马丁科尔
其实中国在乘用车方面并不是没有柴油车，像大众、奥迪以及部分日系车在国内的个别车型都是柴油版本的，只不过相比于欧洲和美国来说，我们的柴油车保有量的确少的可怜。那么为什么欧洲遍地都是柴油车，而我们反着来遍地都是汽油车呢？
首先就是政策的原因。国家对于汽油车有不同程度的优惠政策，比如购置税优惠等。但对于柴油车而言则是没有的。并且柴油车都是供给给大型工程的货车以及专用车辆，避免出现“油荒”，所以乘用车就鼓励汽油车。
其次就是在发动机性能上的原因。从燃油的特性上来说，柴油雾化效果不好，所以燃点比较高，通常采用压燃式点火。而汽油车则相反，雾化效果好，所以燃点低，所以通常采用点燃的方式。由于柴油采用压燃点火方式，所以压缩比通常都比较高，在16-20之间。而汽油发动机就相对来说要小一些，在11-13之间。不过，柴油发动机虽然扭矩大且燃油经济性比较高，但它的转速比较低，而汽油发动机恰好弥补了这个缺点。
最后就是排放上的原因了。一般来说，柴油车所排出的尾气氮氧化物比较多，所以必须要用一定浓度的尿素溶液来中和，相对来说柴油车又额外支出了一部分，车辆需要花费更多的成本。
所以说，综合以上所有因素，也就导致了中国市场中汽油车比较受欢迎，而很少有柴油车。
高氏观市
首先，对这个问题的回答仅从技术角度去谈！不涉及油品质量，汽车文化以及消费习惯等问题！从燃油的特点上说，汽油比柴油易挥发雾化，因此燃点低，容易点燃，因此冷启动效果比柴油好！而柴油的性质与汽油正好相反，适合压燃不易被点燃！其次从发动机技术上说，汽油机的压缩比一般在9～11左右，而柴油机则在16～20左右。根据热力学的理论，压缩比越高则热效率越大，热效率也就是热能转化为机械能的效率高低的意思！因此，柴油机具有功率大、扭矩足的特点！而汽油机则因压缩比相对小因此主轴转速高，因此汽车的起步和加速性能以及运动性能更优良一些！第三，由于柴油机压缩比高、爆发力强，缸体内部承受压力远大于汽油机！因此发动机缸体要比汽油机重，同时，燃烧喷射主要是采用缸内直喷，相对汽油机说机械结构简单，但对承压件的材质以及寿命要求上比汽油机苛刻很多！因此对维护和保养上似乎需要更精心且要求更高！第四，随着材料科学、内燃机燃烧热力学、电子电器技术的发展，柴油机采用了高压共轨的燃烧技术，使得燃料压力不会因物理距离而造成差异，大大减少了各个缸体内燃料燃烧的差异！从而降低柴油机过去特有的震动高的缺点！第五、随着世界上对排放以及节能要求的提高，混合动力以及混合燃料动力的技术也越来越被应用在汽车发动机上来，而柴油机因其采用的高压缩比行程，则不适合包括乙醇和氢燃料在内的燃料！以上就是不同燃油发动机的不同特点，至于说中国的私家车更喜欢汽油车，一方面可能是燃油质量汽油标准更高？！另一方面对汽车维修保养费用和频率上，柴油车更高一些！还有，也许驾驶文化，汽油机更突出的是速度响应更快且冷启动效果更好的缘故吧！至于说由于中国国土面积广袤无垠，驾驶汽车更多的是速度而不是扭矩，虽不能说是主要因素但也未尝可知也（家庭用车依旧九成时间在自己家庭驻地的20公里范畴），一家之言，万望海涵……
野渡自渡人70256867
因为国内柴油车不受待见，市场占有率低，作为汽车厂商还是要考虑市场因素的。至于国内柴油车为什么不受待见原因有这几个：
一、购车和用车成本高
成本高是柴油车在国内不被待见的一大原因之一，由于柴油发动机开发技术更为复杂，所以柴油版本汽车往往要比汽油版本贵1-2万元。其次，根据柴油车车主反馈，柴油车的日常保养更换机油价格和柴油价格更高！
二、油品不佳
截止2014年，全国135个城市里使用国三及以下标准燃油的城市仍占46%，从总体上来说全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平，而油品差还会直接影响到汽车的工况和性能！
三、国家政策
在我国，柴油属于战略物资，要优先功给军用、保障舰队，坦克和军用大型车辆的燃油供应，，其次柴油还要功给农用机械、工业大型车辆、重卡船舶从而保障国家发展，因此私家车的供油量并不充裕。
四、消费观念
在我们的印象中，一提到柴油车就是“噪音、震动、笨重、冒黑烟”等，因此在许多人额印象中柴油车就是低档车的代词，完全和高档轿车不沾边。
富邦E家好车
引言：不止一个人聊过这个话题，为什么欧美盛行的柴油机，到了国内就会水土不服，柴油能量更大，柴油机相比于汽油机，动力更强油耗更低，为什么我们却推崇了更弱势的汽油机。有的朋友会说柴油机排放更大，汽油与柴油都是内燃机，两种引擎的污染排放相当。也并没有孰大孰小之分，那么为什么柴机油不受推崇呢？今天咱们就来聊聊这个话题。
“野性、凶悍”这些名词跟汽油机一挂钩，基本上本性全无，反观欧美的肌肉车以及极限越野车，90%以上均提供柴油版，牧马人如此，奔驰G系列同样如此，欧美对柴油车的普及程度远高于国内，其实一个重要的原因就是受众人群的原因，第六次人口普查显示，我们的农村居住人口比例超过50%，农村消费者对柴油机有个偏见，那就是：噪音大，污染大。这都是受拖拉机、三轮车等农用机械影响。
有人说我们造不好柴油机，其实并非如此，商用车潍柴、民用车长城，都用过硬的柴油发动机证明我们有能力生产出来强悍的柴油发动机，而且这些柴油发动机的排放不比汽油机大，就算受力捏着一手好牌，为什么我们的柴油发动机依然不能被消费者所接受？
其实柴油消费者被抑制，并不是终端排斥，而是从源头被抵制，也就是说消耗柴油的柴油发动机，从一开始就不被推广，原因很简单，原油分离出来的汽油与柴油，柴油被用作生产价值，而汽油则用来生产利润。换句话说，汽油卖给私家车使用，柴油则用来产生更大的商业价值。因为柴油远比汽油更宝贵。重型机械、船舶、坦克等均要使用柴油，汽油机能干的活柴油机能干，柴油能干的活，汽油机不一定干的了。
主要体现在一下几方面
其一：货运行业
殊不知解放、东风、陕汽、江淮一票重卡使用的都是更加强大的柴油机，从南到北从东到西的灵活性运输都由重卡来完成。柴油机一个强大的爆发力就甩了汽油机一条街，你见过有几个重卡使用汽油机？结构以及燃料就决定了柴油是货运行业一个重要能源。
其二：客运行业
春节到了，大家欢喜回家过年，铁路运输压力颇大，这时候就需要用到陆运，大巴车、中巴车、小巴车齐上阵，数吨的重量汽油机想要拖动基本不可能，长途跋涉任务只能交给柴油机去完成，可以去宇通查查资料，柴油机占比达到90%以上。柴油每天销量的量非常巨大，虽然私家车多，但是远不如每天奔跑的营运车辆耗油量大。
其三：农用车用油
上文提到我们农村人口占到一半，也就是说最起码有6亿以上的农村人口，农村人都分有耕地，基本上每家每户都要有农用车，拖拉机、三轮车基本上都要有，目前拒不完全统计，国内的农用车保有量超过1亿，农忙时候都会使用农用车处理农活，很多地区都会出现柴油断供的情况。柴油消耗量如此之大，如果再大力推广柴油机，生产更多价值的农用机械则会被排挤，无法正常运作。
最后一点也是最重要的一点，柴油是重要的战略物资，船舶、重型机械、坦克等主要机械都使用柴油机，作为储备能源，柴油机不被推崇也可以理解。
汽车扒一扒
看了问题就是个没文化的货色。是不是节能主要看发动机技术，而不是形式。柴油机，汽油机各有特点。大众排气作假主要就是柴油车型。欧洲这破地方多山，地势不平，遇山又不舍得开山洞。同排量柴油机扭力大，爬坡拉货是把好手，缺点是转速上不来。汽油机提高转速容易的多，提高转速意味着提高马力。他美爹家一马平川，富裕的时候都爱玩大排量汽油机。再看铺装路面上的汽车运动比赛有玩柴油机的吗?再说一句，欧洲的汽油机技术也就那样，玩增压发动机主要原因其一前面说了，多山，爬坡要求扭力。其二欧洲排放要求高提高以后，不达标。这几年整个欧洲都在推增压发动机，号称坚持自吸的宝马也不装b了，但人兰博基尼还是照样玩12缸，照样上沃德，老板就一句话打脸一波人，我们的v12发动机排放是达标的。国内搞不出好车，小白们都以为是技术原因，其实是专利问题，只能玩过气15，20年的技术，要不然分分钟专利流氓搞死你。
RaulYao_HC
引进过柴油机，但似乎没成功。
早在八十年代，从德国和日本进口的轿车当中，就有柴油机车型，那个年代接触过它的人，都重新认识了柴油机，因为它与咱们对柴油机的固有印象完全不同。
大概是在2004年前后，大众汽车似乎试图引进柴油机，当时有柴油捷达和柴油宝来，我试驾过其中的宝来，那款柴油机真不错，振动比汽油机大，但个人感觉在可接受范围内，突出的优点是扭矩强、油耗低，大概只有五六升的样子。这几年各个厂家为了应付双积分，纷纷用涡轮增压降低油耗，努力让自己的平均油耗降到五升，可在14年前，人家的柴油机就已经很接近这个水平了。
遗憾的是，引进柴油机一事，后来不了了之。据说原因之一是柴油在我国不完全属于民用物资，且油品糟糕。
其实，如果柴油供应得到保障，油品提升的话，家用车配置柴油机，真是不错，尤其是这几年流行的SUV，挺适合用柴油机的。柴油机车型在购买时虽然稍微贵一些，但在使用环节便宜，不仅是油便宜（冬季柴油除外），维修保养的费用，可能也会少一些，因为柴油机结构简单，故障率相对较低。
星爷说车
楊岳霖
很多都从柴油机技术环保啊各方面分析，现在从原油生产出来的产品来讲一下吧。
为什么石油是现代社会的血液呢？因为蒸馏分解石油是会得到很多产品，比如和生活相关橡胶，塑料，化纤，沥青，甚至吃的糖精你穿的衣服用的羽毛球拍等等。其中在炼油厂，利用原油中不同的成份，可以生产出汽油，柴油，煤油，轻质油，重油……润滑脂，到柏油等不同产品，越到后面的东西杂质越多价值就越低。等于说柴油和汽油是个双胞胎，生产汽油的过程也会产生柴油。这个时候如果这个国家只用汽油，那柴油怎么办？扔掉吗？反过来如果大部分都用柴油，那汽油怎么办？也扔掉吗？
欧洲那么多个国家，但是大部分汽油或者柴油都是买回来的，等于说我这个国家全部是柴油车，那我就进口柴油就好了。但是中国不同，是个齐全的工业国家，而且不可能靠买回来的汽油柴油来维持，民国时期之前什么油都是进口的年代，给你汽车飞机你都不能保证能不能跑起来飞起来。而我国的运输需要的卡车轮船、工程作业的挖机吊机铲车、大功率发电机等，还有作战的坦克运兵车等都是用柴油的。如果现在路上跑的那么多私家车为了省油都烧柴油，那肯定会生产出来的汽油怎么办？卖给邻国能卖出那么多吗？而且万一真打仗了，实行能源管制时，就会形成私家车没油烧，而卡车也没柴油稍的情况。所以国家对这个有限制，当时环境来说还是有道理的，当然现在开始慢慢放开了，因为现在我国能源多元化了。
过云雨155838244
大众是最早将柴油发动机引入中国的，2004～2006年，宝来、奥迪等都有柴油发动机车辆在中国销售，我们曾经在维修汽车尾气时遇到过几台。后来路虎也引入了柴油发动机车型。
之所以后来柴油机在国内越来越少，主要还是因为柴油品质的问题，国外先进的柴油发动机都配备了颗粒捕集器及尿素喷射装置，颗粒捕集器对油品的要求很高，必须使用低硫柴油，否则容易完成颗粒捕集器的堵塞和中毒，颗粒捕集器类似于三元催化器，内表面涂覆了铂金，价格昂贵，一旦中毒维修费用非常高，而中国的油品质量还没办法满足使用要求。
我们曾见到过奔驰车需要更换颗粒捕集器，费用是8万人民币。
另外柴油发动机的喷油系统也非常精密，柴油喷嘴设计有一个电磁阀泄压装置，如果有颗粒物，会导致密封不严，喷油量不够。
因此国外的柴油车很少进入中国销售，主要还是考虑中国油品质量的问题，质保期内返修率太高，会导致厂家严重亏损。
捷立汽车环保
原因一：燃油结构失衡决定柴油轿车难受政府推崇
原因二：
“
绿色
”
清洁柴油机其实并不那么绿色
原因三：中国现行排放标准难以约束柴油车
原因四：不能被忽视的颗粒物和氮氧化物排放
原因五：盲目鼓励柴油轿车恐成淘汰技术买单
总结：鼓励政策选择混合动力更具前瞻性
