淚鋶滿靣
毫無疑問自然吸氣發動機最終會被淘汰！不過應該是中國退出燃油車市場的那一天。就現在來說，自然吸氣發動機還是汽車引擎的主流。表現平順穩定、動力持續強勁是自然吸氣發動機的綜合表現，當然，燃油經濟性與渦增發動機相比是差了一些，但是對於一些性能較高的車輛，如硬派越野車來說，購買它時燃油經濟性就不是首要考慮因素；不過此類土豪畢竟屬於少數人群，經濟實用才是消費者的終極需求，那麼支撐自然吸氣發動機不會被淘汰的依據有哪些呢？往下看：
自吸發動機成本低
自然吸氣發動的技術很成熟，並且經歷了100多年的洗禮。可以說當今世界的主要汽車品牌，自吸發動機都是主流車型的標配，有著維修成本低廉，保養工序簡便的優勢，成本許多老司機的首選，此外作為原裝原配無需加設的部件，自然吸氣發動的製造成本，相比渦增發動機，也比較有優勢。
可靠平順的表現
大家都知道影響發動機動力的因素主要有：發動機溫度、變速箱、節氣門等幾個方面，那麼渦增發動機是利用原有的自吸發動機，加設了渦輪增壓器改變進氣方式而已，它的最大弊端就是高溫！而高溫極不利於發動機工作，特別是遇到提高大功率和較高低扭矩時，渦輪增壓發動機線性動力，不足以支撐發動機的持續需求。
渦增表現有門檻
眾所周知，渦輪增壓發動機只有在發動機轉速達到一定值的時候，渦輪增壓器才會被“激活”，才會嘶吼著帶來推背感。例如行駛到一段泥濘路段，泥土的黏性勢必會降低車輪的轉速，進而影響發動機輸出的動力，車速原本就不高，此時根本無法“激活”渦輪增壓器，所以只能形同虛設。在國內渦輪增壓的優勢，更多時候只能在加速超車時凸顯。
易於維護車主省心
自然吸氣是發動機自主吸取空氣的自然過程，所以無論從邏輯上還是實踐方面。自然吸氣發動機更符合科學性。即使出問題也主要在節氣門積炭、進氣管鬆動或破裂等方面，維修保養起來要比渦輪增壓器簡便許多，特別是對於維修常識較淺的車主，省心省時才是硬道理。
以上四點足以說明自然吸氣發動機，除非國家退出燃油車市場，否則不會被淘汰，不可否認的是，未來汽車發動機也許會有更先進的進氣方式，但那也一定是基於自然吸氣的基礎上，而不會自成一派獨立於世。最後棟哥建議：小車和SUV可以選擇渦輪增壓發動機，但是MPV和越野車首選自然吸氣發動機，相比經濟性而言，性能更重要。
棟哥曰
自然吸氣發動機馬力是固定的,而渦輪發動機的必須達到一定發動機轉速才可以爆發，比如2500~3000轉
自然吸氣發動機有自身的優勢（維修保養便利便宜）。但相比自然吸氣發動機，同排量的渦輪增壓發動機的最大輸出功率更高，且燃油經濟表現更好（省油、動力性好）。
自然吸氣發動機易維護保養，技術成熟穩定，對汽油標號相對要求不高！
渦輪增壓發動機有一定使用壽命或者是維修里程，一般10萬公里 是一個週期，維修費用昂貴！
對汽油標號相對要求更高（大眾汽車為例：帶T的發動機 需要使用全合成機油+高標號汽油）
渦輪增壓的相對自然吸氣發動機有相當大的風險，主要是機體溫度過高，車輛發生相撞事故後機艙油液洩露淌在高溫的機體上發生火災，上海大眾的銷售老總就是被燒S在自家生產的途觀車裡的，渦輪增壓車型碰撞起火的事太多了
不會被淘汰的，中國的公路國情來講更加適合自然吸氣的。
因為渦輪要在一定的轉速之後才開始工作。所以，在渦輪增壓啟動前是以自然吸氣的功率來行進。
打個比方說1.4T和1.6的同款車，起步的時候，1.6的會比1.4T的要快，因為起步的時候發動機轉速較低，渦輪增壓尚未工作。只有等到跑起來了才開始工作，城區道路的話，等你剛跑起來馬上又遇到紅燈要減速了。
另外，凡是帶渦輪增壓的車都比自然吸氣的貴。並且渦輪增壓維修費用高昂，容易壞。
中國的公路都有限速，所以其實渦輪作用不大。
汽車微視界
很顯然，這已經不是自然吸氣發動機最得意的時代，特別是渦輪增壓登臺後，自然吸氣發動機尤其是大排量自然吸氣發動機的市場份額被進一步壓縮。在以前，中型豪華車沒個6缸都不好意思拿出手，但現在下到二十萬上到上百萬，用個2.0T都不帶眨眼的，用戶也沒覺得哪裡不對。
作為發動機風向標，2018年沃德十佳發動機排名中，有五款渦輪增壓發動機、兩款電機、兩款油電混動機，純自然吸氣發動機僅福特5.0L V8發動機一款。
相對其它發動機來說，自然吸氣由於面市已久，成本相對較低，更適合低端車型搭載，而渦輪增壓能有效提高功率密度和熱效率，其成本也在近些年有了顯著下降，沒理由抱著情懷不用渦輪吧。
可以基本認定，在未來小排量渦輪增壓+電機會成為主流。比如大眾EA211 1.2TSI、豐田D-4T 1.2T、日產/雷諾 1.2T、日產/雷諾 1.2T、標緻/雪鐵龍 1.2THP、本田VTEC TURBO 1.0T等都有著不錯的市場表現和佔有率。誰曾想到寶馬i8上會搭載一款1.5T發動機呢？
可以肯定，隨著渦輪增壓的平順性得到改善，自然吸氣的退路是被堵住了一半，再遇到電機的崛起，想想越來越多的廠家和國家宣佈停售燃油車，別提自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的好日子也不多了。
當然，我們也不必過分悲觀，自然吸氣還不會這麼快走下歷史舞臺。畢竟自然吸氣的發動機更成熟、怠速安靜平順、冷車發動時的噪音和運轉平穩度良好、後期養護費用低，這些都是渦輪發動機不能比擬的。就中國現行的政策而言，2.0及以下排量的自吸發動機將會與渦輪機長期共存，直到純電動時代全面到來——要告別歷史舞臺，也是與渦輪機一同離開。
東拉西車
對於這個問題，我想先來說一下我個人的觀點，我認為自然吸氣未來肯定會被淘汰掉，因為隨著時間的推移，任何一項技術都會有落後的時候都將被更先進的技術所取代，這是不可阻擋的趨勢，只是看這個時間來的早晚。當然，我也認為這個時間肯定不會來的這麼早，從目前趨勢來看，還沒有一種發動機可以完全的取代自然吸氣，也就是說，近期自然吸氣並不會完全被淘汰。
當然，對於自然吸氣發動機會不會淘汰，除了一種新的技術出現，還和自身技術有關係。接下來我們就來簡單的瞭解一下自然吸氣發動機，看它究竟有何優勢之處。首先便是低成本，對於如今汽車越來越低價化，控制成本早已經成了各個車型必須要考慮的問題。相對其它發動機來說，自然吸氣由於面市已久，成本相對較低，更適合低端車型搭載，這也是其在短時間之內不可能被取代的重要原因。
除了成本更低之外，在穩定性上自然吸氣也有其優勢之處。我們用生活中最常見的自然吸氣和渦輪穩壓來說，毫無疑問，在穩定性上自然吸氣絕對是完爆渦輪增壓，原因很簡單，一是渦輪增壓多了渦輪這個零件，而且渦輪增壓器過熱保護出問題的話，和揹著一個炸彈無差。二是渦輪增壓的原理是通過廢氣回收對發動機缸內進行直接增壓，以提高動力，這種壓榨式的運作方式必然沒有自然吸氣那麼穩定。
總的來說，未來無論自然吸氣或者渦輪增壓都將會被更高技術的產物取代，但絕不是現在。
汽車很聽話
我來告訴你把，自然吸氣發動機永遠不會淘汰，而渦輪增壓發動機才會被淘汰掉！先有自然吸氣發動機，再有渦輪增壓發動機，渦輪只是自然吸氣發動機的一個部件而已！你把自然發動機淘汰了你拿一個空渦輪來幹啥？這好比人和衣服一樣，你把人淘汰了，衣服在好看，漂亮又有啥用？誰又會去買呢？那為什麼渦輪增壓會被淘汰呢？
這裡先說一下，並不是自然吸氣發動機的技術比渦輪落後。發動機是一個整體，就是渦輪增壓發動機，你以為就一個渦輪就能轉？渦輪再強大，低子不行也是沒用的！只是在我們這個國家大家總覺得渦輪增壓發動機好，牛逼些！其實還真不是！
未來渦輪增壓肯定會被淘汰掉，因為渦輪增壓自身有很多不足，比如低扭不行，甚至噪音，可靠性這些等等，所以隨之取代它的是未來的電子增壓系統，或者又是什麼黑科技！畢竟技術在進步，大家在研發，肯定會取代的哦！而自然吸氣發動機這個底子也會慢慢進步的！
還有就是混動或者新能源技術以後會成為主流，那麼渦輪增壓發動機的餘地就更小了，沒有一個廠家會在混動版的車型上安裝渦輪增壓發動機！主要還是因為渦輪增壓低扭和後期的可靠性！以及成本問題！而自然吸氣發動機肯定會以一個全新的姿態出現！
所以如果大家能看到這些問題，你就不會覺得自然吸氣發動機落後了，要搞清楚，渦輪只是自然吸氣發動機的一個部件！最後感謝大家，謝謝
憤怒的改裝車
不管自然吸氣還是渦輪增壓發動機，都會面臨淘汰，而且是同時不存在先後。
目前我國正在研究討論確定全面禁止燃油車型銷售的時間，包括法國、英國等多個國家都明確規定了禁售時間具體集中在2025年到2050年。
屆時只能存在新能源汽車，所有燃油汽車都會慢慢淘汰，而不存在時間後是因為自然吸氣和渦輪增壓都有它的市場，只會同時淘汰。
然後我要發一點牢騷，樓上的答主說了這麼多渦輪增壓的不好，確實渦輪增壓有渦輪遲滯等問題，但是容易壞請問你還留在2005年嗎？
現在的渦輪都是和發動機同壽命，而且整個壽命中不需要更換和保養，那就不存在要用比自然吸氣貴的機油這麼一回事。
還有更可笑的渦輪增壓不適合城市，請問您開過渦輪增壓嗎？真想是低轉速高扭矩的渦輪增壓更適合城市路況。
就比如大眾高爾夫1.4T車型，在1500轉時渦輪就開始介入可以爆發出最大扭矩，而1.6自然吸氣要到3800轉才達最大扭矩。
還要說最後一點，就是有渦輪增壓發動機的存在，讓我等DS用買菜車的價格就能享受到加速帶來的樂趣，小排量自吸可做不到。
普叔街車
很高興回答你的問題，關於自然吸氣發動機，目前的情況確實是自然吸氣車型越來越少，尤其是大排量自吸車型更是屈指可數，曾經的寶馬3.0直6是一代人心中的永恆經典，無奈只能接受向2.0t四缸轉變的現狀。越來越多的中級車都用上了1.4t，1.5t的發動機，比如君越，帕薩特，邁騰，甚至是奧迪a4。就連一向以自吸打天下的日系車都開始了邁向渦輪增壓的步伐，本田十代雅閣甚至沒有引進國外版的2.0t車型，只帶來了一款1.5t渦輪增壓車型。
自然吸氣發動機相比於渦輪增壓車型，在動力輸出平順性，和駕駛體驗感方面確實走著明顯的優勢，發力線性可控性高，也不會有渦輪增壓車型上的渦輪遲滯現象。但也不得不承認渦輪增壓車型在動力性，油耗經濟性等方面有著自己的獨到之處。
事實上不只是自然吸氣車型將面臨淘汰，渦輪增壓車型也只是在國家法規對排量嚴格管控下車企做出的無奈之舉。目前越來越多的車企已經開始在油電混合動力車型上奮下苦功，包括別克，豐田，本田，寶馬甚至是國產車，就連一向自我陶醉於轉子發動機研製的的馬自達這種奇葩車企也開始尋求和豐田進行合作，不惜拿出自己的看家本領創馳藍天技術來交換豐田的混動技術。
於此同時國家也在重點扶持新能源汽車等純電動汽車，各種政策性優惠，各種補貼。大中型城市早已建設完成各種充電樁，甚至許多六七線小縣城也開始了對充電樁的規劃佈局。不難發現如今的許多公交車都已經悄然換成了純電驅動。
目前國家甚至是整個世界的主體在於環保，在於節能減排，自吸發動機在廢氣排放量和燃油消耗量等方面的劣勢，註定成為其消亡的主要原因。不管我們如何懷念，如何吐槽，這一現象正逐步成為既定事實。
李老貓說車
雖然現在渦輪增壓可以說是一個大的趨勢，尤其以小排量增壓發動機為主，但是個人認為自然吸氣發動機並不會淘汰，只是可能在市場中比重會逐漸變小。
其實渦輪增壓當初的研發，更多是兼顧動力的情況下，降低油耗。這也是環保以及節能發展的必然要求。但是在發展過程中可以說並不是一帆風順的，大眾的發動機燒機油，前段時間的本田1.5T發動機機油們事件。都可以說渦輪增壓在技術方面依然有很多問題，穩定性依然不如自然吸氣發動機。雖然現在各家廠商對渦輪增壓發動機的渦輪遲滯等問題已經做到了很接近自然吸氣發動機的水平，但是在一定情況下，依然會有渦輪的延遲。
同時渦輪增壓發動機的保養費用相對更高，小排量的渦輪增壓發動機可以說在很多三四線城市的承認度並不高，會對1.0T，1.2T發動機有很多偏見，更多的會選擇穩定性更好的1.6L自然吸氣發動機。自然吸氣發動機也有著更好的穩定性。
整體來說無論是排量稅還是動力，無論是經濟性還是環保的趨勢，以後小排量增壓發動機肯定是相對主流。自然吸氣發動機的市場比例會進一步縮小，但是暫時並不會完全被取代，畢竟渦輪增壓發動機在穩定性方面表現依然不如自然吸氣，技術也沒有自然吸氣成熟，所以依然得依靠自然吸氣發動機進行過度。
大家對自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機有什麼看法？會進行怎樣的選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
渦輪增壓發動機是歐洲人搞出來的，主要為了滿足其環保的小排氣氣缸需求，拿到咱們國內來就是高端了，這也太能吹了，在國內對其影響最大的就是以前1.6L排量以下車輛購置稅減半，各廠商紛紛裝高大上換渦輪增壓發動機。
從能源的轉換效率來說，渦輪增壓發動機並不比自然吸氣發動機省油。發動機的綜合能效這些年一直沒有本質的提升，在同等條件下，搬運相同重量的物體到相同的距離消耗的能量是一定的，而渦輪增壓發動機在本質上並無提升能效，當然就談不上比較省油了。
歐洲人口並不密集，路況較好又不怎麼堵車，不需要頻繁的加減速，其代步車以2箱車為主，車重較輕，做功較少，這樣在低速時小排量車單位時間內燃燒的原油較少。當需要加速時，啟動渦輪速度又能上去，所以總排放就小。
渦輪增壓並不只是增加空氣量，如果不增加油，功率怎麼能增加？油的熱值是一定的，沒采用渦輪增壓前未必就燃燒不充分，或者說即使渦輪增壓增加了進氣量，其更充分燃燒帶來的功率是達不到需求的。渦輪增壓在增加進氣量的同時也在增加汽油噴入量，以維持較高的功率。
所以說渦輪增壓在中國並不是真正省油，只是在歐洲那種2箱小車和平穩的開車習慣、環境下，渦輪增壓不用啟動就可以正常行使，以減少廢氣排量。
渦輪增壓來到中國後水土不服，就是因為中國比較擁堵，需要頻繁的啟停，而且中國人喜歡大車，2廂車被認為是低檔車，這樣就是小發動機拉大車，自然加速和爬坡力量不夠。這時候中國人的聰明才智就發揮出來了，降低渦輪介入的轉速，1200多就有介入的。
運輸同樣重的物體，所做的功是一樣的，在差不多的能效下，渦輪增壓省油就是個偽命題。
市場慣性，短期內自然吸氣和渦輪增壓都將持續一段時間，以後都會被電動汽車給代替，渦輪增壓汽車發動機將會進入博物館。
XPegasus
新能源汽車是汽車發展的趨勢，未來自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機都會被淘汰的。但是就短時間來看，自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機都不會被淘汰，還會長期在汽車市場佔據主導地位。
渦輪增壓發動機
實際上是汽車在環保法規面前妥協的一個產物，降低排量的同時動力表現不錯，但是本質上還是對非清潔能源的使用，沒有從根本是解決環保的目的，自然也會被淘汰。並且渦輪增壓發動機對機油和汽油比較的挑剔，後期維護保養成本高，相比較於自然吸氣發動機沒有很大的優勢。自然吸氣發動機最大的優點是動力輸出線性平順，駕駛感受很好。
混合動力汽車是燃油車向清潔能源汽車發展的一個過度，未來汽車市場會被
