早上在逼乎上看了一則《突然發現自己變老是怎樣一種體驗？？》的問題，答主剛剛30歲，說與從小長大的朋友聚在一起，突然發現他們“禿頭冒頂、大腹便便”，滿臉滄桑，一副被生活操過的痕跡。
最後答主說了一句“坐到大家中間，顯得格外合適”。這句話突然讓我這個將近同齡的人沮喪不已，不知不覺我們這代人已經到了讓小時候我們討厭的年齡了。
不過我們外貌和消費能力在改變，審美觀念卻沒有太大的翻轉。
快翹了的雪鐵龍
隨著步入這個年齡階層，我們也慢慢成為了消費的中堅力量。去年9月份，雪鐵龍推出造型誇張，與概念車無異的天逸C5 AIRCROSS（下稱天逸），雪鐵龍篤定這出格的一搏能為自己續一秒。
結果，雪鐵龍猜對了，天逸獲得了年輕市場的認可，沒多久便銷量突破萬輛，大大提升了雪鐵龍的存在感，這也使雪鐵龍所有車型都有了回暖跡象。
簡單來說，雪鐵龍去年年底的小逆轉，正是抓準瞭如今消費主力的審美口味。那些“老頑固”說天逸這樣設計肯定死，管他呢！反正他們又不是時代審美。
不過雪鐵龍的局勢依舊不容樂觀，假如說它原本是在懸崖邊緣掙扎，那麼C5 AIRCROSS不過是它揪住的一根稻草，這根稻草遠沒有結實到能將雪鐵龍拉上岸。
於是乎，又一款與天逸一樣出格的“雲逸 C4 AIRCROSS（下稱雲逸）”就誕生了。
剪不斷理還亂的命名
雲逸其實就是國外版本的雪鐵龍C3的SUV版本，使用的是最新的C3平臺，而後國外又發佈了雪鐵龍C3 aircross小型SUV，其實也就是雲逸的海外版，從設計和造型就能看得出來。
有人可能會好奇，為什麼國外C3 aircross，到了國內就成了雲逸C4 aircross了？其實這是法國車的老傳統了，3008、4008然後又5008，你想搞清楚他們的關係還真要花些功夫。
C3 aircross
C3
而他們會出現這樣的亂象，主要還是因為標緻雪鐵龍喜歡把新老迭代車型一起賣，所以新車型自然就要叫更大的數字，畢竟小數字要留給老車型……
而雪鐵龍的小數字C3留給誰了呢？留給了與標緻2008同平臺的C3-XR。其實照道理來說，推出雲逸這款小型SUV之後，C3-XR就應該退出舞臺的，但法國人是不會放棄還能賣的老車型的，因為他們很節約！
所以終於縷清關係的我們可以得出結論，雲逸是天逸的小弟，也是C3-XR的大哥，那麼它的起售定價自然是介於它倆之間，也就是11-15萬之間，在這區間聚集了大量的挑戰者。
口碑如豐田CH-R，穩妥如繽智，暴躁還有現代ENCINO，價低還有一批自主小型SUV。所以雲逸想如何將雪鐵龍拉上懸崖呢？
雲逸只是照搬天逸的設計？
天逸設計我覺得足夠優秀了，但緊湊SUV定位限制了它的發揮。反觀小型SUV天生的潮流形象更能駕馭更多的機靈古怪。
如果說雲逸照搬了天逸的設計邏輯和設計理念，倒也不是不可以，但天逸的設計在雲逸上體現出來，那絕對是青出於藍。
與天逸相似的貼近概念車設計外觀，在小型SUV雲逸身上就不覺得那般唐突了，因為為它開路的前輩不乏少數，比如很出格的ENCINO。
而且不得不說，雲逸這款設計真的很出彩，因為它全身上下都充斥著可愛的“圓角矩形”元素。就算是來到車裡，這個設計理念都沒有被落下，而值得為人稱道的是，如此多的相同元素堆砌在一起，卻不讓人覺得雜亂。
有人說，雪鐵龍的設計應該多賣3萬，我覺得在國外或許是成立的。
在天逸上，很多人會吐槽的前麥弗遜，後扭力梁的懸架形式，放在雲逸上就十分合理且有優勢，因為它的對手們都是如此，比如繽智、勁客等。而法國人的板懸調校是比較出名的，所以雲逸的懸架反倒佔優。
除了內飾十分運動的特點外，雲逸還在車內搭載了阿里的“斑馬互聯繫統”，這是現在年輕車型都玩的套路，而固執的雪鐵龍用上後似乎給人以開竅的感覺。
動力方面，雲逸搭載了1.2T和1.6T發動機，變速箱則是6MT/6AT，動力分別為100千瓦和123千瓦。
有人說雪鐵龍為了銷量可以不做固執的廠商，這句話或許可以從天逸這款車推出開始說起，而云逸則是把這份審美延續了下去。
但老實說雲逸離成功還有兩大阻礙，第一是雪鐵龍這個尷尬的品牌，畢竟法國人已經把好感作光了。
第二則是新老車型同售的問題，它讓雲逸的定價只能往C3-XR上面開，而這個售價其實對雲逸十分不利，或許會引發一波消費者的嫌棄……
在我看來讓C3-XR消失是更好的選擇。
作為中堅消費群體中的一員，我覺得如今年輕人的接受面廣闊得多，這也給像雲逸這樣造型的汽車更多翻身的籌碼。或許我們離油膩是越來越近了，但我們的內心還在掙扎，就像李宗盛唱的：“也許我們從未成熟，還沒能曉得，就已經老了”，但沒辦法，時間就是這樣，心裡還能做年輕人就夠了。
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