青涩苹果56108124
很多人拿手机电量显示来说事，而电动汽车动力电池的电量估算的难度有点大，主要是电动汽车的使用工况比手机复杂很多，电动车存在大功率放电，比如加速和爬坡的时候，有时候又要小功率放电，比如中小车速巡航的时候，有时甚至再行车时候也有充电发生，比如制动时候能量回馈，所以是一个电量波动的过程了，所以显示不太准确是可以理解的。如果某个牌子的电动汽车像手机一样，以百分比的形式显示电量非常精确，那你要怀疑是不是他们厂家做手脚了哈，请关注：
容济点火器
10个牌子的电芯就有10种放电曲线，电动汽车的使用环境比手机复杂很多，电池又这么多个来管理，由n个单体电池组成的电池组，当某一个状态不佳的电池放空时，整个电池组就放不出电量来了，就为0了。然而实际来看，电池组的其它n-1节单体电池还是有电的。低温、高温和潮湿等都会影响SOC估计的难度。退一步而言，就是手机或ipad的电池，在低温下放置一段时间再来使用，其电量估算也会有问题的。
目前电动汽车常用的SOC估计方法就是两种：
1、开路电压法，依据电池的开路电压的状态量，来大概估计电池的状态。这个不难理解，比如刚充满的电池电压高，而放光电的电池电压低，电量与电压是存在着一定对应关系的。这种方法比较简单，没有累积误差，因为它是根据状态量进行判断的，但精度低，比毕竟容易受各种因素影响。要精确测量，需要停止充电或放电一小时以上。但是车子的大部分时间电池不是在充电就是在放电啊，所以只有储存期间才能用这个方法了。
2、安时积分法，这是根据电池的电压积分（也就是流量）来估计电池的状态。比如，给电池充进去100度电，然后测量每一时刻的电流再累加起来算出来放出了50度，则剩下的电量，也就是50度。这种方法精度高，比如瞬时测量的精度不只1%，而0.1%的电表也很廉价且常见了，缺点是有累积误差。另外，即便是电流表是神仙打造的，绝对的精确，那么安时积分法也是离不开上边的开路电压法的，为啥，因为电池本身的性质是会衰退的，也是会变化的。所以某些先进的汽车公司中，会通过卡尔曼滤波算法，把开路电压法同安时积分法结合起来，以便得到“最精确”的SOC估计值了，只是也常常会犯错，理由就是对电池本身多变的演化性质认识不够深入。 
所以国内汽车企业所开发的电动汽车，往往是将开路电压法与安时积分法分开来用，在车辆静置足够时间后，比如早上刚打开汽车的时候，用开路电压法来估计出发时的电量，记为SOC_start。等待车开起来后，电池状态变得复杂了，这时候开路电压法不再生效，再用安时积分法，通过SOC_start 为基准来估计当时电量。
但根据电压来判断荷电量非常简单，也比较直观，所以大部分电量显示器都采用的是此法。这也是为什么一脚油门下去，电量会急剧下降，一松油门，电量又回来的原因。实际上，下降的只是电压，不是电量。
容济点火器
电动四轮车一般采用铅酸蓄电池供电。其电量检测原理也很简单。检测的就是电瓶两端的电压。而铅酸电池恰恰电压和电量关系不太明显。往往电池剩一半电量，但是电压仍然和满电差不多。但是只要加上负载，电压指示就会极速减少。停车后电池不在大电流放电，电压又会回升很多。所以电量显示只能做一下参考，准确的不太高。具体电压可以参照行进中的电量为准，停止后显示的电量基本就是虚电，没有参考意义。
目前能精确的检测剩余电量最好的方案就是利用库仑计数。
手机锂电池应用的多一些，其他类别电池检测原理也差不多。基本都是对冲进电池内部的电流或者电池放出的电流进行积分所得出来的一个能量数值。如同一个水瓶子，容量是一定的，那么这个水瓶子装进去多少水，在倒出来多少水，最终我们就可以算出水瓶子内剩余多少水。
另外还有一种利用监测电池内阻的方式来计算电池电量的也比较准确。而普通的电动四轮车由于成本限制短期内不会家装更复杂的电量检测设备。所以会采用电压法测算电池电量，准确率低了一点，只能起到参考意义，如同电动车的欢乐表一样。
电子维修老刘
题主说的应该是小型代步类的电动四轮车吧。
首先电动车的仪表其实就是一块简易的模拟表。不能精确的显示电压。
我不知道题主的车已经行驶了多久。一般情况下电机都有一个最低工作电压。也就是说车在行驶过程中不仅仅是消耗电流，同时电瓶组的整体电压也在下降。
车辆在起步，加速的大量耗能时候电量表会极速下降，当平稳行驶的时候又会显示电量有所增加。
另外如果显示有一定的电量。但是行驶里程非常少。说明电池组的蓄能下降。简单解释就是电瓶组老化。
最好是熟悉自己车况。合理安排好行程。普通铅酸电池不管是不是免维护的寿命基本就是2年。
最后，建议题主安装一个数字的电压表。随时监测电压。做到心中有数
南桥老王
电动车和电动汽车的电量显示实际上的是电瓶电压，因为车子在行进时加速上坡，下坡，匀速等状态的变化导致工作电流有较大变化，假设电瓶内阻不变，这就会导致电瓶电压的变化。如果电瓶内阻较大，这是电瓶电压就会有大的变化。表现为上坡时没电了，一到平路又有电了。如果能够根据电瓶放电曲线和内阻变化，经过数据分析和运算，显示电量百分比就好多了。
徐州菲克斯
这个问题我研究过，因为我自己也用电动自行车，电动车用过一年后，有时候明明电量还有好几格，但就是没有以前跑的远，电量显示不准确。这是因为电动车的每组电池都是有几节电池组成的，每一节电池相对独立，通过串联连接在一起，一节电池坏了之后，储电量就会下降，然后电量下降速度就会变快。电池使用久了，坏的电池节数变多了，明明还有好几格电量，但是储电量没有以前那么多了，所以就跑不远了。
