小强车讯
很高兴回答这个问题，凯迪拉克是美国豪华车的代表，美国总统的座驾就是凯迪拉克。凯迪拉克ats是一款入门级轿车主打运动操控。这是款性能操控动力都很不错的车，但是他的日子并不好过，销量和bba比起来差距不小。
凯迪拉克ats的性能不用多说，在同级别里面可以说是非常突出，但是现在常常拿来和蒙迪欧，阿特兹，来对比。真是英雄末路啊。凯迪拉克ats定位受众人群较小，都是一些喜欢运动操控的年轻人，但是国内群众都喜欢大车，看起来有面子大气。凯迪拉克ats的后排空间可以说是非常的小，后排地板还有一个很大的凸起，做起来很不舒服。家庭用车一般不会选择他。
还有一个重要原因是定价问题，刚开始上市时候很贵，但是销量又比不上宝马奔驰奥迪，无奈只能大幅度降价来换取销量。这就伤了老车主的心，刚买车没两年掉价就这么厉害，以后谁还敢买。
其实归根结底还是凯迪拉克的品牌形象在国内市场偏弱。宝马奔驰奥迪的品牌形象已经深入人心，要想从一线品牌里面分一杯羹，只能自己多下功夫。据说奥迪一年的广告费用竟然比沃尔沃一年的利润还高，这样干下去对二线豪华品牌越来越不利。要想提高销量不能仅仅靠降价，同时也希望这些二线豪华品牌能异军突起，来和bba形成竞争，为消费者带来更多的选择。
清风奇谈
凯迪拉克ATS全系2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，前后独立悬挂。动力、舒适性和行驶的稳定性都非常出色。
与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款同级别轿车相比，除了车身长、宽、轴距稍逊于A4L之外，比C级和3系都要大，而最低矮的车身高度，在保证足够内部空间的同时，也会更有利于动力的发挥。
但是，为什么ATS主动自降身段，终端优惠一辆宝骏530的价格，只要22万的起步价，依然还要眼巴巴地跟在另外三个家伙屁股后面吃灰，而徒叹奈何？
原因在于：
第一，凯迪拉克的外形设计太过于棱角分明、前卫而张扬，让人无法低调。
第二，相比奔驰、宝马、奥迪的品牌影响力，凯迪拉克要落后不少。并且“坐奔驰，开宝马，奥迪代表商务座驾”的形象早已深入人心，凯迪拉克象征什么？意义在哪？
第三，凯迪拉克品牌的维修保养费用比奔驰、宝马和奥迪都要高得多，而保值率却低得多，这种反差很难让人欣然接受。
不过，虽然ATS销量没那么理想，凯迪拉克品牌的总体销量也没有那么理想，但还是可以甩另一个豪华品牌路虎几条街了。
知足吧。
平门知事
2线品牌的凯迪拉克降价降到22万，可是从目前市面上来，连君越都买不过！真的是让人呵呵了，下面就来简单分析一下为什么凯迪拉克ATS为什么销量这么差！
频繁的降价让消费者感到“不安”
官方指导价29万的豪华型轿车ATS-L，目前市场上的优惠力度在6-8左右，优惠力度是非常之大！价格已经降到了一些中大型车的级别。按照道理说像凯迪拉克这种豪华品牌优惠力度这么大，市场销量应该暴增的才对，可是确连个君越都卖不过！
除了品牌优势，其他一无是处？
凯迪拉克的定义虽然是豪华型轿车，但是整车尺寸包括内在空间并非想象中那么好。驾驶座和副驾驶座还好，后座的座椅显得比较拥挤。跟君越相比的话，显得非常地劣势！
总结
现在国内的消费者买车不单单只是看品牌了，从凯迪拉克ATS-L销售惨败来看，更多的还是注重性能、空间、性价比等各方面！
摩托老炮
可能由于品牌力的原因吧
凯迪拉克国产后一直打酱油在二线，现在不仅四儿子有优惠，就是官方也开始放水。
当然最近凯迪拉克的营销搞得好，主要 就是那一条神奇的广告。再加上赞助了一系列知名典礼和热门剧集。
无论是奥斯卡颁奖还是超级碗比赛，在国内则是口碑热门的电视剧。
如图所示：奥斯卡颁奖的时候无论互联网还是场内，凯迪拉克的车标都在闪耀。
榛名自己也在一线做过。佩服至极。
难怪从去年夏天凯迪拉克投放这条广告之后，ATS销量就开始往上走。
简单粗暴有效。
一开始6.2秒强调百公里加速快，后面刷屏式对话，给人印象深刻。而且跳出了车企情怀和格调的境界。直接强调省油好开加速快。
更妙的是抓住人们心理不喜欢广告，直接说我们广告很快。3,2,1。凯迪拉克加速。又一次暗示了ATS加速快。
虽然榛名分析了最近凯迪拉克ATS营销搞得好，但是德系三幻神BBA的天下不是一日之间就可以扭转的。需要几年的过程。而且品牌力也得跟着往上走。又得说句：你跟红旗一样，作为五常国宾用车居然混到这个地步。
不过还得说句：车不错值得入手。这个价格BBA只是紧凑级，ATS已经是中型车了。
榛名说车
引言：单说性能，20万级别的车型中，能比的上ATS的车型真的不多，无论是尺寸上、性能上、豪华感上，ATS都可以说是一台非常强大的产品，但是市场销量表现来看，ATS的销量却折射出消费者对其的排斥。
ATS市场具体销量如下图所示，一波三折的销量极为不稳定，平均销量仅为4000台左右，这并不是一个正常的销量表现，因为30万起售的ATS，市场终端优惠高达7折，小十万的市场终端优惠刺激下，使得低配车型售价低至21万元，这已经到了普通品牌中级车的售价区间，与迈腾、帕萨特、雅阁等车型直接叫板，正常情况下这种车型销量非常出色才对，比如说奥迪A4L，动辄破万的成绩向外界宣誓自己的成功。但是相比之下，ATS就要显得冷漠很多。
ATS并没有打动人心，虽然国内进行了加长，但是依然无法满足要求更高的国内消费者，在我看来，ATS销量不好的主要原因，还是其不能很好的融入市场中去。
首先就是空间表现，虽然是一台中级车，但是ATS的空间表现只能算得上够用，只是达到了紧凑型车的水平，毕竟4.7m的车身长度丢到市场中去，不会有太多的亮点，后排腿部空间表现拥挤，尤其是凸起巨大，占用了很多空间，整体乘坐感受拥挤，尤其表现在长途驾驶上，与常规的中级车相比，这台名义上的中级车，只能处于下风。
其次就是动力系统的槽点多，尤其是变速箱。不得不说通用的AT变速箱还是太烂，尤其是平顺性上，ATS都把通用那套毛病搬运过来，低速顿挫比较强，从目前市场投诉上来看，AT变速箱的投诉量依然是大头。变速箱作为整车的大件儿，通用做的实在不行。
最后就是维修费用，凯迪拉克因为市场保有量以及认知度问题，后市场维护费用相当高，远远超过了同级别的BBA，虽然问题不多，但是一旦出现问题，维修费用着实不菲。做过后市场调研的消费者都知道这个问题。
小结：当然还有其他问题，外形以及品牌知名度上的问题，也是影响其销量的原因，虽然ATS有着强悍的动力，但是整体表现较差，相比于常规的中级车来说，ATS并不适合家用车，其更适合有运动心的消费者。
汽车扒一扒
一个是品牌知名度，在中国，凯迪拉克属于2线豪华品牌，跟BBA还是有一定差距，另一个是空间小，油耗相对比较高。面子和空间，这两样国人最看重的方面，凯迪拉克都没做好，就导致了它销量的不高。
汽车生活官号
我开了3年了atsl，以后买车铁定买宝马suv，看x1，还是x3.动力好且平顺，地盘又韧劲，设计比较人性化和科学，质量也好，反观atsl图有华丽的外表和内饰缺有一身毛病，变速箱顿挫和中控的不好用，外加地盘的质感也不够高级，很多设计都不科学，哎，怎么还有4000多人每月去买，后悔死你们，别说我不黑，到车主去问问，那个不是这样说，动力思考人生，告诉你们选宝马没错
蝤獠
简略的回答你这个问题，ATS的产品定位是入门级豪华轿车。品牌和配置上，它确实做到了了豪华，价格上也足够有诚意，终端优惠价格甚至下探到了20w出头。虽然车价相对便宜，但综合使用成本并不低，2.0t发动机在功率高的同时，油耗也不低，还有相对高昂的维护保养成本都让人下不了决心。还有其调教的并不成熟的8AT变速箱和十分有限的内部空间以及过于生硬的悬挂带来的“运动化”的驾驶感受。这是一台有性格的车，也就注定了不适合多数人，为了豪华二字去购买它是要付出代价的！
告白不抵拥抱
只因为刚起步 它的任何一款保值率不高 拿的出四十万以下的都还想少陪和后期保养维修能少点 再就是店里推售力度不是太好 还有开始问世就定位过高 即使优惠幅度很大 也还没降到市场接轨和占领市场最大化 当下缺少更大胆策划 如果突破 这个牌子 会领导汽车走向 成为在中国🇨🇳的领航者
