赫赫赫翔宇
首先我先給你看一下汽車廠家對啟動發動機以後的要求，所有的汽車廠家沒有一個要求車輛啟動以後要怠速熱車的，都是啟動以後等30秒至1分鐘左右怠速恢復正常就可以慢慢上路行駛了，用低速行駛代替怠速熱車，這樣可以讓發動機的水溫升高，降低發動機磨損，減少尾氣排放。
那麼怠速熱車是怎麼來的呢？怠速熱車是針對以前老式化油器車型的操作流程，因為化油器是採用機械結構的供油方式，所以化油器不能根據發動機的水溫來自動調節供油量，當冷啟動時發動機利用風門只能維持怠速運轉，所以必須要等到發動機水溫升高以後才能正常行駛，而電噴發動機就沒有這個問題，電腦會根據發動機的水溫來提供合理的噴油量，所以電噴發動機不需要怠速熱車這個過程。 
為什麼老司機都是告訴你要怠速熱車呢？因為老司機學車時都是化油器車型，所以他們的師傅就是這樣教的，所以一直以來他們就是這樣做的。這個就像你已經換了智能手機，但你還按照老人機的操作流程來使用顯然是不合適的。售後服務技術總監
汽車熱車需求理論上和季節無關。但熱車時間和外部環境溫度密關聯，外界溫度越高熱車司機越短反之熱車越長。
發動熱車涉及三個要素:合適的冷卻液溫度，合適的機油溫度（包括變速箱，分動箱等附屬系統或子系統潤滑系統），合適的三元催化器起燃溫度（300-380攝氏度）。
因此一般的只要這三個要素合適，發動機熱車結束。
發動機高轉速有利於發動機熱車，因此很多人並不在意熱車而是直接開車。
現代汽車標定，為了適應司機的急性子，很多車也會設置隨行熱車控制邏輯。
核心是車輛沒有充分熱車前儘量不使用高轉速高負荷行車。
即，氣溫比較高時可以，採取隨行熱車模式，即不熱車行車。
凱騰聚知
很多“老司機”都說，早上開車一定要熱車，並且要等到水溫正常後才能行駛，老張認為這種熱車方式雖有一定的道理，但過度的熱車反而會導致積炭的增多，以及極度的浪費時間及浪費燃油。
對於早期的汽車多數是採用化油器形式，冷車時燃油霧化不良，並且因點火系統，缸壓等原因，如果早上不熱車情況下，根本無法正常開車，入檔抖動，起步熄火等情況，對於冷車熱車是一種需要而為之。
而對於現代的車輛的熱車，更多的是對發動機的一種保護為主，目的是使用發動機的內部機件能夠得到充分的潤滑，防止出現幹摩擦，延長髮動的使用壽命。
熱車時間建議半分鐘至一分鐘左右即可。
夏天冷車熱車半分鐘左右，如果冬季氣溫較低情況下，熱車1分鐘左右（極寒地區可適當延長几分鐘）之後即可將車輛駛低速或怠速駛出車庫，轉速穩定下來後，就可以提速行駛了，水溫未正常之前儘量控制好轉速不要超過2000轉，溫柔換擋穩加油，這就是我認為比較標準的“熱車方法”。
隔壁店老張
起步熱車一般30秒到60之間為最佳。冷車點火後，適當的熱車再起步這樣可以有助於減緩汽車部件的磨損。另外，如果連續開車相隔的時間不長，可以不熱車或適當減少熱車時間。
熱車時間並不是越長越好，適當就行。
現在的車輛都是電控燃油噴射系統，各個傳感器通過發動機電腦控制可以有效的達到最佳狀態。而之前的化油器車，由於是化油器控制噴油，屬於機械控制，涼車時發動機工作不佳，所以需要一定時間的熱車讓發動機保持最佳工況後再行駛，而現在的幾乎所有的車都是電噴車，涼車狀態水溫傳感器感收信號，電腦智能控制噴油量，使發動機在各個工況都能以最佳狀況工作。
一些老司機的觀念還停留在之前的認知中，認為熱車時間越長越好，是沒有必要的。
莫問煙雨
你看下轉速錶，剛開始轉去會比較高，當轉速出現明顯下降就可以理解為熱車完畢。熱車指的是讓發動機中的潤滑油在發動機內部各部分零件中充分潤滑。因為汽車長時間停放後潤滑油會下落到發動機底部。
