咱来饱眼福
各司其职，船员分为甲板部和轮机部两部分，甲板部负责船体的维护，垃圾清理，装卸货监督，和装卸货机器维护，船体靠岸时候缆绳的收放等等工作！（垃圾废品收集后要卖掉，有美金拿啊，具体数量不便透露）。
轮机部一般都在船舱内工作，船舱在海水线以下，环境潮湿，所以各种机器需要及时维护，比如空调，制冷机，锅炉，空压机，各种泵浦，柴油机，发电机，造水机等等，需要定期的保养维护。所以轮机部整天都跟油打交道，洗滤器，洗油柜，钻柴油机是常有的事。工作环境比较差，高温高噪音，一般都有45度以上。
至于上网基本上不可能的，在外海根本就没有信号，只能是靠近码头十海里内，电信手机能有些信号。至于打电话还可以，不过是卫星电话，一分钟几十块钱，只要你舍得支付高额电话费，完全可以！另外船舶靠近码头后会有一天假期可以去码头所在地去购物，上网，休闲……其余自己脑补。
至于工资待遇还可以，现在市场上普通水手、机工薪资平均价新手能拿到850-900美金左右，资历无高级值班证的能拿到1000-1050美金，有高级值班证的能到1050-1150左右（如果英语可以，资历完整可以混派的话1500美金也不是不可能）。
怡然自得小痞子
我的一个发小就是一名普通船员，他经常给我讲起船上的故事，使我对船员的工作也有了比较全面的了解。
一、船上工作并不浪漫，不仅工作环境差，而且辛苦，还经常危及到生命。
作为内陆的我，对蔚蓝色的海洋，总是特别神往，总认为出海是一件非常浪漫而又特别有情调的事，做梦都想能有一次远洋的经历。而船员经常在海上飘，应该是一种特别令人羡慕的职业。可是我的这个发小每年回家，说起他海上的生活改变了着我对船员的看法。
他说远洋船上一般有工作人员20左右，可大至分为管理级、操作级和支持级。一艘船的组织系统可分为甲板部和轮机部，每个部门都有明确的分工。
甲板部主要负责船体保养、船舶航海、装卸设备、船舶营运中心货物积载等工作，轮机部主要负责主机、辅机、锅炉及各种机电设备管理、使用和维护。
我的这个发小在甲板部，他说不管是甲板部还是轮机部，工作区域危险多，电网、高温、高压、机械等等都可能随时带来危险。他有两个同事，一个失踪于外海，另一个从集装箱上坠落，造成残疾。而住的地方就相当于80年代的旅馆，隔音、舒适、照明都很差。
二、远洋船就是一个开放的封闭空间，内心的孤苦难以言说。
在远洋船上，人员很固定，而在外海信息很闭，只能打卫星电话，而且几十块钱一分钟的通话费，船员根本无法承担，更没有网络，手机可以消遣时间，实际上就是一个开放的封闭空间。
每天的生活工作周而复始，单调乏味，在船上连续工作得几年，他们会感觉自己与这个社会是脱节的，信息的延迟经常让他们感觉自己要落后世界几十年。
很多船员退休了却下不了船，因为他们下来后不习惯，严重的和老婆孩子都没有语言交流。很多船员下船后都要进行心理干预，才能恢复正常生活。
三、工资收入高低不一，但一般都比陆地上普通工作收入要高。
普通船员一般月工资可拿到税后八九千元，管理人员可拿到2万元左右，但各国工资不一样，北欧、美国、菲律宾等国的船员工资都比我国要高。
即便有这样的高工资，但要做一名船员也还是非常考验人的。
欢农
普通船员做的东西太多了，很杂。
看看这个视频，里面都是普通船员的工作！
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海上边緣人
工资待遇也挺高，现在大型船舶货运公司，普通船员的工资都在一万以上，船员的工种很多，具体干什么就要看船上工作任务安排了！但是我觉着跑船特别苦也特别好玩！看海、大浪，刺激非常！但是相应的危险性也特别大！特别是搞特殊货物运输的！谢谢😜
醉浮沉
对不起！悟空大师，家乡东靠腾格里大沙漠，干旱。都是旱鸭子，向往大海湖泊山青水秀，因气温炎热少雨，生态不能平衡。现在家乡响应国家保护生态，绿化美好家园，多数乡亲投身参加治沙、压沙种植被，载桦棒、锁锁等护沙劳动。治沙绿化人人有责！我想信将来沙漠一定会变成绿洲。沙漠变美欢迎大家前来骑沙漠之舟～骆驼！一享沙海狼烟！
谢谢！
