雅馬哈
雅瑪哈世家中生產整車的有建設雅瑪哈和南方雅瑪哈，加上一個只產發動機的林海雅瑪哈
建設雅瑪哈
強有力地捍衛著雅瑪哈的尊嚴
雅瑪哈在華的產量遠不及本田和鈴木，這是他們堅持高質低產的結果。建設雅瑪哈生產勁龍250（太子，外觀很鳥，扭扭曲曲的，沒象南方雅瑪哈的凌驥那麼簡潔流暢。勁豹（很經典，很犀利），勁虎，勁飈200（外型最接近跑車的小排量車），還有一款小踏板差點忘了–風帆90（以前2T，現在改4T。很象是將凌鷹縮小一倍。）至此建設雅瑪哈的騎士車達到空前的高度。
天劍出鞘，劍指前面的MCR125和GX125 (當然，後面的EN也可以捅它幾劍)。這幾款運動車型中，天劍在造型(個人認為)是比GX差一點(整體看起來有“小”的感覺，缸頭小，油箱小)。性能方面不好說，有人指出第一批的天劍在發動機設計上存在缺陷，建雅在天劍出來之前，整體業績不理想。勁豹在一些發達地區數不勝數，但很難挺進那些經濟水平一般的城鄉，而勁龍，我怎麼也沒想到雅瑪哈會設計出這種造型來，極度扭曲的車身，不流暢，不協調，排氣管也難看，從圖片看效果更差。風帆在二衝程車中是一部難得的好車，但受到建雅銷售網絡無法遍佈各地的制約，也就無法揚帆四海。小排量賽車，還不如去買走私的大排!玩得起勁飈的人一定玩得起大排!(逆命題亦成立).。
真正讓建雅銷量突飛猛進的利器是天劍，特別是簡版的天劍,真正實現了“飛入尋常百姓家”的美夢，帶動了建雅產量的井噴。
建設雅瑪哈，寶刀從未老
南方雅馬哈
雅瑪哈人知道在重慶生產踏板沒前途（重慶的踏板車在國內沒地位），就將踏板的重心傾向另一中國雅瑪哈–南方雅瑪哈。他的前身應追溯到很久以前，好象是80年代末。凌鷹ZY125就是他的力作。凌鷹外觀遠比五羊本田的公主更豪華，但和本田比起來，銷量差很遠。凌鷹有三種版本，豪華款，標準款，紀念款，和凌驥一樣.凌鷹那車我開過，舒適的感覺終生難忘。開過那種車再來開他的仿冒車，感覺就象開完奔馳去開拖拉機。用過凌鷹的人都說那車特棒。南方雅瑪哈產下凌鷹後再生一子――真命天子――凌驥！完美的太子車！就是小了一點，線條流暢，超低重心，仿冒者無數。豪華款配兩個尾箱，錦上添花。幾年前，“巡鷹”降臨中國，帶來踏板車全新的外表。倘若說凌鷹代表堅韌，巡贏則是柔和的象徵。前面酷似海豚，尾翼個性十足。採用與凌鷹同種雅瑪哈動力。因高價現在還沒普及。但金城這老傢伙現在也有一款仿真車。
三種版本的凌鷹的外表區別如下: 紀念版( 也叫”清新凌鷹”) 車身前護板有一大概二三十釐米黃色細細的貼花( 寫什麼看不清楚). 貨架不是作為凌鷹特徵的那種塑料板, 而改成鐵架(自稱”採用雅瑪哈弦外技術”). 豪華版配置尾箱. 新型後視鏡, 車身有”DX”標誌, 剩下的一種就是標準版。
南方雅瑪哈，厚積再薄發
我說林海只生產發動機，但不表明建雅和南雅的發動機就是他提供的。他的發動機允許打上“LINHAI――YAMAHA”聯合商標的不多。有一款二衝程騎式車用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。這些發動機有人買來後就稱這是雅瑪哈動力。林海有一款50的“小王子”，國內最早仿光陽，質量和銷量都不可低估。
還有兩家“假”雅瑪哈。就是廣東的飛鷹雅瑪哈和西藏的珠峰雅瑪哈。飛鷹其實是在早些年從臺灣雅瑪哈（TAIWAN YAMAHA）引進一款不知叫什麼款，但他的仿冒者都按老習慣叫飛鷹款。後來又有一款踏板50車叫“花嫁100”。就這兩次與雅瑪哈（還僅是臺灣雅瑪哈）發生關係。但就因為如此就將他所有的車都叫飛鷹雅瑪哈。還有一款仿勁豹的也用雅瑪哈動機（那車我曾在路邊見過，特像建設雅瑪哈的車）總之他沒資格叫雅瑪哈。但飛鷹這家很有活力，是廣東車的優秀代表，現在市場越做越好。
飛鷹有時候還叫自己為“飛鷹光陽”，他不過是跟光陽買了幾臺發動機而已。這招在業內很流行。就象無錫的富通，也是跟三陽買發動機就把他的車統統叫富通三陽，還老是說“盡展三陽技術精華”，王八蛋！中規中矩的臺灣人碰上這種大陸無賴也沒辦法。
還有珠峰。這傢伙也跟光陽有一腿，可惜光陽死活不肯承認他。他有幾款引進光陽外觀的車，賣得不怎麼樣。珠峰的家底大家一致認為是靠走私發橫財,現在東窗事發,遭國家海關查封,死期不遠了. 依仗著所謂的進口貨，就妄想在高端市場橫衝直撞，卻又無法得到光陽和雅瑪哈的長期技術支持，上不著天，下不著地，頭破血流，血肉橫飛。 珠峰的市場是十分有限的，想要去買珠峰歐霸。星際戰士的人，一般是不屑於去買五本和豪爵這些在高端市場大眾化的牌子。一位網友做了一個形象的比喻：天上掉下來磚頭，砸死的人中，十有八九是騎五本和豪爵的(大意)，因此他選了珠峰。
川崎
川崎在中國好像不見蹤影
川崎在日本排老四，別說在中國沒見到他，就是亞洲也如此。他的工作重心主要是重型的賽車（綠色忍者最出名）和其他一些機械製造，生產的125騎士車和踏板車不多，適應中國的車型更少。已經與鈴木合作，組成對抗老大本田和老二雅瑪哈的統一戰線。
川崎最早來中國旅行應是很早很早以前的黃河川崎。他引進川崎的一款發動機，再自己開發出一款太子，裝上去，就成了黃河川崎。後來他們怎麼樣我就不知道了。下文的“黃川”就是根據人們喜歡將“黃川”理解為“黃河川崎”而欺名盜世，其實他是洛嘉的一家分廠，在廣東增城新塘。
幾年後，川崎找到了新大洲，成立新大洲川崎，雙方簽定生產發動機的協議，還推出“超光”和“超影”（都是太子車，後者一字形車把獨一無二。力帆一款水冷王太子車就是仿他的，竟然能獲國家外觀專利？惹得本田要告他。一位官員也說了，不管結果怎樣，專利局都是輸家。本田如果輸了，說明國家專利局對打假的無力，本田如果贏了，國家專利局的威信將受到嚴重質疑。）川崎跟新大洲合作後知名度在中國提高許多，他以為新大洲能夠讓他以身相許，不想新大洲花心，去攀附本田。
光陽
光陽現在處境十分悲慘
來自臺灣的龍頭老大，本以為能在中國春華秋實，但他錯了，說句公道話，真正的光陽車不比本田差。不管在臺灣，還是世界，他都有一個響亮的牌子――“KYMCO”！而且家家都喜愛這個牌子，特別是後面的“MCO”（估計是機械製造的意思。），搬過來在套上自己的名字。比如宗申就用“ZSMCO”。 “KYMCO”在前幾年被人盜用現象很嚴重。那些人最不怕的就是光陽。 廣東愛普諾發動機曾一度使用“KVMCO”，注意與“KYMCO”有何不同，因此熱銷。經銷商就喜歡用他騙人說是光陽機。
真正的中國大陸的光陽現在只有兩家――常州光陽（常光）和湖南光陽（光南），以前還有一家廣東惠州麥科特光陽，他引進了“三冠王”（外型有點象公主，其實比她更好看），現在光陽規範市場，不讓他使用光陽稱號了。
常州光陽和光南在我看來簡直沒區別。其實現在有很多車型仿完了日本的就仿光陽的。光陽在大陸投放的車型很多，但幾乎是市場還沒火起來就被人仿得遍體鱗傷。光陽車的典型代表末過於“豪邁”，這車在遠古時代很流行，可惜現在看起來太老土，因此也將退休。光陽車還有一款“如意”（外型不知怎樣描述，但大街上絕對有她的身影），最早出來的“國產版”就是廣東的黃川叫“小川子”，以後國人就叫那車為“小川子款”。這車的鎖頭很特別，連接坐位下面的物箱，開起來要將鑰匙按下去再扭一下，不知哪個混球設計的。其他光陽車數不勝數，但流行的就那麼幾款。
我們這裡的臺灣人一提起光陽就搖頭，“光陽在我們臺灣是最好的，但來大陸做得快要倒閉了。”其實倒閉但不會，但虧損嚴重確實是事實，光陽車貴得離譜，大陸的光陽質量又不及本田，因此市場不大。他以前老是生產原版車，大多不適應市場。現在降低格調，跟在別人後面仿些暢銷車型，光陽自以為這價格就可以打動人心，不要忘了，即使光陽車不貴，他的原廠配件依然貴。
大陸光陽，愛拼卻不贏
三陽
感覺三陽在大陸混得比光陽好許多，但不能算成功
三陽跟光陽一樣，是師兄弟，三陽出道早點，但光陽現在在臺灣勝他一躊。在臺灣二人呼風喚雨。三陽早期還跟日本本田合資，依附本田技術行走江湖。現在翅膀早已硬的很，就跟本田脫離了關係。
三陽在中國聽黨的話，堅持少生優生，只有一個獨生兒—廈杏三陽。在我們的福建廈門杏林。帳下有幾員猛將—“中華英雄”（有點太子風範，很適合國人的審美觀，可惜不說你也知道），“阿帝拉”（125踏板，外型圓滑，耐看。），迪爵（踏板，分100和125），焊將（踏板，我相當滿意其造型，很氣派，你也會喜歡。），“銀狼”（我們這裡很出名的騎士車，他的走私車特耐用），“風速 125”（大鯊款） 和另外一些俺不知道的。
其它車廠仿三陽就很講究分寸，幾乎只仿“中華英雄”，其他很少。三陽在大陸其實還有另一私生子—與天津港田合作組成旗下的港慶。但他好象不生產車，只生產發動機。有些廈杏三陽的踏板車用的就是從天津運過去的發動機，天津廈門十萬八千里，運輸成本很高，不知臺灣人在搞什麼鬼。
臺灣人現在一改過去的水土不服，也低下高貴的頭，仿冒起那些公主啦，凌鷹啦，彎梁啦。這也是迫於市場壓力才落草為寇。沒辦法，都是那些無賴逼的，當然，也是為生計。
比亞喬
挾持“歐洲第一踏板車品牌”的威望，就天真的想在中國市場立一席之地。
自生產出歐洲第一輛踏板車起，比亞喬的身體的就深深地打上歐洲風格的烙印。很早就闖入遙遠而陌生的中國，不做國情分析，開始帶來原汁原味的“怪車”，從“黑金剛”到“淑女”，無一不體現東西方美學的差別。後來的“帝王”（KING）才有那麼一點點東方的含蓄，透過KING一體化的擋風玻璃，分明看到了比亞喬對經營決策失誤的後悔。太歐式的外表，國內就連對仿冒有恃無恐的廠家也都不屑去仿，因為根本沒市場，仿了也白仿。正如一本書的盜版貨如果多的話，就足以證明此書之暢銷，沒人去仿的車型，只能孤芳自賞，縱然他的質量天下無雙。
比亞喬的失敗將成為哈雷、寶馬這些崇尚個性的世界名車的前車之鑑，或許他們應該等很久，等到中國成為發達國家，等到普通消費者不再稱他們的車為“怪車”。
鄙人與比亞喬素未謀面，因為她根本不給我和她見面的機會。市場很公平，你不給普通百姓機會，市場就不會對你敞開大門，直到現在，比亞喬的市場很小，幾乎可以忽略不計，各地的銷售商很少很少。除非是在產地――廣東佛山，否則很多地方只知道大喬小喬而根本不知世界上還有“比亞喬”這位“淑女”。
嘉陵
中國最老亦是最死的摩企
從生產第一輛兩輪摩托車以來，重慶嘉陵的車型總是那麼貴、那麼老、那麼少，現在才下大力氣冒仿或開發一些新車型，用左宗申的話說，嘉陵是用八十年代的車賣到現在還在賣，整個管理和銷售體制異常腐朽老化，現在何世斌下臺了，新人來了，但願去的是老態，來的是新風，能夠重振“中國摩托車之王”的新風嘉陵能連續十幾年產銷量全國第一？（中間有一年被輕騎超過，淚流滿面）天大的笑話！在那些摩托車稀少的老年代，嘉陵第一，建設第二，天經地義，現在宗申、力帆、隆鑫、豪爵、新大洲這些後起之秀銷量如此龐大，為何始終被嘉陵壓著，原因只有一個：做假！嘉陵的實際銷量不可能那麼多！也可以說，後面的後起之秀實際銷量不可能那麼少！最可靠的是數據，最不可靠的也是數據，嘉陵可以做假，其它人當然也可以。嘉陵在市場是銷量最多是一些90車，彎梁，一些老式騎式車和那種小小的像助車式的紅色知了（我們這邊是這麼叫的），當憑這些可以第一？當然不可能，加上三水嘉陵、海南嘉泰，上海嘉陵，山東嘉陵，總量既使再多我認為也不會排前五，如果真是這樣，最不想看到的是國家機械總局，堂堂第一摩托車國企，竟然不如那些私企，國有制的顏面何存！
嘉陵在自身發展過程中，自視清高，畏手畏腳，錯過了一次又一次的發展良機，跟別人合作謀發展整合倒是做過，卻以慘敗告終，曾轟動全行業的“4+4”聯合，即嘉陵+力帆，建設+隆鑫，平山+宗申，望江+津華（從結局來看，應該是“4+4=0”，真是應了那句老話，一箇中國人一條龍，三個中國人三條蟲），兵器總公司和重慶置市場規律不顧，一廂情願地湊合中國最大的摩托車集團，最終航母觸礁，四大組合在一二年後，紛紛解體，個人認為，在這場轟轟烈烈鬧劇中，獲益最大的是力帆，血吸了嘉陵一身硬功夫。獲益最小是隆鑫，我真不懂隆鑫為何當時不敢自己獨立出來生產整車，如果他沒有被建設所束縛（建設只允許“建設隆鑫”生產兩款老車型），並更早地運用多品牌的高超戰略，隆鑫現在可以比力帆更可怕！三大民企（宗申、力帆、隆鑫）均在整合中積累了豐富的經驗，成就了今天的民營企業“三巨頭”。
像這種悽慘的分手故事，嘉陵不是隻經歷一次，嘉陵跟吉利走到一起（好象是98年，還是哪一年？），是為了彌補自身踏板車不強的弱點，但老實的重慶人被狡猾的淅江人騙了（這裡的“重慶人”和“淅江人”僅象徵於嘉陵和吉利），正是吉利利用嘉陵的名氣，讓自己一躍成為產銷前三甲。吉利的商標是一個橢圓上面加斜線，那個橢圓套上嘉陵的橢圓，完美組合！嘉陵吉利在走到頂峰後，發生資歷產糾紛，最後吉利說：“親愛的，我們分手吧……”
老嘉算是被人欺負怕了，有次力帆老總尹明善放出風聲要與嘉陵再次牽手（估計酒喝多了），說“這次再度合作不同於以前失敗的那一次，而是英雄與好漢的再次取手”（大意），嚇得嘉陵不敢應聲。
在被吉利耍了之後，老嘉再也不敢貿然出兵與敵方合作，只能自己在上海成立上海嘉陵，全力進軍踏板車領域。生產的踏車質量有不少問題（以前的，現在不知），我知道的幾位用戶，都反映質量不好。
在國內越野車中，嘉陵投入最多、回報最大，嘉陵車隊實力應該是最強的，“中國隊，嘉陵車！”。
在電視廣告水平上，嘉陵做得不錯，但在圖紙廣告最差勁！別人的圖紙上那些效果看起來比實車好很多，而嘉陵正好相反。我說的是重慶嘉陵，上海嘉陵例外（通力達做的，當然例外）。
今年是嘉陵一本田合作二十週年紀念，嘉陵給經銷商們發了一大疊印有“嘉陵一本田合作二十週年”字樣的不乾膠，而且“嘉陵本田”寫得很大，“合作二十週年”故意放小，讓經銷商們好不喜歡，往各種車型上貼，油箱，大燈，發動機，只要可以讓你誤認為是“嘉陵本田”車的地方都貼。
輕騎
盲目擴張，這一時下一些中國摩企乃至中國企業所存在的巨大隱患，在輕騎身上，得到了慘痛的教訓
輕騎在上個世紀90年代中葉是發展得不錯的，輕騎也成為一個業內響噹噹的名牌,生產的很多車型都大受消費者喜愛。但輕騎似乎不能滿足已經擁有的成績選擇了一條瘋狂擴張的不歸路，從較早的港瓊輕騎（現在的新大洲），無錫輕騎（現在的新世紀），到什麼湛江輕騎，貴州輕騎，青島輕騎，一時間，“輕騎兵”四處開花，全線出擊，輕騎那幾年的總銷量突飛猛進，在達到產銷量頂峰時，一躍坐上全行業產銷第一把交椅，將老嘉踢了下去。但這種驕人的戰績並非建立在堅實可靠的基礎之上，除了前面兩家輕騎潛力無限外，其餘都不過是不堪一擊的賤貨。終於，市場經濟規律給了輕騎致命的一擊，讓輕騎在一夜間從天堂走入地獄：總產銷量大面積滑坡，子廠日子日漸難熬，四面楚歌，全集團幾乎全面崩潰。即使現在乞求到“扶貧機構”――印尼韓氏集團，為公司注入急需的資金，輕騎也還是奄奄一息，更別想如張家嶺所說的那樣將在幾年內昨日再現，要想重拾市場對輕騎的信任，談何容易！
新大洲跟輕騎的關係是相當微妙的。其實港瓊輕騎是不是一開始就叫新大洲，還是叫港瓊輕騎我不清楚，但新大洲的總經理趙宏原來是輕騎派過去的這點毋庸置疑（從新大洲沒有董事長而只設總經理就可以看出）。輕騎原先的產銷量跟新大洲並沒有加在一起，分開算，也因此各在前十名左右徘徊。後來輕騎收購新大洲的股份資產，才有點名正言順地將新大洲的量加在自己身上（輕騎當年第一，有一半的產量是新大洲的），直到新大洲成為新大洲本田，我還以為新大洲本田還是屬於輕騎集團，後來才知道不是，雙方發生資產糾紛，已經分了。紅得發紫的新大洲本田哪裡會甘心屈服於衰敗的輕騎！
江蘇新世紀，就是原來的無錫輕騎，跟其他雜七雜八的輕騎分廠來比較，形象還算不錯，自主開發的一款CG車的貼花（橙紅色，有動感，現在已不流行），給我印象很深（遭來同行的瘋狂仿製）。他算是比較聰明的，在輕騎已顯露出將要跨臺的跡象時，就識相地易名為“江蘇新世紀”（sinski），實力和名氣都有所增加。輕騎一倒黴，什麼事都倒黴。當時為了爭面子急匆匆地發行股票，現在股票業績一落千丈（本來就不好），帳務上嚴重虧損，更是被曝出做假帳的醜聞，被徵監會狠狠揍了一頓，各種處罰紛紛擁而至，命苦啊！
落魄的輕騎在一定程度上連累了輕騎鈴木，在輕騎倒下後十分困難的“艱苦歲月”中，輕騎鈴木的銷量始終提不起精神，直到後來抓住救命稻草――對市場有衝擊力的風暴太子和悠E，才略有起色。
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