汉东反贪第1人侯亮平
小货车在中国一直被用来拉货等营运用途。
交通部组织起草了《中华人民共和国道路运输条例》（征求意见稿），提出“使用低速货车和总质量为4.5吨以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可证”。
小货车多年来究竟受到了那些压迫呢？
根据调查数据可知，全国绝大部分地区对从事营运和自家用不从事营运性质的小货车上路要求必须办理营运证（道路运输经营许可证简称“营运证”，否则被路政、运政查或交警甚至当下的城管逮到后，就会面临随口价的高额处罚）。如果没办所谓的营运证的话，第一次抓到会罚大概几千块，再被抓到就会有高达几万元的处罚。因此，车主弃车而逃的现象时常发生，一辆小微型卡车才3万元左右（旧车就更不值钱），但一罚款起来就是上万元。这些小货车的车主都是处于社会最低层的，一辆用来为全家老小生计刨食挣钱的机器被停运、拉走和被罚以高额的款项，那简直就是在砸全家的饭碗。
由此可见，若能取消道路运输经营许可证对这一处于社会边缘化的群体来说是何等的重要！
另外，在中国的一些小地区，小货车车主买了新车后，还需要以运输公司或个人企业（企业需具有道路运输许可证的资质）的名义才能办理营运证（即“挂靠”），每月或每季或每年还必须要向“挂靠”的单位缴纳一定的“挂靠”费，几千或上万元不等。与此同时，还要求驾驶员有运输行业从业资格证，每年还要再花不少的钱进行年审年检。
此外，还有一点不公平的地方在于，营运和非营运的车所上的保险价格也不一样。同样的保险，属于营运性质的车要比非营运的贵2000块钱左右，有些车主为了节省成本而选择了非营运保险。营运性质的但却买非营运性质的保险，一旦出了大事故且赔付高了，保险公司就会拒赔或讨价还价地象征性地赔付。
与此同时，小货车车主在正常办理道路运输经营许可证后，一年还必须强制地要做4次二维（即到有二维资质的服务站做一些后期维护工作，例如打黄油、检查轮胎、四轮定位等一些列检查，之后再上二维检测线做检测），每次“二维”要支付几百块钱的费用，一年下来就是几千块人民币。
说了这么多，其实我要表达的无非是，取消小型货车的“道路运输经营许可证”对处于社会边缘化最底层的小货车（包括皮卡车）车主是非常的重要，这也对社会的维稳与法制社会的进一步健全完善意义重大。
