隨風飄蕩4611
首先回答題主的問題，完全不需要。看到這個問題我覺得很有必要普及一下。
很多人會發現一個問題，柴油車主要的排放汙染物是氮氧化物NOx和和微粒PM（包含碳煙DS），很多國四以上重卡車都會加尿素來實現尾氣的排放，而好多小型的柴油車輛比如柴油的路虎，奔馳，奧迪，大切等等。從來沒有提到過要加尿素的。難道僅僅只是柴油的小型車尾氣顆粒少嗎，答案肯定不是，而他們通過了其他的方式去實現。
實現柴油車尾氣排放達標有以下幾種方式，
第一種，EGR廢氣再循環裝置，就是引入一部分發動機的廢氣，重新進入燃燒室去燃燒，有效提高發動機的尾氣清潔度。
第二種，汽車三元催化，利用貴金屬{鉑，銠，鈀}催化的化學反應，可以有效的把汽車尾氣的一氧化碳轉換成二氧化碳，碳氫化合物變成二氧化碳和水，降低尾氣對大氣帶來的汙染。
第三種，車輛加尿素的方式，通過尾氣裡噴射尿毒溶液，通過化學反應來降低柴油車尾氣裡的氮氧化合物和微粒。
第四種，叫做顆粒捕捉裝置，學名DPF，可以收集柴油車尾氣和的有害物質，然後經過高溫灼燒，變成無害氣體排出車輛，保護環境。
隨著環保法規的日益苛刻，運用其中一種尾氣處理裝置是不現實的，所以就需要兩種甚至三種裝置一起運用才能滿足排放標準，重型柴油車是靠EGR，三元催化，外加尿素實現的，所以尿素溶液需要定期添加。
我們的輕型柴油機由於排放的尾氣量小，基本是靠EGR+三元催化+DPF顆粒捕捉裝置去實現的。這樣提高了便利性，畢竟誰也不想開車總記得去添加尿素吧，況且小型車量空間緊湊，再佈置一個尿素儲液罐，無疑增加車輛設計難度，
綜合上述，大切甚至好多柴油的其他輕型車量不需要添加尿素。
最後要注意題主，帶有DPF的車輛需要使用低灰分的機油，以免堵塞DPF。
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