馬六甲海峽的價值所在

馬六甲海峽作為亞太地區進入印度洋的咽喉要道，不僅在軍事上具有不可替代的作用（美國扶持新加坡的重要原因），而且在經濟上更是可以讓一國富裕的流油。新加坡就是最典型的代表，但是新加坡並不是靠收過路費致富的。因為馬六甲海峽除了各國享有的12海里主權外，國際船隻在非主權區的國際航道通行是不收費用的。這和巴拿馬運河完全不同，連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河完全是人工開鑿，且航路狹窄，所以需要收過路費！

新加坡的生財之道

既然不能靠收過路費，而是新加坡的超級港口帶來的經濟效應。新加坡港治區面積達538萬平方米，從印度洋方向過來的亞太地區的海運都途徑此處，而新加坡港也是亞太地區最大的轉口港和幾大集裝箱港口之一，處理著全球近1/4的轉運量，200多條航線連接著130個國家的700個港口。那麼其盈利則主要靠中轉業務、修造業務和集裝箱管理與租賃服務等，各種衍生的配套產業（國際船舶燃料供應中心和金融貿易中心）就不多說了。所以，有了這些產業誰還在乎過路費那點小錢呢。

美濟島建成超級物流中心港的可能性

有利因素：

美濟礁是南沙群島中為數不多的“長大後”成了島的礁，而美濟礁還成為了南沙群島中最大的島（6平方公里，曾經的最大島——太平島0.46平方公里）。從島嶼的陸地面積來說美濟島可以滿足超級港的需求。

從深水碼頭需求來說,美濟島作為一個環形島，而且身處南海，所以這一點很好滿足，而且碼頭海域空間更寬闊，便於進出。

從海運航線來說，南海是必經之路，所以地理位置也沒問題。

致命的限制因素：

1、沒有穩定且足夠的電力資源滿足超級港口的電力資源需求

2、沒有充足的淡水資源供各種工業用水和數量眾多的從業人員生活用水

3、沒有腹地進行輻射，缺少產業支持。

所以，目前的南沙群島建設以軍事目的為主，民用的則需要更多相關技術升級配套後方可逐步實施。那種大型的商業港口則需要更多規劃後才行。

柳小慶

馬六甲海峽是目前世界上最繁忙的航道之一，新加坡就是靠其良好位置而發展起來的城市國家。

第一個問題，經過馬六甲海峽不收過路費，但其他方面的費用也是不菲的，否則新加坡以何而生？其主要收入有：停靠費用、維護費用、裝卸費用、交易費用、加油及補充物資費用、其他各種服務費用等；

第二個問題，經過馬六甲的船隻並不是必然要停靠新加坡，因為除新加坡之外，在馬六甲海峽的兩岸還有其他港口，分屬馬來西亞與印度尼西亞。但就目前來看，新加坡港的綜合條件最好，服務項目也最齊全，是最佳經停地。目前馬來西亞在建的皇京港是另一個比較有潛力的競爭者，有可能挑戰新加坡的地位。另外，如果泰國的克拉地峽開通的話，連馬六甲也不需經過了；

第三個問題，美濟島目前已成為南沙地區的“大島”，地理位置也比較優越，但其目前還不具備建成商業碼頭的條件，主要原因是離大陸太遠，缺電缺淡水，補給比較困難，並且還有安全問題。所以目前其主要價值在宣示主權、旅遊、公共救援及軍事等方面。

姜運倉

馬六甲海峽屬於國際公用航道，是公海不收通行費的。要是交給我們管一定會想出收費辦法的。這個航道周邊有幾個碼頭並不非要停靠新加坡。只是新加坡港口停靠轉運及海事服務全面，船隻的維護保養補給條件齊備，所以有些船隻路過就順便停一下。不停靠或停別碼頭也無所謂的。就像我們自駕遊時會選擇一個感覺和口碑尚可的高速服務區打尖一樣。這根本算不上什麼問題。

jim43426603

馬六甲海峽是公共通道，不收費。並不是非要停靠新加坡，一般經過馬六甲海峽的海船都會在新加坡加油補給，因為在那裡補給船舶可以裝載更多的貨物，並且新加坡也是最大的中轉港口之一，由於新加坡處於要塞位置，故而大多船舶都會在此停靠補給（就像高速高速公路上的服務區）。不過要是在其附近也有大的港口有比較全面的船舶供應補給服務站並且價格更便宜，我想那將更有競爭性。而美濟礁並不在要塞位置。

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