小強車訊
很高興回答這個問題，凱迪拉克是美國豪華車的代表，美國總統的座駕就是凱迪拉克。凱迪拉克ats是一款入門級轎車主打運動操控。這是款性能操控動力都很不錯的車，但是他的日子並不好過，銷量和bba比起來差距不小。
凱迪拉克ats的性能不用多說，在同級別裡面可以說是非常突出，但是現在常常拿來和蒙迪歐，阿特茲，來對比。真是英雄末路啊。凱迪拉克ats定位受眾人群較小，都是一些喜歡運動操控的年輕人，但是國內群眾都喜歡大車，看起來有面子大氣。凱迪拉克ats的後排空間可以說是非常的小，後排地板還有一個很大的凸起，做起來很不舒服。家庭用車一般不會選擇他。
還有一個重要原因是定價問題，剛開始上市時候很貴，但是銷量又比不上寶馬奔馳奧迪，無奈只能大幅度降價來換取銷量。這就傷了老車主的心，剛買車沒兩年掉價就這麼厲害，以後誰還敢買。
其實歸根結底還是凱迪拉克的品牌形象在國內市場偏弱。寶馬奔馳奧迪的品牌形象已經深入人心，要想從一線品牌裡面分一杯羹，只能自己多下功夫。據說奧迪一年的廣告費用竟然比沃爾沃一年的利潤還高，這樣幹下去對二線豪華品牌越來越不利。要想提高銷量不能僅僅靠降價，同時也希望這些二線豪華品牌能異軍突起，來和bba形成競爭，為消費者帶來更多的選擇。
清風奇談
凱迪拉克ATS全系2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱，前後獨立懸掛。動力、舒適性和行駛的穩定性都非常出色。
與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L三款同級別轎車相比，除了車身長、寬、軸距稍遜於A4L之外，比C級和3系都要大，而最低矮的車身高度，在保證足夠內部空間的同時，也會更有利於動力的發揮。
但是，為什麼ATS主動自降身段，終端優惠一輛寶駿530的價格，只要22萬的起步價，依然還要眼巴巴地跟在另外三個傢伙屁股後面吃灰，而徒嘆奈何？
原因在於：
第一，凱迪拉克的外形設計太過於稜角分明、前衛而張揚，讓人無法低調。
第二，相比奔馳、寶馬、奧迪的品牌影響力，凱迪拉克要落後不少。並且“坐奔馳，開寶馬，奧迪代表商務座駕”的形象早已深入人心，凱迪拉克象徵什麼？意義在哪？
第三，凱迪拉克品牌的維修保養費用比奔馳、寶馬和奧迪都要高得多，而保值率卻低得多，這種反差很難讓人欣然接受。
不過，雖然ATS銷量沒那麼理想，凱迪拉克品牌的總體銷量也沒有那麼理想，但還是可以甩另一個豪華品牌路虎幾條街了。
知足吧。
平門知事
2線品牌的凱迪拉克降價降到22萬，可是從目前市面上來，連君越都買不過！真的是讓人呵呵了，下面就來簡單分析一下為什麼凱迪拉克ATS為什麼銷量這麼差！
頻繁的降價讓消費者感到“不安”
官方指導價29萬的豪華型轎車ATS-L，目前市場上的優惠力度在6-8左右，優惠力度是非常之大！價格已經降到了一些中大型車的級別。按照道理說像凱迪拉克這種豪華品牌優惠力度這麼大，市場銷量應該暴增的才對，可是確連個君越都賣不過！
除了品牌優勢，其他一無是處？
凱迪拉克的定義雖然是豪華型轎車，但是整車尺寸包括內在空間並非想象中那麼好。駕駛座和副駕駛座還好，後座的座椅顯得比較擁擠。跟君越相比的話，顯得非常地劣勢！
總結
現在國內的消費者買車不單單只是看品牌了，從凱迪拉克ATS-L銷售慘敗來看，更多的還是注重性能、空間、性價比等各方面！
摩托老炮
可能由於品牌力的原因吧
凱迪拉克國產後一直打醬油在二線，現在不僅四兒子有優惠，就是官方也開始放水。
當然最近凱迪拉克的營銷搞得好，主要 就是那一條神奇的廣告。再加上贊助了一系列知名典禮和熱門劇集。
無論是奧斯卡頒獎還是超級碗比賽，在國內則是口碑熱門的電視劇。
如圖所示：奧斯卡頒獎的時候無論互聯網還是場內，凱迪拉克的車標都在閃耀。
榛名自己也在一線做過。佩服至極。
難怪從去年夏天凱迪拉克投放這條廣告之後，ATS銷量就開始往上走。
簡單粗暴有效。
一開始6.2秒強調百公里加速快，後面刷屏式對話，給人印象深刻。而且跳出了車企情懷和格調的境界。直接強調省油好開加速快。
更妙的是抓住人們心理不喜歡廣告，直接說我們廣告很快。3,2,1。凱迪拉克加速。又一次暗示了ATS加速快。
雖然榛名分析了最近凱迪拉克ATS營銷搞得好，但是德系三幻神BBA的天下不是一日之間就可以扭轉的。需要幾年的過程。而且品牌力也得跟著往上走。又得說句：你跟紅旗一樣，作為五常國賓用車居然混到這個地步。
不過還得說句：車不錯值得入手。這個價格BBA只是緊湊級，ATS已經是中型車了。
榛名說車
引言：單說性能，20萬級別的車型中，能比的上ATS的車型真的不多，無論是尺寸上、性能上、豪華感上，ATS都可以說是一臺非常強大的產品，但是市場銷量表現來看，ATS的銷量卻折射出消費者對其的排斥。
ATS市場具體銷量如下圖所示，一波三折的銷量極為不穩定，平均銷量僅為4000臺左右，這並不是一個正常的銷量表現，因為30萬起售的ATS，市場終端優惠高達7折，小十萬的市場終端優惠刺激下，使得低配車型售價低至21萬元，這已經到了普通品牌中級車的售價區間，與邁騰、帕薩特、雅閣等車型直接叫板，正常情況下這種車型銷量非常出色才對，比如說奧迪A4L，動輒破萬的成績向外界宣誓自己的成功。但是相比之下，ATS就要顯得冷漠很多。
ATS並沒有打動人心，雖然國內進行了加長，但是依然無法滿足要求更高的國內消費者，在我看來，ATS銷量不好的主要原因，還是其不能很好的融入市場中去。
首先就是空間表現，雖然是一臺中級車，但是ATS的空間表現只能算得上夠用，只是達到了緊湊型車的水平，畢竟4.7m的車身長度丟到市場中去，不會有太多的亮點，後排腿部空間表現擁擠，尤其是凸起巨大，佔用了很多空間，整體乘坐感受擁擠，尤其表現在長途駕駛上，與常規的中級車相比，這臺名義上的中級車，只能處於下風。
其次就是動力系統的槽點多，尤其是變速箱。不得不說通用的AT變速箱還是太爛，尤其是平順性上，ATS都把通用那套毛病搬運過來，低速頓挫比較強，從目前市場投訴上來看，AT變速箱的投訴量依然是大頭。變速箱作為整車的大件兒，通用做的實在不行。
最後就是維修費用，凱迪拉克因為市場保有量以及認知度問題，後市場維護費用相當高，遠遠超過了同級別的BBA，雖然問題不多，但是一旦出現問題，維修費用著實不菲。做過後市場調研的消費者都知道這個問題。
小結：當然還有其他問題，外形以及品牌知名度上的問題，也是影響其銷量的原因，雖然ATS有著強悍的動力，但是整體表現較差，相比於常規的中級車來說，ATS並不適合家用車，其更適合有運動心的消費者。
汽車扒一扒
一個是品牌知名度，在中國，凱迪拉克屬於2線豪華品牌，跟BBA還是有一定差距，另一個是空間小，油耗相對比較高。面子和空間，這兩樣國人最看重的方面，凱迪拉克都沒做好，就導致了它銷量的不高。
汽車生活官號
我開了3年了atsl，以後買車鐵定買寶馬suv，看x1，還是x3.動力好且平順，地盤又韌勁，設計比較人性化和科學，質量也好，反觀atsl圖有華麗的外表和內飾缺有一身毛病，變速箱頓挫和中控的不好用，外加地盤的質感也不夠高級，很多設計都不科學，哎，怎麼還有4000多人每月去買，後悔死你們，別說我不黑，到車主去問問，那個不是這樣說，動力思考人生，告訴你們選寶馬沒錯
蝤獠
簡略的回答你這個問題，ATS的產品定位是入門級豪華轎車。品牌和配置上，它確實做到了了豪華，價格上也足夠有誠意，終端優惠價格甚至下探到了20w出頭。雖然車價相對便宜，但綜合使用成本並不低，2.0t發動機在功率高的同時，油耗也不低，還有相對高昂的維護保養成本都讓人下不了決心。還有其調教的並不成熟的8AT變速箱和十分有限的內部空間以及過於生硬的懸掛帶來的“運動化”的駕駛感受。這是一臺有性格的車，也就註定了不適合多數人，為了豪華二字去購買它是要付出代價的！
告白不抵擁抱
只因為剛起步 它的任何一款保值率不高 拿的出四十萬以下的都還想少陪和後期保養維修能少點 再就是店裡推售力度不是太好 還有開始問世就定位過高 即使優惠幅度很大 也還沒降到市場接軌和佔領市場最大化 當下缺少更大膽策劃 如果突破 這個牌子 會領導汽車走向 成為在中國🇨🇳的領航者
