落叶一漂舟

作为一个在海南工作7、8年的新海南人，我来回答这个问题。

一、海南经济实力承受不起

2017年，海南省GDP总量达到4463亿元，财政收入1222亿元。根据交通运输部、铁道部、广东、海南两省联合编制的琼州海峡跨海通道建设报告来看，建设跨海工程需1400亿左右的资金，与海南省的财政实力差距太大，经济上承受不起。

二、跨海通道对广东省的好处不大

虽然，广东省经济实力强大，2017年GDP总量高达89879亿元，财政收入也达到11315亿元，但是广东省的经济中心在珠三角地区，修建琼州海峡跨海通道对广东省的经济社会发展带动不太明显，没必要花那么多钱替别人办事。

此外，如果从海南旅游的角度考虑，建设跨海通道也不是太明智的选择，海南旅游有明显的淡旺季，如果海南省大量负债建设跨海工程，旅游收入远远不足已支付工程负债的利息以及后期的维护成本，旅游淡季造成严重的资源浪费。

三、琼州海峡跨海通道建好未必是件好事

跨海通道建好后，旅游旺季大量外来人口车辆涌入海南岛，来度假旅游，给海南的城市交通、医疗、卫生造成巨大的压力，届时海南岛得天独厚的自然环境也不堪重负。

根据近几年的数据来看，每年来海南过冬的候鸟人群就超过130万，每到冬季三亚、陵水、保亭重点路段的交通压力几乎处于全时段拥堵状态，给当地民众的生产生活造成极大的困扰，如果跨海通道建好，每逢节假日后果不可想象。

四、怎么改变目前过海难的现状


目前，海口市正在联合湛江市打造琼州海峡快速过海通道，预计2018年10月份可以通过高速客滚船的方式实现半小时左右的时间过琼州海峡。

此外，海口市还启用了高峰时期过海预约的方式解决拥堵半座城的局面，尽快建设港口待渡区来缓解当前面临的问题。希望以后的过海体验越来越好。

杰哥在海南

为什么不建造内地和海南岛之间横跨琼州海峡的琼州大桥。关于这个问题我也曾经回答过，这里就简单说明一下。

• 琼州海峡跨海大桥

事实上，琼州海峡作为中国的三大海峡之一有着“黄金水道”之称，东西长度约80公里，南北平均宽度接近30公里，是一个重要的海运交通要道。而且曾经是有考虑过建设琼州大桥，并且也已经提出了方案：

该方案为我国公铁两用跨海大桥。工程也早已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2017年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。

• 琼州海峡跨海隧道

然而，无论是成本还是安全程度，最终政府方面选择了与港珠澳大桥相类似的隧道方案，琼州海峡跨海隧道方案初定”报告中称：琼州海峡跨海通道大桥方案将被否定，将采用隧道方式。

既然说到琼州大桥，就不得不提到最近刚通车没多久的港珠澳大桥。

港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。在其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥-岛-隧集群的主体工程，而“海中桥隧”长约35.6公里，海底隧道长约6.7公里。

简单来说，与其选择安全问题更多跟复杂的大桥方式，倒不如选择类似港珠澳大桥那样的“桥-岛-隧”或者单独的“海底隧道”的交通运输方式更为方便并且安全的多。

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广东任你行

“黄金水道”琼州海峡

琼州海峡是中国三大海峡之一，被誉为“黄金水道”。琼州海峡不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。琼州海峡隶属中国南海，它与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。

建设进程一波三折

早在十年前，我国有关部门就已经在研究在琼州海峡跨海交通的问题，当时北京交通大学刚刚博士毕业的谭忠盛便作为该项目课题组成员参加了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研究工作。而当时对该项目进行评估，通过认真研究，提出在运量分析和前期勘察等关键问题没有完全弄清楚和解决之前，本工程不具备立项条件，确定建设时机的条件尚不成熟，决定暂缓项目立项。

至2009年，跨海跨海通道工程前期工作的进展飞速，预可行性研究已经完成，现场已经全部勘察完毕，正式向国家发改委申报立项。2015年铁道部和广东、交通运输部、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角公路、铁路两用桥，这作为琼州海峡跨海工程首选方案。交通铁道部、运输部和广东、海南两省于7月8日已经在北京签订了协议。琼州海峡跨海大桥争取在2017年能够开工建设大桥、2025年建成通车。

跨海大桥建设争议

时至今日是否建设跨海大桥仍旧是争论不休，主建派认为若跨海大桥建成，海南省和大陆之间就可以无缝链接，与周边城市形成完整的经济圈，可以有效的推动海南鸡广东西北部的经济社会发展，对于加快推进中国与东盟自由贸易区建设有深远的意义。不同意修建的人认为目前仍曾在诸多的问题不适宜修建，首当其冲的便是对于技术的担忧，因琼州海峡地质条件复杂，而且有大量的商船、渔船、军舰从此通过，这对于桥梁的施工建造有极高的要求。其次南海地区局势变化繁复，地区安全因素同样是需要考虑的关键点，一旦有战争爆发，大桥极有可能被攻击，交通断绝。在这建设琼州海峡大桥所需资金庞大，资金来源也是制约建设的一大因素，毕竟“巧妇难为无米之炊”嘛！

漠城烟柳

春节过去了，有人说去泰国旅游比去海南旅游的性价比高多了，事实上，春节期间去泰国旅游的人数的确比去海南的要多多了。群众的眼睛是雪亮的。

由于67年一遇的大雾，造成世纪大拥堵引起网友们的热议，琼州海峡建桥的问题不断有网友提出，议论纷纷。

但有些网友可能没留意到，作为国际旅游岛，它目前最大的问题是旅游硬件设施的建设，去海南旅游原本就应该比去泰国旅游要更合算，要更好玩。

这是先后顺序问题，吸引力第一，建桥其次。

单单说三亚，海南的掌上明珠，旅游资源非常丰富，近年发展很快，但看上去远远不够。本地的交通十分便利吗？饮食住宿可以吗？前年春节后去了一趟，感觉不错是不错，但感觉需要改进的地方也不少。外来人口的管理看上去也存在问题，傍晚光着膀子在海边闲逛的大汉们看上去实在不太雅观。

还有，海南现在的环岛轻轨已经非常便利，自驾游的必要性网友们再好好商讨。

金润的夏天

我只想说最简单的一点，跨海大桥建成了会动了某些人的利益，就拿春节这次自驾游堵车来说吧，70万辆车出岛，算下进岛出岛加人员费用，一辆车加人成本大概是1000元，70万辆车是多少钱💰💰，建跨海大桥又能收多少钱呢，建成以后轮渡业务又会多少收入呢，显而易见跨海大桥考虑的事情太多了，这点绝对是其中重要的一点

花落花开人有情

对于这个问题已经回答很多次了，悟空问答应该也有很多关于这个问题的答案，在此我就简述一下。

首先，连接海南与内地的跨海大桥不是个小问题，好多人可能要问了，那珠港澳大桥不也建了吗。这是不同的，先不说其跨度长，而且海南广东地区每年都要经历多次台风，这就给造桥的质量和维修带来很大的影响。其次对于军事，多的不说，影响也不小。

对于是建桥还是隧道说法很多，但就说一点，只要岛与内地连接，会对海南的经济发展建设有很大影响。

關鍵字: 海南 建筑 生活