作為世界第一的豪華越野車品牌，路虎汽車擁有全球最先進技術。儘管攬勝P400e這款車型並沒有傳統的柴油或者汽油發動機，但是你仍能在與其他越野車的對比中發現它的實力。P400e先進的混合動力傳動系統無論是在公路上或越野路況都能將自己實力發揮得淋漓盡致。在對這款車型的早期原型車進行了短期的試駕後，我們對這款全新混動車型的態度變得更加樂觀。
我們試駕的地方包括加尼福尼亞馬里布郊外的一塊徹徹底底的越野場地，以及毗鄰這塊越野場地的一條蜿蜒曲折的山路。我們相信路虎的工程師們已經做好了功課，P400e完全可以立刻成為天然氣驅動版路虎攬勝的替代品。
混合動力，值得期待
捷豹路虎公司推出的全新2.0升Ingenium四缸發動機給我們留下了深刻印象。新款星脈與捷豹XE轎車同樣搭載這款發動機。但是在P400e這款混動車型中，路虎為其增加了一臺功率達到85千瓦的永磁同步電動機，並配備13.1千瓦時的電池組。這套增加的電動驅動系統能帶來額外102馬力的動力。而當你將油門踩到底時，發動機與電機能夠共同產生398馬力的功率與626牛米峰值扭矩。相比標準版搭載渦輪增壓V6燃氣發動機的車型最高只能產生340馬力的功率與450牛米的峰值扭矩。
即使沒有燃氣發動機的幫助，電機也能在瞬間提供足夠扭矩，這有利於爬坡與征服岩石路面。一款先進的陡坡緩降控制系統立刻使這款車型立即比同類其他越野車更強大。P400e的這套陡坡緩降控制系統也是所有攬勝產品的標準配置。
我幾乎完全以“正常”模式完成了這條路線的試駕，而並未使用燃氣發動機。但選擇了“沙地”和“礫石”模式後，則立即啟動了Ingenium引擎。路虎工程師承認，他們不希望燃氣發動機因油門開度過快而啟動，導致SUV不得不向前傾。大部分時間裡，我的試駕旅途還是非常安靜的，穿透駕駛艙唯一明顯的噪音則來自低檔時傳動機構裝置。
在最節能模式下，電機可以讓你以每小時136km/h的速度行駛50公里。如果你很喜歡猛踩油門，那麼在這種情況下，燃氣發動機會更早啟動。在低檔位下，這套動力系統則顯得效率稍低；經過幾分鐘分鐘的試駕，電池的剩餘續航里程就從45公里降低到24公里。感謝在一些下坡路段再生制動回收了部分能量。而路虎工程師表示，他們目前正在研發一種專門用於越野車使用，更先進的再生制動系統。
車載系統與多種駕駛模式
所有車載系統，包括從駕駛模式設置到空調調節，都可以通過路虎的全新InTouch Control雙信息娛樂系統進行管理與控制。這套中控系統較上一代車型有了很大的改進，而且看起來也更好，但是需要駕駛員處理大量的信息。雙屏設置需要一個下午的時間才能完全搞懂與理解。頂部屏幕可以控制導航、收音機與一般車輛設置等基本功能，而下部屏幕則來進行駕駛模式選擇和空調調節。
你需要花時間弄清楚每個選項設置是如何對車進行控制管理，而這對於你駕駛來說是非常有幫助的。無論是車輛內部還是外部的每一個功能，都可以通過觸摸按鈕或屏幕來控制。路虎提供了總共七種不同的駕駛模式供駕駛者選擇，包括“運動”、“節能”、“公路”、“草地”、“礫石”、“雪地”和“泥地”等越野設置。位於變速箱正下方的按鈕可以使P400e進入純電動模式。
除了全新的信息娛樂系統之外，路虎還提供了更多的功能供乘客使用。兩塊10英寸的屏幕位於座椅靠背上。而整個駕駛艙內最多擁有17個連接口，包括兩個三叉插座，以及最多可連接8個設備的4G無線連接。此外，還有大量的USB端口被設計於駕駛艙中。座椅也更大，更豪華。尤其是後排座椅可以通過24種不同的方式進行調整，甚至還提供了一個熱石按摩的功能。
在運動模式下，P400e的表現與任何搭載燃氣發動機的攬勝運動車型一樣快速。馬里布曲折的山路為證明這款SUV的性能提供了良好的條件。電機和2.0升Ingenium發動機一同工作，與八速自動變速器完美協同，兩個動力源之間並未出現相互干擾。
在純電動模式下，在蜿蜒曲折的太平洋海岸高速公路上，攬勝P400e則表現出自身優雅安靜的一面。駕駛體驗非常舒適與愜意。說採用的絕緣玻璃更有助於隔離噪聲，而空氣電離功能則可去除來自外部環境中的空氣雜質。
路虎攬勝P400e不僅能夠在公路上展現出自己完美高效的設計，並且依然將越野情懷注入到自身的血液當中。混合動力的時代已經到來，是時候在你下一次出遊時展示混動越野SUV帶來的無窮魅力了。
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