Anthony426
CVT變速箱大家都有一個共識就是不適合激烈駕駛，至於說是為什麼很多人都說不清楚，事實上CVT變速箱不適合激烈駕駛的主要原因就是CVT變速箱的核心部件傳動鋼帶，我們普通的手動擋，AT，雙離合等結構變速箱無論是怎樣設計，變速箱的傳導動力和改變速比始終都離不開兩個結構，就是離合器片和齒輪組，這種傳導動力方式的變速箱可以承受比較大的動力，所以就算是激烈駕駛也可以輕鬆應對，
而CVT變速箱就不同了，CVT變速箱動力的傳導和速比改變都是依靠兩個鋼輪和一個鋼帶，因為鋼帶和鋼輪的摩擦力有限，所以CVT這個結構對動力適應能力比較差，如果動力超過了鋼帶的摩擦力就會出現打滑的現象，所以CVT只能用在一些小排量發動機上，而且在起步階段還要對發動機的動力做出一定的限制，避免動力過大造成變速箱打滑和損壞，如果是激烈駕駛也會加劇變速箱打滑，所以說CVT不適合激烈駕駛，CVT變速箱的特點就是節油，平順，喜歡激烈駕駛的朋友還是選擇其他結構的變速箱比較好。
售後服務技術總監
很多人認為cvt並不適合激烈駕駛，的確，從cvt的結構來說由兩個錐輪壓緊鋼帶或鋼鏈進行傳遞動力，一談到cvt，大家就會想到：駕駛毫無樂趣、平順、省油、脆弱、可傳遞扭矩小、打滑等等，那麼CVT真的是那麼脆弱嗎？
先說一下cvt現在達到的技術參數：市場化的CVT，現在可承受最大扭距是400牛米，裝載cvt變速箱的汽車0到100的加速成績可以達到6.8秒，這個成績是斯巴魯森林人2.0T在2012年創造的，2014年斯巴魯的森林人sti版cvt變速箱加速成績是5.6s。這個成績即使對現在的主流SUV來說也是一個十分了不起的成績。
CVT慢不慢？
CVT沒有加速感但不代表CVT慢！沒有檔位切換的CVT可以持續加速！
CVT適合激烈駕駛？
在TCU系統的控制下，cvt實際上是可以激烈駕駛的，只不過cvt激烈駕駛的刺激感比較差而已。
CVT故障率高?
低端的CVT受限於技術成本和材料限制，的確有一些故障率，但是總體來說cvt變速箱的故障率at和雙離合相比並不多。
CVT不能承受大扭矩？
CVT不是不能承受大扭距,而是受限於結構奇，瞬間大扭矩會受到限制。現在的cvt變速箱普遍帶有電腦芯片TCU控制，協同發動機ECU，在急加速瞬間，TCU/ECU會限制發動機的瞬間扭矩輸出，同時利用液壓系統對主動輪和從動輪進行變徑，改變傳動比，等到cvt變速箱的傳動比變徑結束以後發動機扭矩就可以順暢輸出。
CVT急加速打滑？
cvt不允許打滑，只要是打滑就是嚴重故障，早期的cvt由於電控系統不完善。的確存在著打滑的現象，現在的CVT普遍使用電腦進行控制，先預加一個比較大的加緊力，然後逐漸減小壓緊力，是cvt在保持傳遞扭距不打滑的前提下下達到最小的壓緊力。
cvt冷保護和熱保護？
經過實際測量，我國北方極寒溫度下，cvt變速箱在發動機水溫達到40℃以前，的確存在不升擋的現象，此時應該是cvt自保護的情況，發動機水溫達到40℃以上，此時cvt自保護解除，當水溫達到40℃以上時，此時如果打開暖風，發動機轉數會升高，這是為了防止發動機溫度過低保護，與cvt無關，至於熱保護，當小排量發動機使用cvt變速箱進行長時間、高速行駛時，由於cvt傳動比過小，摩擦增大，的確存在保護現象，因此購買cvt車不太適合小排量發動機。
cvt變速箱經過多年的改良和持續性的發展，已經得到了長足的進步，隨著電控系統的發展cvt會越來越完善，雖然cvt受限於機械結構，仍舊存在著一些缺點，CVT也有著其他變速箱所不能取代的優點。
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眾口說車
沒開過就別瞎說!CVT變速箱的車跑青藏高原的多的是，跑青藏高原，其路況不亞於一些城市中的激烈駕駛!我的CVT就經常跑西寧到果洛，西寧到果洛州瑪沁縣（著名的阿尼瑪卿雪山腳下），四百多公里，長30公里以上的長上坡有四處，其他三十公里以下十幾公里以上的長上坡幾乎全程都有，而且坡度都很陡，從海拔兩千米的地方直接到海拔4200米的地方，從來沒有出現過任何毛病，目前全世界有百分之二十的汽車都在使用CVT變速箱，也沒聽說出過什麼大面積的故障。
果洛西寧的長下坡（很多上下坡因為沒有時間去拍，這只不過是偶然拍的一個較短的坡）
阿尼瑪卿景區指示牌
CVT變速箱目前也慢慢的因為技術的發展，從以前的不能激烈駕駛到現在的模擬自動擋檔位的CVT變速箱出現，也可以進行激烈的駕駛了，但規模不是很大。比如很多CVT變速箱車型都會帶有運動檔S檔，這個檔就可以在小排量（2.5及以下）排量的車輛進行激烈駕駛，毫無問題。
衲爺法號色不戒
這裡面大部分是CVT變速箱的車，為什麼下場這麼慘？有兩個原因：
一、因為用的CVT變速箱不能急加速，在調頭時和橫穿馬路時慢悠悠的被直行車直接撞殘。
二、日系車的通病是偷工減料，車體強度嚴重不足，稍加碰撞就車毀人亡，慘不忍睹。
為什麼CVT變速箱不能急加速？因為CVT變速箱是摩擦傳動，靠椎輪和一根鋼帶之間的摩擦力傳遞動力，十分不可靠，力度稍大就會打滑。儘管採用各種方法防止打滑，也不能完全避免，在急加速和起步時會限制發動機動力輸出。這樣一來就會在起步和調頭時慢悠悠的，很容易引發車禍。
用戶12682920456
cvt高速超車避險，發動機幹吼，提速緩慢，真的很無助，跟雙離合動力隨叫隨到的推背感不是一個檔次，另外省油也是偽命題，確實省油，但百公里省半個油，優勢不大，每天上班開，一個月省不到二十元
