小强车讯
经常有朋友用国内的汽车价格和国外进行比较，对此我个人认为完全没有必要。为什么要去比较呢？每个国家的情况和政策不一样。普拉多在日本卖的确实便宜，埃尔法在日本卖的也不贵，关键是您生活在中国，何必比来比去给自己添堵呢！话又说回来了，真去日本生活，又有多少人会买普拉多呢？
还有很多人会去算国内外的差价，以及各种费用。算是可以算，但是结果我们改变不了。算了半天到最后只能唉声叹气的给自己添堵。所以我的个人观点是，买无论是买进口车还是合资车，如果自己喜欢，并且经济条件也允许。那就找一家靠谱的经销商，争取买到最便宜的价格。
尤其是普拉多这种车型，属于“开不坏系列”的越野车，当然撞坏和损毁的情况除外。皮实抗造、保养便宜、车型保有量大、贬值率低，既能在城市中代步，也能去自驾穿越和轻度越野，这就够了！一辆车基本可以满足大部分人的用车需求，这也是为什么很多中年男人都喜欢普拉多的原因。
岩哥的观点：综上所述，无论是车还是其他物品，完全没有必要用国外的价格去比较，因为就算是比较完了，我们也改变不了什么。就算卖50万，喜欢的人还是会买，买不起的人就算卖20万，也一样买不起。
我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
引言：说一个有意思的事情，普拉多在其本土售价为330万日元左右，折合人民币为19万左右，算上企业的利润，税费等其他费用，其实丰田在其本土生产一台普拉多成本仅仅是10万元左右，毕竟丰田单车利润全世界最高。而也就是一台成本为10万左右的普拉多，到了国内售价要接近50万。
10万的物料成本以及技术成本，为什么售价高达50万？到底贵在了哪里，真的要好好分析一下。因为一台车的成本其实真的不高，就算斯威、汉腾这种没有太多技术的企业，纯采购的成本也不会太高，那么一台车贵在了哪里？为什么普拉多这种车型售价能翻数倍。
首先就是税，国内生产的车型都要缴税，第一个就是消费税，第二则是增值税，如果是进口车的话还有关税。这三种税把车辆售价直接拉高了几个档次。咱们就拿很普通的2.7L普拉多来说吧，他的消费税是12%，增值税是17%，如果是进口普拉多的话，还需要有一个25%的关税。一台九州工厂生产的普拉多，成本10万元，运往国内销售，需要交纳12%+17%+25%的税，也就是54%的税，也就是说售价直接翻了一倍。当然你要知道的是，翻了一倍的售价，丰田赚的还是那点钱。
接着就是丰田自己的利润，都知道丰田最能赚钱，去年丰田销量1000万台，纯利润为168亿美金，也就是1060亿人民币，单车利润破万，日本本土的普拉多利润为1-2万元左右，到了国内会稍高。但是赚的其实也不多，毕竟一汽丰田生产的普拉多，利润是对半分。
接着就是直接成本，一汽与丰田合资生产的普拉多，硬实力上需要雇佣工人、建设厂房、固定营销费、公关费、宣传费以及各种费用。这种费用也将会直接折算到车价中。
当然材料费也要计算中，其实材料费是是车价中最少最少的费用，一台车电气系统、动力系统以及底盘系统，对于丰田这种自给自足的车企来说，成本可以降到最低，这也是生产一台普拉多，在其本土只要数万元的直接原因，发动机自己生产，变速箱自己生产，底盘系统同样可以自己制造，直接把利润降到最低。所以说对于普拉多这种车来说，其用料成本真的非常低。
小结：简单拿进口普拉多来说，其在丰田海外工厂生产的成本在10万元左右，进入国内之后需要交纳54%的税，然后还需要算上各层机构以及丰田的利润。如果是一汽丰田的普拉多，则需要交纳30%左右的税，然后需要算上一汽丰田的运营成本、制造成本以及利润。所以一台制造成本不高的普拉多，售价直接飙升到了40-50万。
汽车扒一扒
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
国外普拉多卖多少钱，日本本土普拉多2.7排量售价也就在19万人民币左右，尼玛怎么到国内就成了40多万了呢。如果说是进口版本那还能理解，你一个国产也好意思卖这么贵。是一汽丰田脑子进水了，还是消费者疯了，其实都不是。一汽丰田只能算丰田在华的一个买办而已，超过一半的利润都被丰田赚走了，一汽也只能喝点汤，这也是合资品牌的悲哀，没有核心技术就只能受制于人。
国家对合资车的税费也不低，和进口车比起来只是少了一个关税，但增值税和消费税依然存在。拿霸道2700来说，增值税税率是17%，消费税是12%，另外还有一汽还要向外方缴纳10%的专利费，这些加起来占到39%，40万的车一汽丰田需要缴纳各种费用16万左右。剩下的24万，还包括了厂商和外方的利润总和，这个利润是中方外方对半分，大约占到4万左右。还剩下20万，霸道发动机需不需要进口，变速箱需不需要进口，还有很多关键部件都需要进口，涉及到进口那就还会有报关费用，除去这些费用之后，一台霸道2700也就剩下了十几万。一汽的管理效率和丰田的精益化管理比起来还要差上不少，制造或者组装一台车还要多付出一些成本。
所以说国产霸道卖到四五十万也并不是一汽真的赚了多少钱，除去十几万的造车成本之外，大部分被外方和国家税收占据了。在国内有种叫物价局的神秘组织，一汽想定过高的价格也不太可能，这个价格还是在一个合理区间内。
附:消费税税率
排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排气量在4.0升以上的 40%
李老猫说车
在国外买汽车普遍很便宜，但是在国内买进口汽车普遍很贵，在国内买车便宜的都是纯国产汽车，像吉利，奇瑞，长城，海马，比亚迪等等本土汽车都是相当便宜几万块十来万就可以买一辆家用小汽车。
国外汽车在国内卖得贵有两个原因:
第一就是税收 ，在我国，每一辆进口汽车都要交非常多的税，像国外十几万的普拉多，税收就要十几二十万，税收占了很大比重，所以你买到的普拉多要五十万。
第二就是4S店，4S店作为经营者肯定不能白干，它也要挣钱，不挣钱人家还开个锤子店，一辆五十万的车至少他要挣十万八万块，这十万八万算少了，你看一辆车放在店里多久才能卖出一辆？店面需要租金，还要给员工发工资，还有水电费，售后维修费等等，除去这些费用老板他自己也要挣钱，所以说国外十几万的车，国内卖五十万一点也不奇怪。
五十万单单是这辆车的钱，你买下这辆车你还要交落地税，上保险，七七八八算下来，这辆车到你手机至少得六十多万，这就是进口车贵的原因。
如果想买车的朋友，钱又不多，我建议你买合资车，十几二十万，开得舒服，又不贵，开出去也体面。
king
一台车在日本卖19万，加运费，报关单上填20万。关税25个点，25万。增值税17个点，29.25万，加上四儿子的成本和利润就是裸车价，普拉多2700现在40万裸车价，四儿子30%的毛利，估计净利润15个点，（企业所得税和费用将近2.4万）还要加税费才是落地价44万。另外，四儿子还有退税，17的税点其实就11左右。丰田出口到中国理论上在日本国内也会有返税。44的落地价，这个环节里，国家拿走了关税5万，增值税7.75，消费税4，和四儿子的一些税费，嚯嚯，一辆落地44万的车，如果四儿子依法纳税，国家收到所缴税费20万，四儿子毛利12万，表面净利润6万，企业所得税40个点，还需要缴纳城市建设费和教育附加费等，那些消防，安检就不说了。所以理论上到最后国家收到的绝对要高于20万，利润上四儿子拿到的也就3万左右。当然，四儿子会千方百计滴合理避税，企业所得税，还有一些地税都可以减免。
熊二其实并不笨
而咱们国家针对合资或进口汽车的征税是很高的，而且按照排量征税，汽车排量越大税率越高，而普拉多的排量最小也是2.7，价格贵是正常的，其他像保时捷、路虎、坦途、f150等等这些大排量汽车价格会更高。
其实国内的汽车品牌出口的国外价格一样也会比较高，像比亚迪的大巴，卖到国内100多万，出口到日本同款价格400万以上，也算是“报了仇”了。
天和Auto
我说几点，美系韩系国产跟普拉多队标的大中型越野车很多，硬派的也有几款，但一对比发现美系的质量做工都不如普拉多，韩系的总感觉那都差，国产的更不用说，在这个前提下大家只认普拉多，难免供不应求，提价再提价，就这样还是不够卖，厂家的底气很足，定价就牛了。你看锐界雪佛兰的别克的都有品牌力不差，就是用的感受差一些，就没人家牛气。国外美国喜欢皮卡，越野有牧马人，普拉多就没啥市场，日本都买k-car普拉多太大，欧洲有bba外加大众，再说欧洲的山里都修有路，普拉多去了也就那样，东南亚雨林多，经济不怎么发达，所以有皮卡和奔跑者，普拉多也卖不动，结果只有中国地形复杂路。普拉多刚好适合。大家都买所以抬高了身价。如果去买锐界也是个不错的选择。
独独客
好多人认为是消费税和17%的增值税把车价提高了，其实增值税是可以抵扣的，简单的说你在购买原材料时缴纳的税可以抵扣的，一辆合资车发动机变速箱等大件都是可以抵扣的，合资厂无非是装配，因为很多零件的是代工的，在购买这些代工件时，已经缴纳了税款，所以一辆车出厂，根本没有17%的增值税。当然厂家永远不会告诉你。如果你是制造企业的会计人员，就会很清楚了。所以合资车的利润是很高的，否则不会有这么多品牌蜂拥而入。
追风人一代
对于经销商水军不想多说什么，日本普拉多卖19w，按到岸价19w算，排量算2.7，消费税9，增值税17，关税25，累加之后夸张点算100吧，就19w，总共38w，至于剩下的十多万去哪了，大家自己想
闪光的物业费
这个不用说，国外肯定像我们国内一样，好东西卖国外，质量差点的留在国内卖。所以，我们国家买着的价格，肯定是比人家贵。我们国家的东西呢，只是和他们相反的地方，价格，卖到国外的便宜，卖到国内的反而贵。
