4S店的試駕車在一段時間之後也會被4S店賣掉，價格是相當優惠的。但是這樣的車能買嗎？對於追求完美的人，一面是不知底細的車況，一面是優惠的價格，選擇困難顯難又要復發。
大家對於試駕車車況的懷疑，主要來自幾個方面：1.試駕車都是廠家的殘次品；2.試駕車的磨合不好；3.試駕車都是千百人開過的，每個人的駕駛水準不一、駕駛習慣不同，會對車輛造成傷害；4.試駕車的保養不及時；5.試駕車會有很多刮蹭碰撞；6.試駕車會大幅度調錶；7.試駕車會經常做漂移等等極限駕駛動作。
那麼咱們就來針對這些疑慮逐一應答，看看試駕車的車況到底有沒有想象中那麼不堪。
1.試駕車的本質是廠家的殘次品
回答這個問題時，我們先來明確一下試駕車的產權。試駕車的產權並不在廠家，它是4S店用自己的錢買！來！的！本質上，它就是廠家賣給4S店的商品車。
那麼好了，廠家的商品車如果存在殘品、次品的問題，本身是不能出廠的，怎麼可能賣出去？如果真的賣了殘次品，那出了安全問題算誰的責任？其次，4S店花自己的成本買車，怎麼可能買個殘次品？就算殘次品會便宜一些，4S店這麼大家業，難道差那萬八千的優惠？
更關鍵的一個問題是，試駕車是用來展示給客戶的，都是以最佳的車況追求給用戶帶來最佳的體驗，挑最好的還來不及呢，誰會故意拿臺殘次品來展示？
標準工業化的產品，哪來那麼多殘次品？何況4S店怎麼會花錢給自己買個殘次品？
2.試駕車沒有經過認真磨合
實際上，磨合的概念能往回追憶幾十年。那會兒機加工的精度很低，剛出廠時活塞、氣缸之間的配合很粗糙，需要細緻磨合。但是現在，機械加工的精度都達到了令人吃驚的程度，磨合越來越成為一個無關緊要的環節。即使磨合期沒有太多注意，對車輛也不再會有什麼影響。所以所謂試駕車沒有認真磨合，根本就不成為一個質疑試駕車品質的理由。
費心費力去磨合，都成了老舊套路了……
3.試駕車被很多人開過
實際上，手動擋車應為涉及到油離配合，所以對不同駕駛者的操作更敏感一些，經常換人來開，離合器的損耗可能較高、換擋的衝擊可能比較大，但對於自動擋車來說，油門、擋位都是經過電腦間接操作的，而且自動變速器本身是一種“柔性”連接部件，即使駕駛者操作不得當，也會化解機件衝擊於無形，根本談不上損耗。所以被一個人開還是被一百個人開，差別不大。
確實有一些熱門車型會接待很多試駕客戶，但自動擋車型發動機、變速器都已經高度智能化，即使客戶有不良駕駛習慣，也很難對車輛造成什麼傷害。
4.試駕車保養不及時這樣說實在是大錯特錯。實際上正好相反，試駕車不僅保養非常及時，就連內飾外觀的清潔養護、空調管道的清理消毒做得都非常勤，勤到連一般最愛車的車主都難以達到。這裡面有兩個原因，首先是必須要保持車輛最好的狀態給客戶；其次是守著自家的維保車間，近水樓臺先得月，不僅做維保方便而且成本也相當低廉（普通客戶覺得價格高大上的各種機件清洗保養，4S店給自己的車做只需要成本價，那是非常便宜的）。
試駕車是自家資產。自家資產自家的店，不按時保養、不好好維護是什麼原理？
5.試駕車會有很多刮蹭碰撞
這完全就是想象了。實際上，絕大部分4S店對於客戶試駕的安全保障是很嚴格的，基本選擇的都是車輛少、安全度高的路線，而且服務顧問陪同試駕時也會不斷提醒消費者注意。可以說，刮蹭碰撞是很少的。如果4S店對試駕車的管理混亂到常出事故，那麼試駕項目豈不是總要被影響？
從另一個方面來說，我們認為4S店的試駕車刮蹭磕碰多的印象，也基本來自於網絡上那些圖片。是那些事故圖片，擴大了人們的想像。實際上，和全國這麼多品牌這麼多城市這麼多4S店的數量相對比，4S店試駕車的安全度是很高的。
試駕專員的職責就是保證試駕過程中人、車安全。天天面對熟悉的路、熟悉的車，所以說試駕車的安全性總體是非常高的。
6.試駕車會大幅度調低里程數值
首先，對於絕大部分4S店來說，試駕車的管理是很嚴格的，那麼這種情況下，試駕車的用車強度其實並不高。每天接待幾個試駕客戶那點兒里程才能跑多遠啊。何況試駕車的工作週期一般也就是一年半載，總共加起來也不會積累多少里程，即便在二手車市場，這種數量級的里程也不會對車輛的價值產生明顯的影響，4S店調錶又是何苦呢？
試駕車本身就不會有多少里程累積。何況調低里程這事，也並不能讓車輛升值多少。
7.試駕車常做漂移等極限駕駛
這個就屬於想多了。試駕車不是遊樂場裡的碰碰車，想怎麼開就怎麼開。無論是受工作約束的服務顧問還是受服務顧問約束的試駕消費者。
從另一個方面來講，不是所有的車型都要求能漂移才證明自己的好，那些家用車、商務車，都是以舒適為訴求的，哪來那麼多人非追著這種車做漂移？
還有，漂移是需要技術的，不是隨便一個人上來就能漂的；而且有些動力較弱的、前驅車或四驅車，本身做起漂移來也比較困難。
如果你看到廠家在做活動時有特技表演，那都是花錢請來的專業車手，別說觀眾了，就4S店自己的人對這種場景都不常見。換句話說，請車手來做漂移是要花錢的，誰有那麼多閒錢？
不是什麼駕駛者都會漂移的；也不是什麼車都能“漂”起來的。所以真正有可能參加過漂移的車，少之又少。
好了，關於試駕車的疑慮都解決完了。那麼接下來就要討論買什麼樣的試駕車了。
從上面的討論可以看出，看準機會買對試駕車是一件好事兒，這種機會並不常有。那麼如果真的同時遇到了可以買幾種試駕車的情況，到底是買高端車型的試駕車還是買入門級車型的試駕車？
這樣的問題本身就是看你個人的需求，車輛本身的損耗差異是相差不多的。雖然說入門級車型買的人多、試的人也多，但是高端車型的試駕車並不會閒著，它也會作為店裡的勤務用車，帶客戶去辦理上牌手續、接送客戶等等事情，都會由高端車型的試駕車來完成。
低端車型試駕的客戶多，但高端車型接待任務多，誰都不會閒著，差不了多少。
那麼試駕車的價格大概會便宜多少呢？有一條標準，就是在去除購置稅的基礎上，拿車輛價格打八折。如果算出來的這個價格比同年同款的二手車市場價要高，那麼就請繼續砍價；如果算出來的這個價格比同年同款的二手車市場價要低了，基本就差不多了。那時候，你可以告訴自己，買到了一輛好車。順便要提醒一句的是，無論是買二手車還是買4S店退役下來的試駕車，最好都請一位二手車評估師保駕護航，並且在成交之前查一查4S店系統裡的維修保養紀錄。還要說一句的是，試駕車都能買了，那麼4S店裡放著的展示，更是沒有什麼好擔心的了。
試駕車不是問題，展車就更不是問題。如果展示優惠出售的話，大膽入手吧，好機會，要抓住。
閱讀更多 馬王爺撩車 的文章
