英菲尼迪QX50在動力參數上都要技高一籌。為什麼一貫以動力享譽BBA的寶馬這回後繼無力呢?是寶馬動力調校不充分還是全新QX50動力壓榨過度?我們逐一來看。
首先，寶馬X3搭載的B48發動機並非不強，作為2013年後生產的模塊化直列四缸汽油發動機，較前任增添了不少新技術。在大輸出工況下，該發動機的穩定性相比前代N20都會有一個比較大的躍進。
問題在於，B48發動機還是屬於傳統的往復式發動機，不可避免地受到發動機的物理限制。若是片面追求動力，油耗下不來;要是片面追求效率，壓縮⽐越高，發動機負荷越大，越容易發生爆震等問題。而根據B48在其他車型上的使用經驗看，冷車抖抖抖，拖拉機聲連綿不絕是硬傷，用戶在對付燒機油、積碳等問題的時候，投入了高昂的維護成本。
相比較而言，全新英菲尼迪QX50算是豪華品牌中的異數。VC-Turbo發動機採用多連桿連接機構取代了傳統的曲柄結構，
突破了傳統4缸往復式發動機的桎梏。低壓縮比實現強大動力輸出，高壓縮比時獲得更高的效率，完美解決了高動力輸出和高燃油經濟性之間的矛盾。
全新英菲尼迪QX50高達200kW的最大功率和380N·m的最大扭矩輸出，來自VC-Turbo發動機先進的物理結構優勢，全無後顧之憂。利用可變壓縮比執行機構，根據實際駕駛需求調整活塞上止點高度，從而在8:1-14:1的區間內合理調整壓縮比，在保持強勁性能的同時，百公里綜合工況油耗低至7.4L，可謂一舉兩得。
重點是，全新英菲尼迪QX50還加持了一系列強大的發動機黑科技，更進一步提升了發動機的靜謐性、平順性、可靠性與燃油經濟性表現。
可以看到，英菲尼迪耗費20多年孕育的強大內核並非等閒之輩，積澱相當深厚。圍繞著實現可變壓縮比的多連桿連接機構，英菲尼迪的工程師打造了相當周全的護城河。遭遇如此勁敵，寶馬X3甘拜下風，是自然而然的事兒。
技術博弈，一如逆水行舟，不進則退，全新英菲尼迪QX50該是深刻掌握了此中精髓。
用最少的錢購買同級最好的配置
除了技術以外，性價比是也是購車時必須考慮的問題。
本以為寶馬X3作為德系豪華品牌代表，多少能滿足大眾對於德系車“善鑽研”的美好遐想。然而，在ADAS智能輔助駕駛科技上，這個全新英菲尼迪QX50的老對手還是過於倚老賣老了些。
由圖表可知，與全新英菲尼迪QX50相比，新寶馬X3本就在ADAS智能駕駛輔助技術上弱勢明顯，還要再用一大堆選配來湊逼格，真不知道是現在國人的錢太好掙了，還是寶馬X3對中國消費者的雙Q有什麼誤會。
相反，全新英菲尼迪QX50不但對待智能駕駛的態度很認真，還非常有誠意。中高配就搭載的ADAS智能輔助駕駛科技高達8個，擁有2項XC60也不裝備的同級唯一ADAS智能輔助駕駛科技，沒有任何一個ADAS智能輔助駕駛科技是需要加錢才能裝的。
不僅如此，在相同價格區間內，全新英菲尼迪QX50與寶馬X3相比也誠意十足。以QX50四驅菁英版與X3 xDrive 25i為例，全新英菲尼迪QX50在同價格區間具有碾壓性優勢。
當然，在不同的價格區間，全新英菲尼迪QX50的價值優勢也相當明顯。以QX50四驅智能版與X3 xDrive 30i領先版為例，便宜了將近7萬元的全新英菲尼迪QX50依舊對X3擁有壓倒性優勢。
結語：買豪車，高價值才是硬道理
擁有了這麼多同級最強的配置，配合誠意滿滿的價格，全新英菲尼迪QX50想要不碾壓X3都不可能，更別說它還擁有諸多其他亮點。
犀利而極富動勢的外觀設計、手工縫製的內飾、專注於提升用戶駕乘舒適性的十大創新科技等，全都值得你駐足觀瞧，細細品味。
其中最出名的莫過於Bose®️ Performance至臻系列音響，劇院式的多層次聽覺盛宴，值得諸位看官親身體驗。
而最為人稱道的是十大創新科技裡的DAS 2.0線控轉向。這項源自航天科技的技術現在被大量運用於戰鬥機，英菲尼迪將其陸地優化版本配置在全新英菲尼迪QX50上，可謂誠意備至。
使用這項線控轉向技術的車型，其方向盤與轉向機通過離合器「間接關聯」，正常行駛狀況下，方向盤與轉向機沒有剛性機械連接，車輛通過三組電子控制單元(ECU)實現方向盤與轉向機之間的「溝通」。
全新升級的DAS 2.0線控轉向技術，在前代無抖動、無偏差、無延遲的基礎上，轉向反饋更加自然，很大程度上提升了全新英菲尼迪QX50的駕駛舒適度。
數不勝數的亮點，打造了全新英菲尼迪QX50過人的高品質，超強的產品實力與頗富誠意的價格打造了全新英菲尼迪QX50出眾的高價值。相比較固步自封的寶馬X3，全新英菲尼迪QX50集高品質高價值於一身，定然與優質的生活更加般配。
心動了嗎?趕緊行動起來吧。
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