貨車司機覺得掛靠公司水太深，多了一項坑老百姓的行當，當初不是個體司機不能辦營運證，誰願意伸著頭去被掛靠公司坑？ 另一方面， 低價和經濟問題也是大家選擇掛靠的原因。
雖然很多司機都對物流掛靠深惡痛覺，但最終還是得乖乖的進入，這是為什麼呢？首先就是金融問題，很多卡車司機（尤其是重卡）買車時都會選擇貸款購置，而金融則會牽扯到一系列的問題和手續，所以很多經銷商都會推薦”客戶將車掛靠在銷售公司旗下的物流公司，很多司機為了方便或者說是為了金融迫於無奈必須掛靠。
車價低於市場價，條件是掛靠物流公司。這是很多司機購車時會遇到的問題，也就是簡單的眼前利益，一般經銷商在新車價格上會給出很大的讓步，但必須要掛靠在他們的物流公司，當然車價上面的虧損肯定會從這掛靠上面找回來的，羊毛出在羊身上是自古不變的道理，大家都明白這個道理，但是永遠逃不出眼前利的怪圈。
掛靠之後的一系列牽扯到費用的東西就太多了，以廣大卡車司機的知識面來說，想要坑司機單是掛靠合同上就可以做無數文章。如保險，很多卡友出了事情才知道有些掛靠公司買的是非營運保險，那麼當初這家掛靠公司最終是怎麼給客戶合法上牌並辦出營運證的？
一方面是掛靠公司對卡車司機各種亂收費、出了事情就跑路，另一方面是有關部門不放開個體營運證，不按市場競爭辦事，以至於現在能辦出營運證的都不需要開車養家，而辦不出營運證的都是需要養家餬口的卡車司機！
沒完沒了的交費，各種費用累計交到了上萬元，自己掛靠的公司一定和其他公司一樣被賣了，於是決定和公司解除掛靠關係。
可是想得容易，做起來卻異常艱難，難就難在車輛無法辦理轉出手續，因為無法證明貨車是人的。
為了實現掛靠，將發票所有者的名字填為掛靠公司，這在行業中是必須的。就這樣，掛靠公司成為了貨車名義上的所有者。
能證明司機才是貨車實際所有者、使用者以及獲益者的有效材料，包括司機與掛靠公司之間的合同或者協議、買賣雙方的合同以及銀行流水。
但是哪怕是這些最基本的資料，在很多司機的眼中也並不那麼重要。因為不少貨車司機與公司之間流行著一種默契叫“搭白算數”。
正是因為這種“默契”造成了貨車司機與掛靠公司之間一旦發生糾紛，那麼貨車司機將難以為自己維權。
自相關部門瞭解到，辦理個體道路貨物運輸經營許可證需要向車籍所在地道路運輸管理機構提交：《道路貨物運輸經營申請表》、負責人身份證明，經辦人的身份證明和委託書、車輛證件、駕駛員的機動車駕駛證、從業資格證以及運輸企業安全生產管理制度文本，或者個體運輸業戶安全運營承諾書。
從規定上看，國家並未對個體申辦道路貨物運輸經營許可證設置太高的門檻。
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