梦中有你161130630
数学老师说：“两点之间，线段最短”，那为什么我们的高铁路线不能修成直线，而要弯曲前行，增添里程呢？
呜呜呜～～～
迎面开来一辆高铁，
请各位乘客拿好车票，有序上车。
列车会开过广袤的平原，
会跨过江河，
会越过高山穿过隧道。
沿途，
可以看到各色的风景。
高铁路线不能修成直线，高铁路线要考虑很多因素
经济因素
铁路的修建尤其是高铁的修建，
极大的方便了人们的出行，
带动了当地的经济发展，
如果高铁按照直线行走的方法，
必然会忽略部分相对不重要的区域，
这对实现共同富裕是不利的。
2
地形因素
我国地域辽阔，
地形复杂，
拥有错综复杂的山川河流，
考虑到行车安全的重要性，
不得不在这方面做出妥协，
毕竟乘客的人身安全才是最重要的
3
实用性因素
高铁拥有更快的运输速度，
因此在很大程度上减轻了旅客拥挤的问题，
如果采用直线行驶的方式，
很多地区可能就不会在行驶线路上，
来自旅客的压力自然得不到解决，
因此弯曲行驶可以起到高铁减缓旅客压力的重要作用。
4
规避人口密集区
如果按照直线行驶，
难免会遇到穿过人口稠密地区问题，
总不能穿插市中心而过，
一般高铁都是远离市中心的，
穿插市中心一方面会给当地居民的生活带来极大不便，
另一方面也会增加成本，
这对基础设施的建设是很不利的。
5
人流经济
不可否认高铁票价比较高，
而且客运其实也不赚钱，
如果上座率再达不到，
这对高铁的长期运营是很不利的，
高铁的作用主要是连接大城市，
大城市中能够承担起高铁较高票价的人比较多，
能够保证上座率，
才能保证高铁的正常运行。
6
规避名胜古迹或者自然保护区
既然是受保护的重要单位，
高铁就不能破坏此处，
很多受保护的单位具有远超经济效益的人文价值，
具有不可替代的地位，
而最折中的方法就是绕道行驶，
保护重要单位。
Tips
高铁得益于现在先进的电脑控制技术，
安全性得到很大保障，
我们不用担心高铁拐弯而影响到我们人身安全，
并且高铁尽量在短距离上保持直线，
即使拐弯也会有一个很大的半径。
包大人玩科学
关于这个问题，原因肯定是多方面的：
第一，经济因素！修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。
第二，安全因素！因为中国地形的原因，山川河流密布，地质也各不相同，需要根据不同的地质选择轨道路径，而不是连接两点画直线。再一个就是沿途有些地质条件特别不好的地方，为了修建容易，节省开支，需要绕过。毕竟高铁作为当今大众化的出行方式，保证乘客的出行安全是基本需求。
第三，实用因素！国修建高铁的最基本目的是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。根据路线的需要设计高铁路线也是满足更多人需求的一个方式。客运铁路的使命就是连通一个一个城市，所以会有拐弯。
第三，技术因素！俗话说最简单的也是最难的。如果高铁修直线，需要考虑的技术层面的东西会更多，会跨更多的河流，会凿更多的隧道，对技术开发提高了要求，也无形间增加了修建成本。
所以综合来看，高铁轨道修成弯的是必须的也是必要的。
镁客网
为什么不把高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海。
我国修建高铁的最基本目的，是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事。
这样的直线，就能缩减到 1050 km 以下。比起目前的 1320 km，（从济南、徐州、南京绕） 更短更直了一些。
高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。
还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用。
高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。
震旦讲武堂
国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，
也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。
而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。
所以，国家都是按最牢靠，最安全，最有效，对大家最有利的方法来建设高铁铁路的。
我们国家的经济腾飞，国防建设。中国的铁路贡献无疑是举足轻重的。中国高铁已经成为中国一张最闪亮的名片！达到世界最高标准。享有很重的话语权。所以。为我们的祖国骄傲，自豪吧！
没有最好，我们的国家会更好。
希望本文对你有所帮助，谢谢。
带翅膀的哥哥
题主不是在开玩笑吧，高铁修建的参数指标非常严格，线路规划要考虑的因素非常多，并不是随心所欲就建起来的。
作为高铁轨道的基础，路基既要能够承受轨道传递的荷载，又得保证轨道结构的平顺性和稳定性。高铁路基施工后的沉降要控制在50毫米之内，无砟轨道则在15毫米以内。桥梁与路基过渡段的差异沉降则更严，分别只有30毫米和5毫米。
建造好的路基要防止沉降和水毁，施工时需要将CFG桩，水泥桩，钢筋混凝土预制桩，扩底桩直接打在受力性好的土层或岩层上，路基填料需要特殊处理，同时还得对排水系统和边坡防护进行强化，防止路基积水。对桥梁的要求也十分严格，以最常用的32米梁为例，列车通过时竖向挠曲变形值不超过1/1600，无砟轨道桥梁均匀沉降不超过20毫米，相邻两个桥墩沉降差不能超过5毫米。
除了路基桥梁，别的参数也并不轻松，两根钢轨之间的距离误差不能超过1毫米，列车转弯半径一般要在7000米以上，最小也不能低于5500米，线间距要留到5米，为以后的提速预留出了空间。
列车驱动需要27.5千伏的单相交流电，线路附近的变电所两两之间距离要控制在50-60公里以内，导线平直展放后仅允许0.1毫米左右的误差，铁路接触网导线张力要达到30千牛以上，京沪高铁部分路段甚至用到了40千牛，以保证受电弓与触网之间稳定的电力供应。
标准高，难度大，就对线路提出了挑战，施工时既要满足各种参数要求，还得要考虑岩溶，黄土，软岩，高地应力，瓦斯，工程造价，乘客人流，城市区位等一大堆因素，这就已经注定高铁不可能是直线了。
拿铅笔画一条仅有一厘米的直线在显微镜下也能识别出偏差来，更不用说动辄上千公里的轨道了。
这答案满意否！
化蝶逐雪
高铁，就是要追求高速，在应尽路径上当然是直线最快捷。但是，我国幅员广阔，地理复杂，高低起伏大，考虑到造价，在大直线的基础上，尽量按等高线或起伏小的方向设计，宁可穿山隧道，也要降低高架桥高度。
还有一个重要的、甚至是主要的原因，高铁作为高科技的象征，一个城市亮眼的名片，一个珍贵的GDP“孵化器”，不仅能快速提高GDP，随之还能大量繁殖GDP。而GDP永远是官员的“命根子”，官员升迁的"助推器"，各市各县为分一杯羹，为了一个站点的设置，各显神通，开始疯狂的追逐。各级政府，为了政绩，为了升迁，为了民意，除了全民动员，大造声势，还托关系找门路，甚至大肆行贿。所以，有些高铁不得不改变合理的直线设计，拐弯抹角；有点为了两不得罪，把高铁站设在两市（县）中间的田野上，谁都不方便。
目前普遍存在高铁不高速的弊端。
一方面设计时速三百货三百五，实际多运行二百左右的时速。这个动车有啥区别？是技术不过关？是施工偷工减料？还是为了追求安全万无一失而保守？我想在我们这片神奇的土地上，没有什么不可能。
其次，为了兼顾各站利益，搞“站站乐”，大量设站，每站必停。每停靠一个站台，至少浪费五分钟。这个问题傻子都可以解决，完全可以梯次设置停靠点。反正流水发车，小站一天有一辆高铁停靠就能说过去。至于浪费资源，神州大地何处不浪费？贪污点浪费点，只要烂在锅里，只要不流失海外，从经济学角度，都有可能扩大内需。
纯属个人意见，查阅意见，未深思没熟虑。
凤凰岛老狼
直来直去当然方便，但若是不按照地形的直来直去，只会耗费更多的资金，因此高铁从高处看也是弯弯曲曲的，但从近处看，相对一般铁路可能显得更直一些。
修铁路也好、公路也罢，本意是要改变所经区域的交通状况，进而对沿途经济发展提供一定助力，因此高铁规划要考虑沿途城市的交通等方面需求，各城市不会沿着直线分布，高铁自然也会是弯弯曲曲的，这是其一。
其二，修路要考虑整体耗资，不可能遇山开山遇河架桥，需要进行合理的规划，一是要保证耗资相对低，而是降低工程难度。山川河流走向也不可能是直来直去的，所以高铁也还是弯曲的。
此外，修建铁路也要避开自然保护区、重要文物保护区、地质环境易发生变动的区域、易发生洪涝灾害的区域，也要与沿途居民区有相对远的距离（人口搬迁、列车噪声污染）等等多方面内容，也决定铁路不能直来直去。
虽然高铁不是完全的直的，但是在较近的距离内会会显得比较直。因为高铁运行速度快，如果转弯距离很多（转弯半径小），高铁外侧轮彀就会承受更大的压力，超过铁轨承受极限，或者速度过快，就会有一定的安全问题。因此高铁的转弯半径能达到7公里（350公里时速的状态下），在较近的距离内，看起来还是比较直的。
来看世界呀
很明显，没有那么长的尺子可以测量，所以只能估摸着修，修到哪算哪，新中国成立没多长时间，工业跟不上，造不出那么长的尺子只能一段一段的修，然后连接到一块，谁不想修直的啊，上过小学的都知道，两点之间线段最短，修直了不仅节约工钱成本，还能节约时间，何乐而不为？也没几个人想绕路走，路程长了费时费钱，总之一句话，就是刚才我说的，技术水平达不到，没有那么长的尺子！！！！现在中国的发展日新月异，我相信随着科技的发展，我们会看到笔直的高铁的！！！
老家在中原
国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，
也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。
而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。
所以，国家都是按最牢靠，最安全，最有效，对大家最有利的方法来建设高铁铁路的。
我们国家的经济腾飞，国防建设。中国的铁路贡献无疑是举足轻重的。中国高铁已经成为中国一张最闪亮的名片！达到世界最高标准。享有很重的话语权。所以。为我们的祖国骄傲
用户268914995强哥哥
高速铁路为什么不修成直线，总结一下，至少有下面几点:第一，高铁为了方便旅客出行，规划线路走向时，会尽量靠大中城市等人口密集区，高铁途经的大中小城市本身就不在一条直线上，这就首先决定高铁不可能完全是一条直线。第二，地质条件决定线路走向，选线时，线路要尽量绕避不良地质地段，如大型滑坡，断裂带，松软土等不良地质。第三，要绕避密集居民区，厂矿企业等。第四，重点桥梁的桥址选择，也决定了线路走向。第五，长大隧道的方案也对选线有影响。第六，为节省工程造价，选线时会有意设置一些曲线，以来减少工程量，如山丘，沟谷，河流等。至于曲线半径，选线时会根据情况尽量选择较大半经曲线，并设置缓和曲线和超高，不会降低旅客乘车的舒适度。
