●縮短車程 改走距離最近的成安渝高速，時間大約4小時
●降低票價 從98元降至史上最低77元，僅為高鐵一半
●控制成本 靈活發車， 提高實載率
●雙站運行 調整為成都汽車總站和成都東站汽車客運站發班。
成渝大巴
公路客運人流行這樣一種說法：高鐵開一條，班車“死”一條。“不是危言聳聽，近看成貴，遠看成渝”。
2009年，成遂渝動車開行，1995年開行的成渝大巴迎來首次降價；2015年，成渝高鐵再次刷新成都與重慶之間的來往時間。受高鐵、私家車快速發展等因素影響，道路客運量持續下滑，今年4月20日，成渝大巴進行9年間第4次降價，降至史上最低的77元。同時，改走車程最短的成安渝高速。
前世今生
1995年 橫空出世
7月2日，成渝公路客運隨成渝高速開通正式啟動。當時票價108元，單程4小時的成渝長途大巴搶走了當時要運行12個小時的成渝95/96次客運列車的客源。
2007年 第1次衝擊
當年成渝城際列車開通，成都到重慶鐵路路程縮短至4小時左右，票價與成渝大巴相近，公路客運首次受到衝擊。
2009年 第2次衝擊
成遂渝線“和諧號”動車組開通運營，這一次成渝大巴客流量迅速銳減，兩年內客流量下滑過半。
2015年 第3次衝擊
成渝高鐵再次刷新成都與重慶之間的來往時間，對成渝公路客運而言，這又是一次致命打擊。
2018年 一絲曙光
隨著成渝兩地距離最短、車速最快、路況最好的成安渝高速公路通車，成渝大巴改走成安渝高速、票價降至77元，9年來客流首次回升。
衝擊
司機月收入僅一千多元
“想當初，全世界的名牌客車都匯聚在我們成渝大巴”，從1995年成渝大巴開通之初，成都人任師傅就作為駕駛員在這條客運線上服務，至今已23年。“沃爾沃、凱斯巴爾、大白鯊……”，他如數家珍，“最貴的沃爾沃辦下來200多萬元”。
曾在重慶上大學的成都市民江先生回憶起當年乘坐雙層大巴時，仍對車上的真皮座椅讚不絕口，“比飛機的頭等艙坐起還舒服，可以全程躺起”。
出擊
推惠民票價改走成安渝
要想富，先修路。隨著成渝兩地距離最短、車速最快、路況最好的成安渝高速公路通車，高速沿線經過的樂至、安嶽、重慶客運班線也開始醞釀改線，希望通過縮短車程，提高乘坐體驗，挽回客流。
近期乘坐成渝大巴的市民可能注意到，大巴車身貼出了大幅標語——“4月20日起成都（成安渝高速）-重慶 惠民票價77元”。
今年4月20日，在樂至、安嶽客運班線改走成安渝高速3個月後，成渝大巴經過內部討論，正式宣佈改線，並降價20餘元，以比高鐵低一半的77元惠民票價向市場出擊。該票價可謂是成渝大巴開通以來史上最低的一次。
生機
客流首次回升 上座率50%
“我們設想平均每天增加200人，能分流2%的列車旅客到汽車客運市場”，羅險峰透露說，目前降價僅僅1個月，旅客知曉度還不夠，但上座率增長了，只是沒有達到預計人數。“這是自動車開通9年來，成渝大巴客流首次回升”，他表示。
成都東站汽車客運站客運部工作人員介紹說，4月20日起，成渝大巴票價從98元降為77元，上座率從前一月的40%多，上升了10%，遇到週末、節假日還要在5個班次以外加開班次。“今年五一假期前一天和第一天，分別加了11個班”。
而在成都汽車總站，經調度室工作人員查詢，與降價前一月相比，乘車人數增加了190人。
羅險峰分析說，現在公路客運成為高鐵的補充，但有需求在就要滿足旅客的需求，“低收入人群和不趕時間的旅客，在票價差距面前，應該更傾向於乘坐成渝大巴”。
未來
時間是劣勢 靈活是優勢
對此，羅險峰非常期待重慶西永綜合交通樞紐的建成。“投用以後，我們在那裡下客，就可以避開堵點，快40分鐘到1小時，把整個行程壓縮到3小時左右”，他介紹說，這是一個綜合交通樞紐，有輕軌、公交接駁，旅客可以同站換乘，快速前往市區各處。
“我們運力充分、加班靈活”，成都東站汽車客運站客運部工作人員介紹說，該站的一個優勢就是緊鄰成都東站火車站，旅客在沒買到票或錯過火車，以及在極端天氣火車停運的情況下，可以選擇坐大巴。而且客運站可以根據預售票情況、窗口排隊情況和火車到達情況增加班次。此外，兩條地鐵線也方便乘客換乘。
但也有比較悲觀的業內人士認為道路客運難挽頹勢。因為上座率不高，成渝大巴的車型會越換越小，“也許我貢獻了整個青春的成渝大巴終有一天會消失”，這位人士難掩傷情地說。
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