不得不說，Jeep有一種自然散發的氣場，尤其是在旗艦車型大切諾基上，這個特點更加明顯。
隨著中大型SUV車型的迅猛發展，能夠兼顧全地形路況的SUV越發收到青睞。許多人希望座駕有各種場合自如切換的能力，宜家宜商宜個性自然是再好不過。
說起來，在50萬級中能夠兼具這幾個特點的基本上就是大切諾基與普拉多了，它們分別代表著兩種不同的用車思路，但又幾乎重疊著這部分潛在消費者。
那麼，誰能成為50萬級更具綜合實力的SUV呢？我們通過對比試駕來尋找答案。
公路性能大切完勝
關於大切諾基與普拉多的造型設計方面，我們就不過多的闡述了，兩款都是充滿了MAN與Strong的車型，各挑喜好就好。今天直接上乾貨，開上公路後兩款車到底有什麼區別。
先說到公路上的氣場，毫無疑問大切諾基要更勝一籌，20寸的輪圈動態效果幾乎完美，再加上龐大的車身搭配上七孔進氣格柵，從前車後視鏡裡看上去確實霸氣十足。至於普拉多，則基本沒有太多特點了，中庸大氣，無功無過的氣場表現。
其實開中大型SUV已經不是第一次了，不過大切諾基的公路駕駛感受依然會讓我暗暗叫好。8AT的變速箱平順的讓人感到驚訝。在車流中、紅綠燈面前走走停停，幾乎感受不到這是一臺超過2噸重的大型SUV，齒比相當緊密的8AT的確厲害。
起初，當得知試駕車輛是3.0L排量時，我曾對動力系統有所擔心。畢竟要拖動如此龐大的身軀，在高速超車時能否應對自如是個問題。
不過答案卻是喜人的，如果將轉速控制在3000轉以下的經濟區域，城市內已經完全夠用，不會突兀也不會肉，踩多少就有多少。當高速超車的時候，踩下二分之一的油門行程，降檔非常迅速，整個過程一氣呵成。
至於在非鋪裝路面，大切諾基帶有低速四驅，可以將扭矩進一步放大，更是無須擔心了。
而普拉多的3.5L雙噴射發動機在動力方面則更加強勁，不過在城市道路上普拉多的油門設置偏沉穩，尤其是初段感覺輸出並不大卻又偏重，在走走停停的車河上開久了會有點累腳。這樣的設置適合中高速巡航，對速度的掌控要更細膩。
特別值得一提的是，大切諾基的空氣懸架對於公路駕駛有著絕對的幫助。無論是任何一個車輪有顛簸，空氣懸架都可以通過壓縮打氣來完美化解，這種舒適度是非獨立懸架的普拉多無法比例的，當然唯一的缺點就是售後維修略貴。
至於轉向與操控方面，大切諾基則擁無法比擬的優勢。方向更輕，指向更精準，這些都是忽忽悠悠的普拉多所不具備的。從這一點就可以看出，大切諾基更偏城市人，而普拉多更偏戶外人。
Offroad各具特點
毫無疑問，想要買全路況SUV的人對於offroad能力是有一點要求的，尤其是糾結於大切諾基與普拉多的消費者，四驅系統與通過性兩大指標甚至是最終決出勝負的關鍵。
先來介紹下兩車的四驅系統，大切諾基搭載的是一套帶低扭放大的全時四驅，同時帶有中央差速器鎖，可以將前後車輪的動力分配為50比50。而現款普拉多已經改為電控分時四驅，取消了此前的中央差速器鎖，同樣具備低速扭矩放大功能。
從適應性來看，大切諾基的四驅系統更親民，全時四驅讓駕駛員無需自己切換，它在雨雪天氣、溼滑路面的適應性更好。而分時四驅則需要駕駛員自己根據經驗或者路況來判斷是否切換，也不排除部分新手容易忘記的可能性。
接著說offroad，試駕場地裡有一段路況相當複雜的土路，充斥著各種沙石大坡與交叉軸，在這種情況下，駕駛員的視野通常無法看到腳下的路，只能憑藉對方向的把控，然後將其他全部交給車輛來控制。
先說大切諾基，打開低速四驅並將空氣懸架的高度調整到最高以後，懸架可以上升60mm，這相當於離地間隙已經超過了250mm，對應大部分路況已經無需擔心。在遇到饅頭包的時候，能明顯聽到空氣懸架壓縮後再努力的打氣，保證車輛一直保證在最高的位置。
不得不說Jeep的這套四驅系統確實足夠強強大，在一段上坡路已經明顯感受到有三個車輪打滑，僅僅是右前輪有附著力，然而最後通過動力的分配依然將滿載5人的大切諾基帶上了沙坡，Quadra-Trac全時四驅的確名不虛傳。
而普拉多在這段的表現也可圈可點，提前將四驅系統進行切換並打開低扭放大擋後，整個過程也行雲流水，電子限滑功力不減當年。只是整體橋式的後懸架在舒適性方面幾乎可以說沒有，這一點從後排乘客的怨聲載道就可以清晰體現了。
整體而言，兩車在offroad方面各有特色，普拉多的非承載車身可以讓車輪的拉伸行程變得更大，同時在後期改裝方面也更有空間。而大切諾基的空氣懸架則彌補了車輪拉伸行程的不足，同時全時四驅系統異常強大，上手難度非常低。
從offroad能力來說，兩者基本持平，而大切卻有舒適性於簡便性的優勢，況且在公路溼滑路面與雨雪天氣的適應性也更好，這一點則完全擊敗了分時四驅的普拉多。
最後
從兩者的定位來看，大切諾基無疑更適合大多時候在城市，偶爾出去野一下的都市群體，而普拉多則相對更適合長期在戶外的人們。
對於那些只是想換下口味擁有一臺SUV的人來說，大切諾基更加符合這個需求，它對於公路駕駛有著更好的操控性，在非鋪裝路面也有更好的適應性與簡易性，相對於許多“偽越野”來說，這真是太友好了。
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