2月23日寶馬集團官方，宣佈與長城汽車簽署“合作意向書”，以實現MINI純電動車型的國產化。在此之前關於寶馬與誰合作的問題，網友們存在著諸多的猜測，如今寶馬確定與長城合作，又有網友提出了這樣的疑問，為什麼寶馬選擇長城而非吉利呢？
其實答案很簡單，吉利要的是主動權，而不是單純意義上的合資，說到這兒我們一起來回顧一下，吉利這些年的“剁手”經歷。
在2010年的時候，吉利就已經收購沃爾沃轎車100%股權以及相關資產，後來又在去年12月份，收購沃爾沃集團8.2%的股份，一舉成為沃爾沃是最大持股東。
當然了吉利的野心遠不止於此，一路開啟“買買買”模式。繼沃爾沃之後，吉利又將寶騰、豪華跑車路特斯，以及美國飛行汽車公司terrafugia收入囊中。而這回吉利把目標瞄準了奔馳的母公司戴姆勒汽車，以9.96%的股權成為該公司最大股東，從沃爾沃到寶騰、路特斯，再到現在的戴姆勒汽車，足見吉利的野心有多大。
不過吉利之前之所以敢任性買，背後離不開銷量的支持，從2017年的年銷量來看，吉利達到了120萬輛，將哈弗、寶駿都甩在了身後。
而吉利的掌舵人李書福，也是從最初的汽車狂人變成了現在的併購狂人，回憶起當初他說，造汽車嘛。我看也沒什麼了不起，不就四個輪子，兩個沙發再加一個車殼和發動機嗎？當初笑話他的人也被啪啪打臉。
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