伯恩47
你好！很高兴
天下君能回答这个问题。天下君先来跟大家说说昆明市到嵩明的地铁规划。
先前规划的是昆明市轨道交通东西快线（安宁至嵩明），线路里程长87.46公里，其中地面线9.66公里，地下线39.9公里，高架桥路线33.5公里。全线共设置17个站点，设计时速最高160km/h，途经安宁市、西山区官渡区盘龙区嵩明县5县（区、市）。
据了解，目前安宁至嵩明轨道交通已被叫停，根据国家发改委《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》中要求：申报建设规划的城市近三年的政府负债率不应高于120%。而从2016年昆明市的整体负债率达到215.7%，这就是被叫停的主要原因。
想要该项目从新获得审批，在不改变政策的前提下，必须得迅速减少高负债的情况下，也就是说最少也要三五年时间，东西快线才会从新开始规划建设，也许将会是遥遥无期。
PS：欢迎大家来讨论昆明的轨道交通发展前景。喜欢天下君的给个赞，加个关注，谢谢！
观景天下
确切的说，昆明到嵩明的建的不是地铁，而是轨道交通。线路出了昆明主城，建地面轨道经济实惠，没有人会傻不啦叽的去地下钻洞的。
先来看看规划：
昆明市规划局发布的《昆明市城市近期建设规划（2016-2020年）成果》中提出：将启动轨道交通东西快线（安宁——嵩明）建设、南北快线、宜良线、富民线、海口支线的建设。
到嵩明的就是轨道交通东西快线（安宁—嵩明），是连接安宁——太平——主城——空港经济区——嵩明的线路线。线路全长87.46公里，地下线占39.9公里，地面线9.66公里，高架线33.5公里。共设17座车站，高架站9座，地下站8座，换乘站7座，全线平均站距6.2千米，设计最高时速160千米。
昆明到嵩明的具体方案是：嵩明线起于巫家坝，止于嵩明县城，在巫家坝中心设巫家坝中心站。出巫家坝中心站后沿巫家坝规划绿轴向北铺设，穿成昆铁路，上跨东三环至汽车东部客运站，后平行于6号线和机场高速前行至金马村，上跨贵昆铁路后沿新320国道走廊前行至机场北，引入长水综合交通枢纽。出长水枢纽后线路穿小哨组团进入嵩昆大道走廊，沿嵩昆大道中央15米绿化带前行至凤溪寺南侧后出嵩昆大道，沿嵩明县黄龙大街引入嵩明县城。
再来看看进展
这条轨道交通东西快线（安宁—嵩明）的进展有这些消息：
- 2016年12月29日，昆明市轨道交通东西快线安宁线试验段在安宁职教园区内举行了开工仪式，正式开建。
- 紧接着安宁线试验段举行开工仪式的第二天，即2016年12月30日，嵩明线试验段也在嵩明正式动工。
- 昆明至安宁地铁首站2018年3月要动工，2020年以后，昆明市民坐地铁去安宁泡温泉仅需25分钟。项目实施时间为2018年3月1日至2020年6月30日。
- 2018年3月，国家发改委对中国城市轨道交通建设踩下了急刹车，发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》对申报建设地铁城市的地方政府预算和GDP的要求提高到了2003年规定的3倍，同时 “严控地方债务，增加了政府债务率指标”。因债务过高，昆明地铁7、8号线和东西快线短期难获批。
看来以后到杨林吃酸菜鱼、到小街赏花都可以坐城市轨道了，真的期待！
吴叔视角
首先说明不是叫停，压根就没申报（目前情况申报获批概率低），昆明1号线-2号线2期之所以磨磨蹭蹭除了拆迁问题、就是地方财政吃力，不足以支持同时多条线路开建，而且停止的也只是试验段，（本质就是假开工）
第一轮、第二轮规划已批复已建设
目前昆明轨道交通经过第一、二轮规划【1~2号线首期、1~2号线2期、3号线1期2期、6号线1期、2期、4号线全线、5号线全线、1号线南延线】都已获得国家发改委批复并已建好部分和在建设中。（在获批在建设项目中1-2号线二期是市政府地方财政支持，4号线、5号线、1号线南延线是社会资金PPP项目）
▲2017年昆明轨道交通已建成轨交线路网
第三轮规划还未申报和批复
题主所说的嵩明地铁说法有误（嵩明线和安宁线属于东西快线、是市域轨交与传统的城市地铁还是有差别的。比如时速:城区地铁一般默认是80km\\100km，而市域轨交速度是160km），而且属于昆明还未正式上报的第三轮规划批复范围（第三轮规划范围:7号线、8号线、9号线（2期）安宁线、嵩明线），所以题主所问的【嵩明线】是属于还未全面开工建设的项目，更不用说通车。
嵩明线基本概况:
嵩明线设计时速160km，全线主城段起于巫家坝（与安宁线连接），止于嵩明，线路长度约61.3KM,公共设车站15座，根据地形条件和片区规划，已高架和地下线为主，其中地段长约31.6KM，地面线0.85KM,高架段长约28.85KM。共设车站15座，其中地下站8座，高架站7座，换乘站6座平均站间距4.219KM，最大站间距9.15KM。全线共设一处车辆段（凤凰山车辆段）和一处停车场（嵩明停车场）
一期线路大致走向:
嵩明北站——嵩明南站——军长北站——军长站——嵩明职教站——小哨北站——小哨中心站——小哨南站——长水枢纽站——复兴南站——大板桥南站——东部客运站（换乘3、6号线）——昆明东站（换乘4号线）——巫家坝中心站——巫家坝南站（连接安宁线）
[规划线路以全面开工后公布的站点为准]▲
各项目大概情况（第二批已批项目）
经过2012-2015年昆明轨道交通的快速发展，昆明地铁建设力度后续不足，
2017年（受拆迁、资金影响建设8年）地铁3号线终于开通了，第一批在建项目基本进入尾声。昆明轨交建设开始全面进入第二批已批项目。但由于昆明财政有限、拆迁难度大，效率比一线经济强市差距较大（不说北上广，就新一线成都2017年同时开工10条线），这个昆明比不了。造成靠地方财政支持的第二批获批线路（1~2号线2期）进度缓慢，拖拖拉拉。建设4年来至今还有2个站未开工（2号线全线预计2022年才能通车）。而靠社会资本（PPP项目）的4号线、5号线进度喜人，特别4号线已封顶17个站（目前进度最快就是4号线，工程完成度50%、不出意外的话4号线预计2020年就能全线通车）。所以目前昆明轨交建设重心还在第二轮规划建设项目。而一直未正式全面启动的第三轮规划申报项目，因为没有正式向国家发改委提交申请，所以原则上没有得到发改委批复就不可能全面开工，嵩明线和安宁线只是象征性（试验段）假开工。生不逢时，审批收紧
城市轨交的审批审查力度时松时严。2008年到2015年都是比较宽松的时段，也间接造成了地方地铁热。但是2017年开始国家发改委对地方轨道交通热开始踩刹车，不但包头项目被点名、批评并强令停工，无独有偶，在这段期间申报的多个城市轨交项目均未获批，或被砍剪项目。甚至谣传提高了审批条件。
所以目前昆明的第三轮规划批申报已经错过了最佳时段。目前昆明财政能力有限，轨交建设负债率高的情况下，严控收紧未批项目，集中资源建好已批项目，也是极好的。在2020年昆明多条在建项目收尾之际，昆明就可启动第三轮规划批复。
注:目前发改委对地方城市轨交审批态度趋于谨慎，是毋庸置疑的。但是近来:网络上疯狂传播，“国家发改委下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》13个城市负债过高停建地铁等内容等文章已被多家官媒辟谣为假新闻。所以昆明地铁不会停止建设，只是放缓而已。
