用户64684077772
踏板就在脚下，你不踩它也在，它在你怎么踩谁也无法干涉，我身份也有用左脚刹车的驾驶者，但仅代表个人，不能以此作为普及的根本。
从设计角度出发，必须要考虑行车安全、驾驶习惯、法律法规标准和设计规范等诸多方面。一只脚控制踏板就从根本杜绝了刹车和油门不被同时踩下的可能，在刹车优先被重视并广泛应用前这是最有效的保障，当然制动力与动力是两套独立的系统构成，它们其实各司其职并不影响，而且制动力的作用力远大于发动机所提供的动力，理论上讲，全油门和全力刹车同时进行，车子会做减速运动。在车辆发展历史中，手动挡要先于自动挡诞生，而三个踏板决定了人类不可能同时踩踏（做跟趾的朋友请你出去），取舍间基于机械原理（离合有机会要与油门和刹车同时作用）与安全，离合器被设计为左脚控制，自然右脚就负责油门和刹车。
汽车的发展进程虽然是依照人类需求进化的，但进化过程里也逐渐在养成驾驶者的驾驶习惯，例如无论左右驾，手动挡的档位数都是由左手边向右递升；雨刷无论单双，运动方向永远是副驾启主驾止（奔驰W140、宝马E39除外）等等。到后来自动变速器的出现，离合器的作用已经完全交由液力变矩器和ECU代替了，所以踏板自然简化，但手动挡的右脚控制油门刹车的驾驶习惯得以沿袭。
赛车运动里最常见的跟趾动作。
日常驾驶因为左右脚技能协调性的缘故，没有专门练习过，左脚很难做到右脚刹车那般细腻。但赛车场里，左脚刹车已经成为常态，自然吸气左脚刹车是为了在减速的同时依然保持转速，涡轮车种则是为了保证涡轮持续处于正压状态（偏时点火除外），以便更好的再加速。
有人说左脚刹车右脚油门可以杜绝“油门当刹车的惨剧”，请不要妄自将个人心理素质和驾驶纯熟度的缺失怪罪于汽车设计，就算驾驶习惯解决了，还是无法避免因驾驶者个体行为导致的不正常情况出现。所以，右脚控制刹车油门是兼顾驾驶习惯和行车安全的最优选。（botzi）
DearAuto
新手开车，最担心的事是遇到突发状况时，容易把油门错当刹车，酿成惨剧。我老在报纸上看到，又出车祸了，原因就是司机错把油门当刹车了。
其实，我自己也是司机，我开手动挡的车，我每次看到这种新闻都会想，为什么不能把自动挡的汽车设计成左脚控制刹车、右脚控制油门呢？这样司机再慌乱也不会把油门和刹车弄混了呀？
钱报答
对于钱报读者的提问，李兵也从自己的实际驾车经验给出了专业的分析。
“左脚刹车右脚油门，在赛车上其实是个技术动作。”李兵解释，“赛车都是手动挡的，在赛车时，大部分车手采用的都是‘跟趾’动作，跟为脚跟，趾则为脚趾，即右脚脚跟给油、右脚脚前掌刹车。这个动作用于进弯或减速前，是为了不损失更多速度，同时也是为了保护离合器和变速箱，右脚保持同样的刹车力度同时向油门一侧移动，快速补油，可以让转速在左脚踏下离合的一瞬间就能拉升上来，但车子不会侧翻。这是我们要经过长期的专业训练后才能做到，这对广大普通车主来说，可不是一件简单的事情。”
“两只脚分工合作，听起来很合理，从实践来说，我们也完全可以做到。比如像我平时在比赛中，转弯或甩尾时，就会应用到双脚同时控制刹车和油门的技术，但这是经过严格的专业训练才能做到，一般驾驶者很难做到精准控制刹车力度，不出事故。”
●田先生是美系某合资品牌的车辆技术工程师，他回答的角度很专业。
田工程师解释：“汽车工业经过百年发展，所有机械结构趋于成熟。刹车、油门踏板的摆放位置也遵循传统而被沿用至今。最初的汽车都是手动挡，两只脚要控制3个闸板，司机的左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的。”
“而‘左脚刹车、右脚油门’，从设计来说完全可以，而且也不难实现，对自动挡的车手来说，左脚空着没事，把油门和刹车分开，确实不容易出现油门刹车踩错的情况。”
“顶多就是左脚右脚一起踩下去，油门刹车同时被踩牢。”田先生说，现在大部分车辆都有刹车优先系统，油门和刹车同时被踩，刹车优先系统会判定是驾驶员误操作或试图减速停车，于是车辆会进入减速制动状态。
但是其实在实际操作中，正常的城市道路行驶时，油门和刹车同时踩下去，车身是容易引起失控或者是甩尾，车子会侧翻或者车子直接被摔出去，危害很大。
两个人都同时表示，如果驾驶习惯不好，即使车子设计成左脚刹车右脚油门，人习惯右脚优先，慌乱的时候，还是会一脚油门踩下去，而忘记了刹车。
所以不管车子设计成什么样，解决油门和刹车误踩的问题还是要靠驾驶者自己，要养成良好的驾车习惯。正常驾驶时，有障碍物或者遇到人行道时，脚一定要放在刹车板上，前进时脚再放到油门上
众媒众享
本质上，驾驶汽车行驶过程中，任何时刻，就两种状态：要么加速，要么减速，没有第三种状态（保持勻速行驶也相当于轻给油加速，以抵消地面摩擦力和风阻力）。那么问题实质就清晰地出来了：在同一时刻，加速和减速不会同时进行操作，这个在逻辑数学上叫做“非”关系，就是说，刹车和油门是非此即彼的关系，没有模糊状态。所以汽车发明之初是手动挡的时候，先辈们就将油门和刹车踏板设计在一个右脚上，防止油门和刹车同时踩的误操作。到今天，发明了自动挡汽车，省去了左脚离合器。却仍然保留一个右脚操作两个“非”关系的油门、刹车踏板，还是防止你两个脚各负责一个油门、一个刹车踏板的误操作。因为用两只脚操作一对“非”逻辑关系的踏板，任何人都难以保证永远及时正确，即使你受过专业训练。在此，奉劝那些用两只脚踩两只踏板开自动挡车的人，赶紧改掉错误的驾驶习惯吧。再则，专业赛车手，以及一些手法好的职业司机，正是用一只右脚的脚尖和脚跟，同时踏住油门和剎车踏板来完成高难度的表演或恶劣路况的脱困，正是利用了一只脚来完成瞬间的加、减速动作的。发明手动挡汽车的先祖们很聪明；将汽车改进为自动档的工程师们也不笨；真正笨的是那些不会开车的半吊子司机。
杂家论谈
自动挡汽车的出现大大的方便了我们的用车，很多不擅长操作手动挡汽车的朋友可以选择自动挡汽车，比较的容易上手。但是自动挡汽车很多朋友会错把油门当成刹车，从而酿成灾祸。于是有就朋友说，为什么不把自动挡汽车设计成右脚油门左脚刹车呢？
事实上汽车先有的手动挡，手动挡汽车的设计就是右脚控制油门和刹车，左脚控制离合器。自动挡汽车也设计成右脚控制油门和刹车，是延续了手动挡汽车的设计，这样做的好处就是习惯开手动挡汽车的朋友再开自动挡汽车会需要去做特殊的驾驶行为的改变，这样也是很安全的。
自动挡汽车的出现解放了左脚，如果再把刹车设计到左脚，那么违背了自动挡汽车的原始设计意愿。解放的左脚又被利用起来，不是很合适啊。
自动挡汽车设计成右脚控制油门和刹车，最大的原因还是对手动挡汽车的继承，也是更加安全的。
大家觉得自动挡汽车为什么不设计成右脚油门左脚刹车呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
用户281838440
自动挡汽车的出现大大的便利了我们的生活，越来越多的朋友在购车的时候更加倾向于自动挡汽车。自动挡汽车只有油门和刹车，都被设置在右脚处。有些朋友觉得用右脚控制油门和刹车还不如设计成右脚油门左脚刹车。自动挡汽车之所以设计称用右脚控制刹车和油门是有原因的。具体原因如下： 汽车首先有的的是手动挡汽车，手动挡汽车得设计就行用右脚来控制油门和刹车，这个设计倍沿用到自动挡汽车上，也是习惯我们的用车。如果把自动挡汽车设计成右脚控制油门左脚控制刹车，那么对开手动挡汽车的朋友来说不放便使用，容易混淆。自动挡汽车的出现解放了我们的左脚，如果再用左脚控制刹车，那么被解放的左脚又被利用起来，发挥不出自动挡汽车的意义所在。 大家觉得自动挡汽车同样被设计成右脚来控制油门和刹车，大家觉得还有什么原因呢？欢迎留言发表您的观点。
