汽車大多是家庭使用，看重油耗和空間，當然還要帥，不過說到樣子，沒有車比得上最純正的越野車，例如奔馳G、路虎衛士和牧馬人，雖然它們都屬一類車，但野性更足、玩味更濃理應是牧馬人，這種極端的野性在城市公路上賺足眼球，可惜老舊的設計、油耗和舒適性都需車主遷就，而全新一代的牧馬人試圖扭轉大家對它的偏見，居然要在70多年的牧馬人歷史中提出精緻，說省油說風阻，魚與熊掌如何兼得？
說到失望還是有的，在大指揮官上市的時候見過它，還有小道消息稱，在北京車展公佈售價，可惜鴿子飛得老遠，價格依然是個迷，事實上，國內版本的車型與國外版差別很小，最容易區分的是前輪拱和前保槓位置，海外版是分開的，而國內則是的連起來，從外觀上看，它依然是那款方方正正的經典線條，格柵依然是7孔的標誌性形象，只是自信地扣掉Logo而已，而車燈的造型是令他變得時尚起來的特徵，即便如此，新一代牧馬人的風阻係數比上代降低了9%。
是不是很奇怪？全新一代牧馬人開始講究風阻係數了，開始用2.0T+8AT自動變速器，還有兩個超速擋作為省油之用，更驚訝的是，坐入牧馬人的車廂裡面，除了副駕駛的握把依然熟悉外，無論用料還是設計都於老款有極大差異，如果上代車型跟路虎衛士同一類的話，那麼全新一代的牧馬人就是要跟奔馳G看齊了。
在海外版本中，牧馬人的動力配備有3.6升自然吸氣和2.0T渦輪增壓，但進入國內目前只有阿爾法羅密歐同款的2.0T機器，同樣的機器在大指揮官上也有使用，對於牧馬人來說，使用渦輪發動機也是很新鮮的事情，在大指揮官上這機器表現出色，油耗也比想像中低得多，結合風阻係數的降低，全新一代牧馬人將有質的飛躍。
省油的方法還不止於此，在全新一代牧馬人身上還有一套適時四驅的功能，沒錯，就是可以根據路況自動切換到兩驅或者四驅的系統，也就是說，區別於老款要手動掛上高速兩驅或者高速四驅來說，全新一代牧馬人添加了自動切換功能，大概的意思是，在一般情況下，車主無需費事手動切換，現在它會自動切換，能根據某些特定情況自行切換工作模式，但即使以兩驅行駛，它依然會是後輪驅動。
省油方面狠下苦功，換了增壓機器和多擋位的變速器，轉向系統換為電子式，風阻係數降低，連四驅系統也依照城市SUV的功能來實現，做了那麼多迎合消費者的改進，扭轉他們對牧馬人的“偏見”，會不會糾往過正呢？越野圈子還有他一席之地嗎？
由淺入深地看看全新一代牧馬人的野性到底有沒被馴服，最簡單的當然是硬派越野車的基本素養：車輛角度，全新一代牧馬人的接近角為41.4°（老款38°），離去角為35.9°（老款31°），最小離地間隙為246mm（老款223mm），涉水深度為762mm（老款750mm），無論哪一個指標都比原裝的上代車型強，也就是說，以前攀上某塊岩石的時候或許會蹭到前保險槓，但現在或許能順利通過，以前那塊岩石可能會刮到底盤，全新一代或能一跨而過，這些是入門級數據的提升。
數據有增長，四驅系統也考慮到省油方面，但是越野實力依然異常強大，總體來說，新牧馬人有兩套四驅系統，一套為雙速分動箱的智能四驅系統，命名為Command-Trac ，將會用在Sahara上，至於最強大的Rubicon則會使用Rock-Trac，兩者最大的區別在於，前者只有一把中央差速器鎖，而後者在前中後都佈置，玩越野的朋友就知道，差速鎖是多麼重要的一個配置，此外，兩者掛上低速四驅後，動力放大的比例也不同，前者為2.72：1，後者為4：1，配上8速自動變速器，攀爬比達到77.2：1，大概的意思就是通過齒輪的比例，超乎日常地放大發動機的力量，而在越野玩家中，對扭力放量特別重視。
對比老款的數據，全新一代牧馬人似乎並沒在越野性能上有明顯的增強，除了在四驅系統中增加了自動切換行駛狀態、變速器1擋齒輪比改變之外，基本的四驅搭配傳承下來了，不過玩越野的人還很重一樣東西，那就是車橋，只有它足夠硬朗才經得起上山下海的折騰，倘若四驅強大到天上去，車橋強度不足，也只是空有一身好本領而已，所以全新牧馬人在Rubicon上使用新的Dana44前後橋，鍛造強度不單提升11%，還減重了45kg，至於Sahara會使用前軸Dana30，後軸Dana35的車橋，更耐扛更耐造。
全新一代牧馬人的殺傷力非常強，起初液壓助力的方向盤、舒適性欠奉的老款車型大多隻符合真正的越野車迷，但這一代它稍微走入了城市，有著科技感強烈的儀表，柔軟的座椅，電動車頂等等現代汽車的特徵，卻同時保留了方正的外觀和強大的四驅系統，可惜依然有遺憾，第一是價格未公佈，第二還沒試駕，不知道加強公路性的牧馬人是否真能滿足日常使用。
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