任何汽車產品要賣得好，市場需求調研可謂重中之重。除了汽車產品本身各方面難以融合，還有重要一點，就是車型定位和人群屬性之間的關係比較單一。說白了就是物以類聚，“車”以群分。比如“坐奔馳開寶馬”，一個定位乘坐舒適一個定位操控性。車型的這些特質決定了它所屬的人群畫像，極少有某款車型能同時滿足不同年齡段、不同身份人群的需求。
當這個難題交到Jeep的手裡時，這家品牌居然融合並貫通，推出了一款極具代表性的車型把融合的問題迎刃而解，它就是大指揮官！最近，疆哥參加了大指揮官的性能試駕活動，包括交叉軸、四驅滾軸、直線加速、麋鹿測試、繞樁、模擬坑窪路等近十項專業測試項目，而疆哥主要選取了3個比較有代表性的項目跟大家分享一下，看看Jeep是怎麼給這款大指揮官設定“快、穩、安、靜、省“的產品特性的。
對於一款車來說，動力常常不是體現在等紅綠燈的彈射起步，也不是高速時猛踩油門帶來的推背感，更多的是直線超車時帶給駕駛員的信心和安全感。而表現具體的測試方法上，主要是利用直線加速來考驗車輛的動力性能和傳動效率。方法就是地板油對車輛進行加速，測試達到100km/h車速的時間。這次由於場地的關係，測試範圍為0-60km/h，採用DBOX數據採集數據。
疆哥在實際體驗的時候，油門初段非常靈敏，推背感不錯，0-60km/h加速時間大概在4.8s左右。雖然大指揮官整車質量接近2噸，但相比大眾途昂、豐田漢蘭達和福特銳界等七座車型，大指揮官2.0T+9AT的動力組合在賬面數據上全面佔優。
除了快之外，更多的消費者可能關注車“穩不穩”，例如在高速上會不會“飄”，緊急避讓的時候會不會失控等等。而表現具體的測試方法上時，主要通過麋鹿測試來檢驗車輛的車輛避險能力。
測試的方法是以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反覆進行，逐次提高車速，記錄當時達到失控狀況的車速。此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。
疆哥在對比體驗的時候，發現大指揮官還是將操控和舒適性平衡得很好，快速避讓的時候支撐性很足，但不會像德系車那樣給人很硬的感覺，也不會像日系車那樣沒有太強的安心感。實際測量的車速，大指揮官和途昂比較接近，都在70km/h左右，漢蘭達車身姿態過大，失控速度在60-65km/h左右。
而作為一款SUV，而且還是一款Jeep的SUV，不得不測就是它的四驅系統。儘管目前大部分人並沒有出去越野的習慣，但一款SUV越野能力的強弱，卻能直接影響駕駛員和乘客的對車輛的安全感。失去抓地力交叉軸是越野時經常會遇到的情況，因此這次測試的方法是通過滾軸測試和交叉軸這兩個項目，實現一個或者任意兩個對角車輪或者三個車輪失去附著力的情況，也就是我們常說的過炮彈坑，來檢驗車輛的越野通過性。
差速器的基本原理決定了動力會從空轉的車輪流失，所以這個時候就需要四驅系統或者電子系統進行介入，將動力分配給有抓地力的車輪，滾軸測試和交叉軸項目考驗的就是四驅系統動力分配比例的合理性和效率。
在實際體驗的時候，Jeep大指揮官確實能較快地進行脫困，尤其是車輪打滑的瞬間，能明顯感覺到四驅系統快速介入，而且在通過滾軸的時候車身姿態比較好，基本沒有偏移。而在交叉軸上，擁有著211mm的最小離地間隙，且接近角、離去角、通過角也分別達到了34°、27°、21°的大指揮官，在智能四驅系統的輔助下，通過也是輕而易舉。儘管定位家用，但憑藉著Jeep在4X4這個專業領域的積累，應對日常的坑窪路面大指揮官還是遊刃有餘。
汽車的產品賣點很多：外觀、動力、操控性、品牌和價格等等。滿足的需求越多，難度越大。通過和競品車型對比，疆哥發現Jeep大指揮官在平衡各種需求上確實有一手，既有德系車的安全安心感，又有日系車的舒適省油等優點，要開發這樣一款各方面性能均衡的車，確實不容易。
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