航母战斗力的核心是舰载机部队，随着首艘国产航母的试航时间日益临近，打造一支战力成熟的舰载机部队势在必行。那么，目前我国舰载机飞行员的培养体系是怎样的？与陆基飞机的飞行员培训相比，舰载机飞行员培训的最大不同是起降。路上机场跑道在2000米以上，战斗机飞行员可以滑行400-500米才平缓起飞，而大型航母整个飞行甲板才300多米。舰载机要想离舰就必须依靠辅助起飞设备。
辽宁舰和国产首艘航母都是利用滑跃甲板来大幅缩短起飞距离离舰升空。因为有一定的上翘角度，舰载机飞行员滑跑时看到的滑跃甲板就像迎面而来的“钢铁巨墙”。舰载机飞行员在起飞过程中有生理和心理的双重压力。而舰载机着陆的难度和危险度要比陆上机场更大，不仅航母自身会进行不规则晃动，而且舰载机降落也要像起飞那样在很短的距离内完成。目前舰载机着舰主要是采用拦阻索装置让战机紧急制动，但是与陆地机场着陆时逐渐收油门的做法不同，舰载机着陆需要把油门推到最大，并且降落时舰载机前后起落架几乎是同时着舰，这一过程经常被形容为“拍”在甲板上。正因为舰载机在航母上起降难度很大，舰载机飞行员培养要比陆基飞机的飞行员更为严格。陆基战斗机飞行员通过500-600小时的飞行训练就能执行战斗任务，舰载机飞行员不仅要完成这些基本内容，还需要克服航母起降的种种困难，训练时间远长于此。
中国海军的舰载机飞行员从公开报道来看，到目前为止共有五批。其中以戴明盟为代表的第一批5名飞行员，是通过科研实验自行摸索出舰载机起降的各项技术要求，余下四批飞行员都是通过“海军舰载战斗机班”这样的培训体制进行培训选拔出来的。中国海军在舰载机飞行员的选拔条件上要求“年龄在35岁以下，至少飞过5个机种，三代机飞行不少于1000小时”。这实际上是直接从现役的三代机部队挑选优秀飞行员进行改装歼-15战机的训练，可以极大的缩短训练进度和加快战斗力生成，“优中选优”之后同样也会稀释现有航空兵部队的战斗力。在只有一艘辽宁舰的情况下，“优中选优”的做法总体上是利大于弊。
但是随着第二艘国产航母开建，未来还将继续建造新的航母，这种选拔方式显然就难以为继。所以，中国海军从2014年开始在招飞中试行选拔舰载战斗机飞行学员苗子，入选培训班的准舰载机飞行员先是在教官的带领下用改装的海军“山鹰”改进型高级教练机，在陆上机场进行模拟舰载机进行着舰以及滑跃起飞的相关训练，随后换装歼-15舰载战斗机在地面进行模拟训练，熟练之后再到辽宁舰上进行最后的起降训练。最后，舰载机飞行员陆基起降、触舰复飞、阻拦着舰、滑跃起飞等数十个架次飞行科目考核，只有通过考核才能获得航母资格证书和证章，成为合格的舰载战斗机飞行员。
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