纳兰轩若
济南成为首堵，原因听我慢慢道来。
济南背靠黄河，南临山区，呈东西西狭长带发展。80年代的济南老城区就经几纬几那几条街。东到泉城路老济南府的东门城墙，西到西市场，南到经七路，北到经一路就是济南城了。在往外就是郊区了，包括泉城广场都是棚户区。那是的济南都是老济南，人都是老济南人。
80年代之后迎来了改革开放大潮，大批外来人口涌入济南。济南人口迅速增长。接踵而来的就是棚户区改造。城市扩容。随着改革开放深入，个体经济放开。私营业主也越来越多。很多私营业主都积累了一定的财富买了车。到了2000千年以后随着网络发展，大学生自主创业很多人都买了私家车。到2005年济南机动车保有量为34万辆。虽然那时候还没有高架桥快速路，那时候不堵车开车那叫一个舒畅。从全运会开始济南拉开了建设发展的大潮。
2008奥运会之前在2007年修建了二环东路。2009年建成了东荷西柳奥体中心全运会分会场。从此打开了济南建设的大门。分别修建了二环西路，南外环高架，现在整个外观高架线已经闭环。但到2015年暴增为154万辆10年增长343%,2017年增长为200万。15年到17年两年增长了近50万量，两年增长率为32.3%，现在2018年已经进入红线区。
造成拥堵原因显而易见：
1、私家车爆发式增长
2、城市建设规划太晚
3、市政道路规划不合理。
4、道路主干道施工，地铁等
5、省会城市外地业务车辆。
所以完成了济南特别拥堵，济南建设规划任重而道远。
印相笔记
去过济南很多次。讲讲印象中的“泉城”很堵的原因。
1.道路不平，一条路走过去，总会是由高到低的感觉，没有很平的道路。
2.居民遵守规则意识不强，在交通路口，几个人聚成一伙便想着抢先过去马路。根本不管交通信号灯能不能过。
3.乱停车现象严重。去过济南的大概都有这种印象：只要是有路的地方，都能看到随意停放的汽车（除非罚款的道路。。。）有时候看到了真是惊叹，那么拥挤的地方，怎么会停了如此多的车。（感觉在这里停车都能练出来技术吧。。。）
4.济南属于人口大市，居住人口也是十分多的。再加上是山东的省会城市，山东省又是全国人口最多的省份，因此，大量的外来人口来这里发展，也给城市造成了一定的困扰。
5.规划不清晰。每次来到济南，便有数不清的道路在“维修”。但是，什么时候也不见有太大的好转。总感觉当届政府思想没统一，对济南的规划不是特别明确。
现在可能好一些了吧，都在外迁，政府将很多国企逐渐搬到了奥体附近，感觉人口拥堵得到了一些缓解。希望再接再厉吧，下次再去会有一个不一样的面貌!
万能的甜瓜
最主要原因是道路规划失败。历年来济南有个说法：内环不成环，外环修远了，至今这个问题没解决。济南基本是东西向长，南北向窄的城市，偌大的城市东西向居然只有一条北园高架路，而且在济南的北部，而南部至今没有高架路，市区南部东西向交通全指望经十路，而经十路平面交叉路口也多，焉有不堵的道理？太可怕了。如今南二环高架开通了，但南二环高架远离市区，也只解决了出城难的问题，而对市内拥堵没起到什么作用。
隔岸观火133
现行的交规太老了，与当前经济环境社会环境不适应了，应该彻底从头设计了。过去，车少，钱少，所以制定交规的时候，语言含糊。比如左转弯要转大弯，要从路口中心点左侧通过。路口中心点在哪里？没有明确标识。事实上转小弯必定是在中心点左侧通过，而转大弯很可能会走到中心点右侧去。现在我们国家“不差钱”了，路口是否可以施画左转引导线呢，有了引导线就不会让人不知所以然了。
在例如礼让行人问题，现在交通信号，没有设计行人和车辆完全分离的信号，直行还好，行人跟车辆的信号隔离，互不影响。但车辆左转右转信号就跟行人直行信号纠缠在一起了。车辆少，礼让一下也可以，但现在车辆多得动不动就“马路停车场了”，人们还赶着去上班，这时候左转右转再礼让行人，路上岂不是更堵更雪上加霜？
现在，有强大的计算机的帮忙，交通管理，完全可以通过数学模型模拟计算，来设计更科学的信号标识系统，先进传感器和计算机的运用，也能为交通管理智能化做技术支撑。交通管理部门的管理者们不要懒政，要改革创新，充分利用现有条件，改进交通设施，提高交通效率。
交通也要改革，包括交规的改革，交通管理不仅要安全第一，还要为高效率通行服务。
huiy0082
看看高峰期那些p.h.q.m.j的车牌，黑出租，滴滴，特别是屎黄色的鲁p出租车，充斥了济南的大街小巷，交警和交管们，抽空去天桥中间的大桥洞下面多去看看，乱停乱放的鲁P出租车，再不治理天桥就乱的不像样了
baibaipangpang
外来人口增长迅猛，人口数量与人口质量、人口素质、不成正比；济南收入较低百姓好不容易攒够了钱，买一辆上路堵一堵；道路设计、信号设施不合理，停车场所欠缺；车辆增长无底线，有钱买车上牌上路拥堵，人人买、人人开、人人堵，还都乐意开！堵再长时间也得开车出门，要不买车干嘛？摆设吗！
老香玉
总的来说，目前的济南是：一线的城市建设思路，二线的规划设计水平，三线的经济发展基础，四线的道路交通管理。
1、拥堵是当前济南道路交通管理的主要矛盾，出行通畅是人民群众对美好生活的最低要求！要把主要警力放在疏导交通上，而不能路口没人，路边一堆（你懂得）！
2、解决拥堵，要立足于疏，而不是治！
3、道路资源紧张，要科学共享，而不是细分功能！
4、越简单越高效！简化标识才能提高通行效率。
5、要务实，不能玩花架子，不解决实际问题的管理都是纸上谈兵的概念！
微言698182
为解决济南市现有的交通拥堵、南北东西发展不平衡等问题，建议济南市调整行政区划：一、撤销天桥区，将新规划的1030平方公里新旧动能转换区设置为新的行政区一一鹊华新区，将天桥区剩余部分与历下区合并，一是让历下区带动天桥区，二是解决历下区规模不足的问题。二、撤销槐荫区，将槐荫区与市中区合并，一是可做大做强市中区，二是可将两区资源共享。三、在长清城区至市中区、槐荫区交界处设置新的行政区，一是可疏散市中心的人口，二是可加快长清区向市中心的融合。
卯日星君41413776
济南地处山东腹地，鹰翼之下。北临黄河，南靠泰山余脉，呈盆地形结构。地域南北有阻碍，只能东西延伸。在七十年代以前还好，八十年代后地域面积问题严重制约了城市发展。现在重点开发东面章丘市和西南长清区，以图进步。所以，交通问题正是这些问题的一个侧面展现。
轻风亦浓
济南市外形像一个大坑由四个区组成，四个区在一块想想吧要是不拥挤就怪了，想不拥挤大力往外发展，把俩区分出去你看看还拥挤不难道专家想不到这个吗，就拿周边地市看看，要是四个区都凑一块哈哈保证第二个济南出现，，
