-安小彡-
說到三缸發動機，很多人想到的就是別克GL6，以及寶馬1系。當然十年前夏利、奧拓、比亞迪F0這些微型車也都是採用的三缸發動機，但是隻要開過夏利的朋友都知道在實現開車夢想的同時，也承受了很多苦頭，尤其是在上下坡路段非常多的城市，抖動、噪音、沒勁簡直都能讓人抓狂至瘋。
說說寶馬1系三缸發動機到底抖不抖
為啥非得說寶馬1系呢？原因很簡單寶馬的三缸機問世之後，人們廣泛吐槽三缸機那種帕金森式抖動非常折磨人，而寶馬1系就是用1.5T三缸發動機替換了1.6T四缸機，但是評測的時候人們幾乎感覺不到它與四缸機的差異，真相真的是這樣嗎？
車企曾經明白的告訴大家，為了方便模塊化生產，三缸機是用寶馬N54 3.0T六缸發動機改的。大家都知道四缸機動力輸出會更平順，而四衝程發動機是通過進氣、壓縮、點火（做功）、排氣四個衝程帶動活塞連桿對曲軸完成一次做功，每個衝程曲軸旋轉180度，一個週期曲軸旋轉720度。
氣缸越多，那麼每次做功的間隔就會越短，比如十缸是60度，八缸是90度，六缸是120度，四缸是180度，三缸是240度。讓四衝程四缸機與四衝程三缸機做個對比就明白它們之間的差距了。
為什麼說四缸機是保證動力輸出連貫的最低缸數
四缸機曲軸旋轉180度就有一個氣缸進入到點火衝程，曲軸旋轉720度也就是一個工作循環內，活塞連桿能夠對曲軸做到不間斷做功，保證了動力輸出的連續性，所以說四缸機也是保證動力輸出連貫的最低缸數。
三缸機曲軸旋轉240度點火一次，每次做功180度，那麼就會出現60度的動力真空期，輸出的動力自然也就是斷斷續續的，當然也就影響到了動力的平順性，這就是為什麼寶馬、標誌等三缸機是去低速行駛的時候會出現頓挫的原因。
三缸機的詬病——振動處理難度非常大
四衝程發動機在運動過程中會產生慣性力，這種慣性力就像是車輛加剎車，乘客身體好像被一股力推著前傾，其實是汽車收到反向阻力慢下來，乘客上半身因為慣性持續保持之前的速度向前運動而已。發動機內部的慣性力是可以相互抵消的，但是氣缸的位置不同，慣性力所產生的慣性力矩是無法抵消的，理論上只有六缸和十二缸才可以達到全平衡。
活塞連桿運動產生的往復慣性力矩非常複雜，想要處理這些力矩就必須要加入平衡軸。四缸機產生的一階往復慣性力矩銅鼓哦自身結構達到平衡，而二階往復慣性力矩需要加入兩根平衡軸來達到平衡。而三缸發動機僅有一根平衡軸，不過是半平衡，但是寶馬為了彌補這樣的缺陷直接套上了一個厚厚的機罩，裡面填充了大量的PUR耐熱泡沫塑料，這就像是你在地下一層嗨皮，外面的人基本聽不到也感覺不到，但是裡面早已經嗨翻天了。
但是，無論寶馬NVH處理得多好，發動機內部的振動根本沒有減輕，對發動機零部件的影響也沒有減輕，比起四缸要嚴重很多，所以使用壽命肯定不如四缸。PUR耐熱泡沫塑料的老化和振動還會產生結構件鬆動等問題，所以必定是越開越抖。關鍵三缸使用了一根平衡軸，皮帶輪和雙質量飛輪並沒有偏心，所以也只能抵消大部分的一階往復慣性力矩，二階往復慣性力矩根本沒有進行平衡，所以怠速時會抖動更厲害。
總結，個人覺得雖然現在三缸發動機宣傳的技術多麼現金，但是基本的詬病沒有得到解決，只通過NVH控制讓乘客乘坐體驗好一些根本沒用，三五年之後抖動問題會越來越嚴重，到時候不要說省油了，估計會更不省心，所以建議如果預算夠的話還是上四缸吧。
車檸檬
從汽車汽車的發展來看，一直都是4、6、8甚至12缸。很少出現奇數情況。那麼為什麼會出現三缸發動機呢。
隨著近年來節能減排的呼聲越來越大，廠商為了應對市場而推出的三缸小排量發動機。但是自從出現三缸發動機，人們的爭議就沒有停止過。
我們熟知的，寶馬，通用，本田，PSA，福特，沃爾沃等都推出了自己的三缸渦輪增壓發動機，甚至毫不誇張的說，已經迎來了井噴式的時代。
目前大家對三缸發動機詬病最大的就是抖動問題。其實主要原因就是三缸發動機無法做到像4缸、6缸那樣，達到天然的平衡狀態，所以也就無法通過自身來消除汽缸工作產生的往復慣性力，因此抖動是必然。在解決這個問題的時候車企們主要是通過加裝平衡軸，通過平衡軸來抵消曲柄連桿機構產生的作用力。達到相對的一個平衡，儘量降低抖動。而且因為加裝平衡軸也會受到限制，所以這個抖動只能是抵消掉一部分，根本無法做到全部抵消。
但是既然說三缸機迎來了一個時代，那麼並不是不可取，不然廠商也不會這麼大張旗鼓，花這麼大力氣來研發三缸機。而且在後期傳播途徑上，加裝防抖隔音材料，也是一種很有效的辦法。
隨著政策的需求，小排量的推崇，三缸機的市場發展趨勢是必然的。我們相信這些問題在伴隨著技術的進步會越來越好，而很多人排斥三缸機，其實更多的是不瞭解，甚至還停留在對三缸夏利和三缸QQ的印象裡。所以說這是錯誤的。
雖說三缸機有抖動問題，但是技術已經很成熟了。還是有足夠的可靠性。而三缸機也有自己成本低，質量輕，體積小等等優勢。所以三缸機並不是不可取，只是要看如何選擇。
小拉車
現在很多消費者都是談"三缸"色變，但是很多車企都還在樂此不疲的推出三缸機，為什麼呢？因為三缸機有它獨到的優勢，第一，排量小。第二，油耗低。這在國家對燃油稅和排放標準的管控的大環境下，車企不得不採用的辦法，重新啟用三缸機。
但是三缸機又有著胎裡帶的缺陷，比方說抖動和噪音，這是很多消費者都不能忍的。不過三缸機經過這些年的發展，技術已經相當成熟了，很多車企都會採用技術處理來緩解這些缺點，如常見的在曲柄上加平衡塊，作為配重，保持平衡。還有一些廠家利用獨到的技術解決如福特去掉平衡軸，利用偏心式飛輪降低震動效應。可以說三缸機的抖動現象已經得到了基本解決。
有些人會說三缸機動力弱，但是現在的三缸機採用小排量搭配渦輪增壓技術，可以說動力甚至做的比四缸機都要強，拿雪鐵龍1.2T三缸發動機和豐田1.2T四缸發動機做比較。前者的最大功率為100Kw，最大扭矩為230Nm，而後者為85Kw，185Nm。差距非常的明顯了。
說了三缸機這麼多好處，那到底三缸機值得不值得購買呢？在這裡筆者給大家的建議是不建議購買。為什麼？因為三缸機的天生缺陷的彌補是需要成本的，也就是說三缸機的成本要比使用四缸機要高。說到這裡可能很多人不願意了，因為現在市面上的三缸機車型要比其他的便宜很多呀！那麼我們就以現在熱門的本田思域做一下對比吧
思域的1.0T是採用的三缸發動機指導價12.79萬，而1.5T車型指導價13.99萬，差距1.2萬，但是它們的配置卻差了倒車影像，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，後視鏡加熱，遠程啟動，溫度分區控制，中央彩色大屏，可以是這些配置的價值遠超1.2萬了。綜合來說4缸機的性價比要比三缸機高的多，所以在這裡筆者建議大家還是不要入手的好。青年車友
有更加先進可靠穩定的四缸發動機， 真的搞不懂為何要選擇3缸機器？ 另外， 如果真的需要小排量的， 1.2升的也有四缸的，甚至1.0 升的， 都有4缸的。。 三缸天生就不完美， 全靠後天來強行把震動調和。。 打個比喻， 四缸是天生就漂亮， 三缸只是靠整容來變得漂亮，，你說你選誰？？、
