進入2018年後，共享單車的明星光環日益黯淡，跑馬圈地的"速度與激情"過後，眾多單車玩家相繼離場，如今OFO和摩拜兩大巨頭佔據了中國共享單車行業90%以上的市場份額，牢牢鎖定前兩名的位置。但是，哈羅單車以黑馬姿態殺出，以"免押金"服務衝擊共享單車的"押金模式"，也迅速佔領了一席之地，最終形成OFO、摩拜和哈羅單車三強爭霸局。
然而當下共享單車企業基本都處於非盈利或虧損狀態，過去半年裡，OFO一直被資金短缺傳聞纏身，雖然將旗下共享單車抵押擔保獲得新一輪融資，但頻傳被收購，也表現出OFO目前財務狀況不佳的現狀，我們來一起去刨析下OFO的境遇。
電閃雷鳴之挑戰篇
市場份額減少，OFO去年年中以來，OFO陸續被爆出現資金問題。騰訊曾報道，天津劉園OFO維修廠因欠薪開始罷工，此後在武漢，上海等地也相繼傳出OFO欠薪的消息。由於資金跟不上，OFO與自行車廠商的訂單量開始減少，繼而導致OFO的自行車合作廠家都在縮減OFO的產能甚至停止接收OFO的訂單。OFO早期採取的是數量攻勢，現在一旦減少或停止投放，市場份額很快會被競爭對手蠶食。
維修費用，在維護運營方面需要持續的投入。維修、調度和路面巡檢三大塊。僅從人力成本看一方面，OFO在每個城市的投入就是一筆不可小覷的資金。管理好一輛車，每天運維成本至少需要0.9元，OFO目前在外投放單車共約1500萬輛計算，每天運維成本就需要1500萬元左右，一個月就是4億元。而OFO實際的運維成本可能還不止0.9元，並且不包括給員工發放的工資。
單車市場從雙寡頭局面，變成了三足鼎立。摩拜被美團收購，雖然在短期內獲得的資金有限但有了持續的資金輸入。哈羅單車開啟芝麻信用分免押金以來，日訂單量已經超過2000萬單，直追摩拜、OFO。阿里方在投資OFO的同時，還多次重金注資哈羅單車，螞蟻金服已成為哈羅單車最大股東。阿里同時投資倆個品牌，即使目前還沒有OFO實際控制權，也不會影響其戰略佈局的推進。滴滴同樣留有一手，在與OFO"反目"後，小藍單車被"復活"了，不僅如此，滴滴內部代號為"海棠"也在孵化。業內人士說道。老大和老二纏鬥已久，不知名的晚輩（哈羅單車）突然變成了老三，已死去的勁敵（小藍單車）突然又"復活"了，要升老四；兒子（OFO）不乖，老子（滴滴）打算自己幹，不僅領養一子（小藍），還醞釀再生一子（孵化業務）……
那麼，面對眾多挑戰，拒絕收購要求而獨立發展的OFO又將如何面對呢，它又有哪些出其不意的奇招呢？
春和景明之求生篇
面對資金壓力，OFO採用"開源"和"節流"的招數，我們先看它如何"開源"：OFO除去租車押金收入外，推出了B2B車身廣告業務，廣告業務分為車身廣告和App線上廣告兩大板塊。車身廣告包括品牌定製車、車把展示位、車筐展示位、後輪展示位、車座套展示位5種。線上廣告為效果和品牌廣告，採取點擊量和曝光率兩種計費方法。OFO希望通過廣告的投放可以緩解自己的資金緊張局面。同時也通過"節流"來降低成本：近1年來，OFO大幅度減少單車的採購和投放。2017年5月，OFO與鳳凰自行車約定未來1年採購500多萬輛，但實際採購只有186.16萬輛，未達預期目標的40%。今年以來，OFO向鳳凰自行車採購縮水進一步加深，第一季度僅購入8萬餘輛自行車。
不僅如此，為了讓自己的單車更具品牌競爭力，5月17日，OFO宣佈成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，通過激勵機制來約束或激勵用戶規範化使用單車。
在面對眾多挑戰的境遇下，OFO堅持保持自己的獨立性併為之努力，"開源節流"、成立區域鏈研究在節約成本的同時研究區域鏈，是OFO積極在為自己尋求一線生機。然而，還在競爭階段的共享單車，在"三車鼎立"的戰鬥中，究竟誰可以博得生機獲得更好的發展，單靠個人意志無法左右，成與敗市場才是最大的決定者。
單車市場的競爭並未平息，我們拭目以待！
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