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EA888系列發動機作為大眾目前的主力發動機之一，現已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特等。但相比EA111等發動機可以說要晚很多，誕生於2006年，下面我們就來說說大眾的EA888發動機怎麼樣？
EA888發動機包括1.8T和2.0T兩種排量，這兩款排量在整體機械結構方面基本相同，只有一些細節方面的差別，首批國產EA888系列發動機裝備到一汽-大眾邁騰和上海大眾明銳車型上。在技術方面EA888發動機主要有以下幾方面的提升改進。
1.進氣可變氣門正時
EA888發動機加入進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。
2.缸內直噴系統
EA888發動機的燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，使各缸噴油均勻性和重複性比較好。更有利於汽油和空氣的充分混合。
3.水冷渦輪增壓系統
主要是對對渦輪增壓系統進行和對增壓空氣冷卻。
4.進氣歧管翻板
通過控制進氣歧管翻板的開閉，可以滿足發動機在不同工況下的充氣需求。從而通過調節更加靈活控制動力輸出。
5.可變排量機油泵
EA888發動機採用可變排量機油泵，主要是通過調節泵齒輪的供油量來實現機油壓力的調節。
大眾的EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲過2015年沃德十佳發動機，整體來說無論是技術還是能耗方面表現都是不錯的。但是EA888發動機在開始有一個非常明顯的弊端，那就是燒機油以及漏機油問題，這個問題現在可以說已經改進了很多，燒機油問題也沒有以前那麼普遍和嚴重了。
大家認為大眾的EA888發動機怎麼樣？有什麼看法和意見歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲2015年沃德十佳發動機。第三代EA888推出的時候，集合缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時、可控開閉進氣歧管翻板、可變排量機油泵、雙對旋平衡軸等技術於一身，可謂是風騷一時。作為一款“民用”發動機，發動機的可靠性仍是優先考慮的重點。進化到第三代的EA888已經針對前兩代發動機的問題進行了諸多改進，對於大眾的誠意和態度我們仍給予肯定和鼓勵，同時也希望它在未來改進和更新的道路上繼續保持領先勢頭，當然我們也希望這款新機型能夠像它的前輩那樣伴隨著車主跑上數十萬公里，獲得更多消費者的口碑。
1.油氣分離器的改進
機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。
為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該漩渦式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。
2.張緊器的改進
原來二代的EA888發動機張緊器就很愛壞，是個公認的通病，後來就改良了，把配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，在第三代EA888發動機上，直接就用06K開頭的了。
3.正時鏈條的改進
據悉原來06H開頭的張緊器愛壞，壞後導致正時鏈條跳齒、磨損、拉長，有修理廠反應，二代EA888發動機即使正時張緊器不壞，也有鏈條拉長現象，例如奧迪A4L 2.0T、途觀1.8T等，還有別克的君越等。大眾在三代EA888發動機正時鏈條上確實做出了努力，把鏈條加粗了。
原來正時鏈條愛用皮帶的，由於皮帶很難承受了大排量VVT發動機高負荷工作狀態，所以換成鐵鏈條了，然而換成鏈條後也不讓人放心，於是又進一步加粗，合情合理。
Ease清風
我作為一名修理人員來回答您這個問題，個人覺得第一二代EA888發動機確實存在一定的問題，但是換上第三代EA888發動機後問題明顯比上兩代要好了很多，至於說好在了那裡，下面這是我修理的一輛邁騰車案例，我一邊說修理的經過，一邊說第三代EA888發動機和上兩代EA888發動機有什麼區別，當您觀看完後大致也就明白了EA888發動機好利弊了。
談到德系車，我們消費者肯定會第一時間想到現在滿大街跑的大眾汽車，因為大眾汽車進入中國的汽車市場還是比較早的，在早些年大眾旗下的捷達、桑塔納等車型，在品控方面確實給消費者們留下了很好的口碑；但是，自從EA888發動機誕生到裝配大眾車以來，大眾車確得到不少消費者的吐槽，在發動機上吐槽最多的無非也就是機油消耗過大和正時鏈條跳齒問題，這兩個問題讓很多消費者苦不堪言。
前兩天5哥一位朋友打電話給5哥說，他的邁騰車在行駛中突然發動機發出嘩啦啦的聲音，油門加的越大聲音就越大，並且還帶有輕微的抖動現象，但是還可以正常行走；5哥聽到這般描述猜想八九不離十跟正時鏈條有關係，便讓朋友開慢點開到店裡給他確認下問題所在。
當車開到店裡後5哥打著車的一瞬間，便聽到了很耳熟的異響聲後立馬又把車滅掉了，並且對朋友說百分百是正時鏈條的問題；朋友立馬開始叨叨到：這車可真是沒讓我沒少操心，吃著全合成機油喝著最高標號汽油，就這樣好吃好喝伺候著也能壞，這才跑了16萬公里啊正時鏈條又不行了，唉！這“祖宗”車我是以後賤貴不買了，比養孩子還難養！5哥聽完噗嗤笑了。。。。。。
沒辦法車已經成這樣了即便朋友在發牢騷也得修呀，屬實無奈的朋友只好將車放到這裡讓5哥來給他修理；大約兩個小時的時間5哥便將正時鏈條側殼拆下了下來，漏出了正時鏈條現有的狀況。如下圖所示；
如下圖箭頭所示；不難發現這正時鏈條與VVT輪之間已經存有松曠量；這有什麼問題呢？簡單點來說；這就好比是自行車上的鏈子和飛輪關係，當鏈子被拉長後就會脫離飛輪齒牙，從而使自行車不能正常騎行；當然，汽車上的正時鏈條要比自行車上的鏈條強硬度要高很多，一般是不容易被拉扯長的，但是也不能排除廠家在選配配件上的質量問題。
據4S店朋友瞭解到，這款第二代EA888發動機在正時鏈條和漲緊器選配供應商配件上確實存有一定的瑕疵問題，不過您不用太擔心，後來更換配件供應商後第二代和第三代EA888發動機上這兩個零部件確得到了很好的改良。有點扯遠了哈，忘了車還沒修完呢。
接下來大約十分鐘的時間5哥將正時鏈條、鏈條導板和張緊器都拆卸了下來。如下圖所示；
如下圖所示；這是這款車上的正時鏈條漲緊器，這款漲緊器之所以很容出問題，在於這漲緊器小鐵塊齒牙上，當小鐵塊上的齒牙長時間工作磨損後，這些齒牙便會失去其作用，也就無法為正時鏈條提供足夠的漲緊力度，與此同時正時鏈條鬆動跳齒也就在所難免了。
本次作業更換的正時鏈條套件全為改進版，正時鏈條由原來5片式更改為4片加強式，鏈條導軌延伸長度也得到了增加；另外，漲緊器也由原先的卡緊槽式更改成螺紋式。這三者的改進讓都在使用壽命上增加了不少，簡單來說第三代EA888發動機所裝配的正是如此套件。如下圖所示；
如下圖所示；新款鏈條導軌與老款鏈條導軌對比。
關於改進版正時鏈條我們暫且先介紹到這，在裝配新的正時鏈條套件之前5哥對平衡軸與機油泵鏈條導軌做了相應的檢查，並沒有發現存在嚴重磨損現象，所以也沒必要對其進行更換。隨後5哥將新的正時鏈條套件進行了裝車。
最後，5哥將所有拆下來的零部件和附件各就各位恢復了原樣，打著車測試發現來之前的故障問題已經全部消失不見了，整個維修費用一共收取了一千五百元，朋友對此次的維修作業還有價格還是比較滿意的，其整個維修過程和知識點我們車主可以簡單瞭解下。
5S養車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾第三代ea888發動機目前被廣泛應用在大眾旗下的眾多車型中，包括奧迪a6,奧迪a4,邁騰，帕薩特，速派，途觀l等等。
第三代ea888發動機還是以1.8t和2.0t兩個排量為主。相比於第二代ea888發動機在技術上又有了一定升級，由缸內直噴變為混合噴射，採用了集成缸蓋系統等。第二代ea888發動機最嚴重的問題就是燒機油，這一現象在第三代ea888發動機身上得到了不少改善。主要是通過更換正時鏈條，和鏈條張緊器，重新優化設計了油氣分離器，其中2.0t發動機採用了三層活塞環對機油的密封性也變得更好，使得燒機油現象明顯減輕。
第三代ea888發動機可實現橫置和縱置兩種佈局，其中大眾及斯柯達等車型上全部採用橫置佈局，其動力表現可圈可點。其中1.8t發動機最大功率132千瓦，300牛米，最大扭矩輸出區間在1450-4100轉，最大功率輸出區間在4300-6250轉。2.0t發動機雖然只增加0.2升，但在動力上卻往前提高了很大一步，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，邁騰2.0t的百公里加速成績可達到7.2秒左右，相當強悍了。
第三代ea888發動機在縱置佈局上動力又有另一番景象，其中a4的2.0t又被調教成高低功率兩個版本，參數分別為140千瓦，320牛米、185千瓦，370牛米。奧迪s3上用的同樣是三代ea888發動機，動力簡直爆棚，最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，百公里加速成績在4.8秒左右。由此可見這臺發動機的潛質還是非常大的，完全可以把功率從137千瓦一直刷到213千瓦，可玩性還是非常高的。這也是為什麼德系車受歡迎的一個很重要原因。
總結
第三代ea888發動機在技術上有了進一步提升，在保有連續可變正時氣門和可變升程技術的基礎之上又有了混合噴射和缸蓋集成，同時也有效抑制了燒機油現象，可靠性比上一代有了明顯提升。這款發動機很迷人的一點就是可玩性高，潛力巨大，刷個ecu,換換進排氣部件動力會有一個質的提升，非常給力。總體來說第一代的ea888發動機的表現還是能讓人滿意的。
李老貓說車
前段時間我的兩個朋友遇到了讓我覺得很有意思的事情，一位是買了一輛11款的二手邁騰（聽信無良車商忽悠），另一位小土豪買了14款保時捷Macan，問題在哪呢？
同樣都是2.0T的機子，同樣都是EA888發動機遇到的問題卻完全不同
一提到EA888發動機就會想到一些問題，當年投訴率排名第一，
當時的一代，二代主要問題：燒機油，油氣分離器故障，積碳問題，漏機油，正時鏈條跳齒
二代改進以後，還是會出現燒機油，積碳，漏機油，水泵漏水的現象。
說清楚這麼多問題並不是集中出現，是廣大用戶出現問題概率最高的問題。
當然我其中一個朋友的邁騰，燒機油，漏機油的現象非常明顯，運氣不錯中獎了。
12年以後的車型，全部變成了三代EA888，而且在性能上有了很大的提升，三代的1.8T發動機就已經追上了二代的2.0T，那我另一位朋友的保時捷Macan就是三代了目前為止沒出現任何問題（保時捷的品控真心不錯）
那麼三代的EA888就沒問題了嗎？
答案很明顯當然有，但是對比二代EA888大部分的問題已經消失了，但是燒機油，漏機油還是會小概率會發生，主要問題就是爆震和發動機異響，這兩個問題在三代上其實已經不算什麼大問題，像異響我只聽過在中端車上有反饋，高端車真心沒聽過,
所以，如果要購買EA888的機子的二手車，建議買12年以後車型三代EA888，德系的通病在三代上體現會小的多。 
蜜蜂車服
您好！大眾EA888三代發動機相比較二代有所改進。1.改進油氣分離器，“燒機油”現象有所改善。2.改進張緊器，耐久度更好。3.改進正時鏈條，提升抗拉伸和抗磨損能力。4.採用雙噴射系統，減少積碳、降低保養成本、解決車子抖動。5.排氣歧管熱管理，節油效果顯著。大眾第3代EA888發動機在第2代的基礎所進行的改進，同樣是基於此目的。從技術的層面看，可以肯定，第3代EA888發動機更加靠譜，值得認可。目前在售的奧迪大眾斯柯達車型中，所有的1.8T,2.0T車型具備EA888系列發動機，適配涵蓋中型車，緊湊車型，MPV，SUV等使用非常廣泛。
starwym31
我的車配的就是這款1.8T的EA888發動機。車是2013年十月份買的。目前開了三萬八千公里。在三萬五千公里時，空氣濾清器外殼龜裂，進行了更換。三萬八千公里了，發現機身出現了滲油。在修理廠做保養時看過同款同年差不多公里數的發動機（南北大眾車都觀察過），基本上都出現機體滲油。目前右半軸已經損壞，上高速就抖
感覺大眾至少是中國大眾的車很垃圾！不是黑大眾，公司一部進口雅閣，開了十五年了，就爛了根排氣管
家藏噸金57873230
是比其他品牌發動機耗機油多點，保養稍微麻煩點，但是這款發動機的動力和油耗都有很大優勢，因為帶增壓，最大扭矩輸出要求的轉速區間比較寬泛，而且大部分EA888車型都配雙離合，油門深踩推背感很明顯，相對於這個動力表現來說已經算省油了。
SUV周侃
說這麼熱鬧有啥用？市場上 這麼多反應燒機油，積碳多，是咋回事 ，都是槍手嗎？為啥本田 豐田 沒這麼多人噴呢？大家自己看吧。
