-安小彡-
说到三缸发动机，很多人想到的就是别克GL6，以及宝马1系。当然十年前夏利、奥拓、比亚迪F0这些微型车也都是采用的三缸发动机，但是只要开过夏利的朋友都知道在实现开车梦想的同时，也承受了很多苦头，尤其是在上下坡路段非常多的城市，抖动、噪音、没劲简直都能让人抓狂至疯。
说说宝马1系三缸发动机到底抖不抖
为啥非得说宝马1系呢？原因很简单宝马的三缸机问世之后，人们广泛吐槽三缸机那种帕金森式抖动非常折磨人，而宝马1系就是用1.5T三缸发动机替换了1.6T四缸机，但是评测的时候人们几乎感觉不到它与四缸机的差异，真相真的是这样吗？
车企曾经明白的告诉大家，为了方便模块化生产，三缸机是用宝马N54 3.0T六缸发动机改的。大家都知道四缸机动力输出会更平顺，而四冲程发动机是通过进气、压缩、点火（做功）、排气四个冲程带动活塞连杆对曲轴完成一次做功，每个冲程曲轴旋转180度，一个周期曲轴旋转720度。
气缸越多，那么每次做功的间隔就会越短，比如十缸是60度，八缸是90度，六缸是120度，四缸是180度，三缸是240度。让四冲程四缸机与四冲程三缸机做个对比就明白它们之间的差距了。
为什么说四缸机是保证动力输出连贯的最低缸数
四缸机曲轴旋转180度就有一个气缸进入到点火冲程，曲轴旋转720度也就是一个工作循环内，活塞连杆能够对曲轴做到不间断做功，保证了动力输出的连续性，所以说四缸机也是保证动力输出连贯的最低缸数。
三缸机曲轴旋转240度点火一次，每次做功180度，那么就会出现60度的动力真空期，输出的动力自然也就是断断续续的，当然也就影响到了动力的平顺性，这就是为什么宝马、标志等三缸机是去低速行驶的时候会出现顿挫的原因。
三缸机的诟病——振动处理难度非常大
四冲程发动机在运动过程中会产生惯性力，这种惯性力就像是车辆加刹车，乘客身体好像被一股力推着前倾，其实是汽车收到反向阻力慢下来，乘客上半身因为惯性持续保持之前的速度向前运动而已。发动机内部的惯性力是可以相互抵消的，但是气缸的位置不同，惯性力所产生的惯性力矩是无法抵消的，理论上只有六缸和十二缸才可以达到全平衡。
活塞连杆运动产生的往复惯性力矩非常复杂，想要处理这些力矩就必须要加入平衡轴。四缸机产生的一阶往复惯性力矩铜鼓哦自身结构达到平衡，而二阶往复惯性力矩需要加入两根平衡轴来达到平衡。而三缸发动机仅有一根平衡轴，不过是半平衡，但是宝马为了弥补这样的缺陷直接套上了一个厚厚的机罩，里面填充了大量的PUR耐热泡沫塑料，这就像是你在地下一层嗨皮，外面的人基本听不到也感觉不到，但是里面早已经嗨翻天了。
但是，无论宝马NVH处理得多好，发动机内部的振动根本没有减轻，对发动机零部件的影响也没有减轻，比起四缸要严重很多，所以使用寿命肯定不如四缸。PUR耐热泡沫塑料的老化和振动还会产生结构件松动等问题，所以必定是越开越抖。关键三缸使用了一根平衡轴，皮带轮和双质量飞轮并没有偏心，所以也只能抵消大部分的一阶往复惯性力矩，二阶往复惯性力矩根本没有进行平衡，所以怠速时会抖动更厉害。
总结，个人觉得虽然现在三缸发动机宣传的技术多么现金，但是基本的诟病没有得到解决，只通过NVH控制让乘客乘坐体验好一些根本没用，三五年之后抖动问题会越来越严重，到时候不要说省油了，估计会更不省心，所以建议如果预算够的话还是上四缸吧。
车柠檬
从汽车汽车的发展来看，一直都是4、6、8甚至12缸。很少出现奇数情况。那么为什么会出现三缸发动机呢。
随着近年来节能减排的呼声越来越大，厂商为了应对市场而推出的三缸小排量发动机。但是自从出现三缸发动机，人们的争议就没有停止过。
我们熟知的，宝马，通用，本田，PSA，福特，沃尔沃等都推出了自己的三缸涡轮增压发动机，甚至毫不夸张的说，已经迎来了井喷式的时代。
目前大家对三缸发动机诟病最大的就是抖动问题。其实主要原因就是三缸发动机无法做到像4缸、6缸那样，达到天然的平衡状态，所以也就无法通过自身来消除汽缸工作产生的往复惯性力，因此抖动是必然。在解决这个问题的时候车企们主要是通过加装平衡轴，通过平衡轴来抵消曲柄连杆机构产生的作用力。达到相对的一个平衡，尽量降低抖动。而且因为加装平衡轴也会受到限制，所以这个抖动只能是抵消掉一部分，根本无法做到全部抵消。
但是既然说三缸机迎来了一个时代，那么并不是不可取，不然厂商也不会这么大张旗鼓，花这么大力气来研发三缸机。而且在后期传播途径上，加装防抖隔音材料，也是一种很有效的办法。
随着政策的需求，小排量的推崇，三缸机的市场发展趋势是必然的。我们相信这些问题在伴随着技术的进步会越来越好，而很多人排斥三缸机，其实更多的是不了解，甚至还停留在对三缸夏利和三缸QQ的印象里。所以说这是错误的。
虽说三缸机有抖动问题，但是技术已经很成熟了。还是有足够的可靠性。而三缸机也有自己成本低，质量轻，体积小等等优势。所以三缸机并不是不可取，只是要看如何选择。
小拉车
现在很多消费者都是谈"三缸"色变，但是很多车企都还在乐此不疲的推出三缸机，为什么呢？因为三缸机有它独到的优势，第一，排量小。第二，油耗低。这在国家对燃油税和排放标准的管控的大环境下，车企不得不采用的办法，重新启用三缸机。
但是三缸机又有着胎里带的缺陷，比方说抖动和噪音，这是很多消费者都不能忍的。不过三缸机经过这些年的发展，技术已经相当成熟了，很多车企都会采用技术处理来缓解这些缺点，如常见的在曲柄上加平衡块，作为配重，保持平衡。还有一些厂家利用独到的技术解决如福特去掉平衡轴，利用偏心式飞轮降低震动效应。可以说三缸机的抖动现象已经得到了基本解决。
有些人会说三缸机动力弱，但是现在的三缸机采用小排量搭配涡轮增压技术，可以说动力甚至做的比四缸机都要强，拿雪铁龙1.2T三缸发动机和丰田1.2T四缸发动机做比较。前者的最大功率为100Kw，最大扭矩为230Nm，而后者为85Kw，185Nm。差距非常的明显了。
说了三缸机这么多好处，那到底三缸机值得不值得购买呢？在这里笔者给大家的建议是不建议购买。为什么？因为三缸机的天生缺陷的弥补是需要成本的，也就是说三缸机的成本要比使用四缸机要高。说到这里可能很多人不愿意了，因为现在市面上的三缸机车型要比其他的便宜很多呀！那么我们就以现在热门的本田思域做一下对比吧
思域的1.0T是采用的三缸发动机指导价12.79万，而1.5T车型指导价13.99万，差距1.2万，但是它们的配置却差了倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，后视镜加热，远程启动，温度分区控制，中央彩色大屏，可以是这些配置的价值远超1.2万了。综合来说4缸机的性价比要比三缸机高的多，所以在这里笔者建议大家还是不要入手的好。青年车友
有更加先進可靠穩定的四缸發動機， 真的搞不懂為何要選擇3缸機器？ 另外， 如果真的需要小排量的， 1.2升的也有四缸的，甚至1.0 升的， 都有4缸的。。 三缸天生就不完美， 全靠後天來強行把震動調和。。 打個比喻， 四缸是天生就漂亮， 三缸只是靠整容來變得漂亮，，你說你選誰？？、
