支離疏421
原因有很多，有施工難度，有經濟難度，有船隻通航問題，還有資源分配問題，在這我想說，海南人民和廣東人民要支持修建跨海大橋，合作共贏，理由如下：
海南擁有得天獨厚又奇缺的自然資源，陽光藍天，海浪沙灘以及乾淨的空氣等等，這些優質的資源讓海南成為國內外數一數二的旅遊勝地，海南三亞也名正言順的被稱為東方的夏威夷。其實把海南三亞稱為東方夏威夷都有點委屈它了，夏威夷沒見的比三亞美多少，著名音樂人高曉松就說過：夏威夷從照片上看很美，可實際上它的海遠遠沒有我們的三亞好，它的沙灘和游泳沒有三亞的好。去過三亞旅行的人都知道，三亞的沙灘平緩，沙子細膩金黃，非常的美好，海岸線廣闊，細長，整個海邊的視野非常的美，天氣還的時候可以看到海天一線的奇景，這種海和海灘只有海南有，所以很多人把海南稱為寶島。
理由有幾點：
一.海南還有一樣很值錢的東西，那就是反季節瓜菜：青瓜，豆角，四季豆等等。冬天內陸寒冷，瓜菜不好長，而海南這個時候依然是四季如春，陽光明媚，雨水充足，瓜菜生長健康，營養價值以及口感都比內陸的高很多，所以每年都能賣的好價錢。海南瓜菜要出島，就要過海，沒有橋，只能渡輪運輸，渡輪運輸成本大就不說了，用時長才是關鍵的，從等待裝貨和過海得要幾個小時，若是能修橋只用幾十分鐘就能過海。建橋的好處之一：大家都知道瓜菜是有保鮮期的，越是新鮮的菜口感越好，營養價值也高。我相信很多人都不知道這些吧，海南的優質氣候加上肥沃的土地價值一直沒有開發出來，就是因為缺少一座跨海大橋。海南的水果水多夠甜，魚肥而不膩，這些都是得益於海南這片肥沃的土地。袁隆平的雜交水稻就是在三亞培育出來的，目前三亞還保留著袁隆平雜交水稻示範基地，老人家也因此被譽為雜交水稻之父。
三.海南的旅遊市場的開發還不夠，海南環島都是美麗的海岸線，等待開發的資源太多了，就單單鄉村遊就沒有開發出來，而要開發鄉村遊，就得搞自駕遊。海南的城市地位要想得到真正的提升，只有讓自駕遊滲透到鄉下，帶動鄉下的經濟和文化發展。海南是一個很適合自駕遊的城市，這個城市的環島高速路修的很漂亮，都是沿著海邊修，自駕看美景，美極了。海南的環島高速還有一優勢，就是路上不收費，車輛暢通無阻，其他城市就沒有這個條件，就海南有，所以要修橋。
四.海南的旅遊市場還缺少這麼一群人，那就是文藝小青年。修橋有利於文藝小青年進入海南的旅遊市場，提升海南的旅遊形象。這麼美麗的濱海城市，很適合文藝小青年的自由行，以及鄉村民宿文藝行。
三亞
五.湛江的小夥伴們也很需要這座橋，建橋有利於海南和湛江的文化經濟商貿的交流，互利互助，形成經濟文化圈，這座橋無形之中可以提升兩個城市的知名度。橋本身也是一個景區，到時候去觀橋的人會不少，它所帶來的影響力不簡單，對於那些想去海南看看的朋友們是絕對的利好，可以說這座橋全國人民都受益，所以支持建橋。
趙潮男
這個問題就跟海南前幾天堵車直接相關。雷州半島和海南島相隔著瓊州海峽，大概有30多公里，水深大約50米，最深不超過100米。在這之間修橋憑我們國家修橋技術完全沒有問題，但是瓊州海峽每年都有好幾個月的大霧天氣，能見度很低，很容易出現事故，每年也都有颱風天氣，同樣影響交通。所以這幾年就出現兩聲音，一種是修橋，另外一種是修海底隧道。這裡面好處於壞，我是不懂的，但是我覺得瓊州海峽肯定是要修橋或者海底隧道的，不管那種方式都是有理海南交流發展的。因為去海南乘船太不方便了，上下船需要浪費3個小時。
噢是阿五
瓊州海峽是指雷州半島到海南島之間的狹長水域，看地圖就知道，它既是連接兩廣到海南的通道又是我國直出東南亞的咽喉要道，又可以北上扼制臺灣及至日韓航線，戰略價值極高。
說重點，建橋建隧道有難度:一是水深最深有144米，打髒難度高。二是海洋流速高，有關健技術未克服。三是與海南省的規劃有關，是融入兩廣還是建成中國的''馬爾代夫''未定。
