支离疏421
原因有很多，有施工难度，有经济难度，有船只通航问题，还有资源分配问题，在这我想说，海南人民和广东人民要支持修建跨海大桥，合作共赢，理由如下：
海南拥有得天独厚又奇缺的自然资源，阳光蓝天，海浪沙滩以及干净的空气等等，这些优质的资源让海南成为国内外数一数二的旅游胜地，海南三亚也名正言顺的被称为东方的夏威夷。其实把海南三亚称为东方夏威夷都有点委屈它了，夏威夷没见的比三亚美多少，著名音乐人高晓松就说过：夏威夷从照片上看很美，可实际上它的海远远没有我们的三亚好，它的沙滩和游泳没有三亚的好。去过三亚旅行的人都知道，三亚的沙滩平缓，沙子细腻金黄，非常的美好，海岸线广阔，细长，整个海边的视野非常的美，天气还的时候可以看到海天一线的奇景，这种海和海滩只有海南有，所以很多人把海南称为宝岛。
理由有几点：
一.海南还有一样很值钱的东西，那就是反季节瓜菜：青瓜，豆角，四季豆等等。冬天内陆寒冷，瓜菜不好长，而海南这个时候依然是四季如春，阳光明媚，雨水充足，瓜菜生长健康，营养价值以及口感都比内陆的高很多，所以每年都能卖的好价钱。海南瓜菜要出岛，就要过海，没有桥，只能渡轮运输，渡轮运输成本大就不说了，用时长才是关键的，从等待装货和过海得要几个小时，若是能修桥只用几十分钟就能过海。建桥的好处之一：大家都知道瓜菜是有保鲜期的，越是新鲜的菜口感越好，营养价值也高。我相信很多人都不知道这些吧，海南的优质气候加上肥沃的土地价值一直没有开发出来，就是因为缺少一座跨海大桥。海南的水果水多够甜，鱼肥而不腻，这些都是得益于海南这片肥沃的土地。袁隆平的杂交水稻就是在三亚培育出来的，目前三亚还保留着袁隆平杂交水稻示范基地，老人家也因此被誉为杂交水稻之父。
三.海南的旅游市场的开发还不够，海南环岛都是美丽的海岸线，等待开发的资源太多了，就单单乡村游就没有开发出来，而要开发乡村游，就得搞自驾游。海南的城市地位要想得到真正的提升，只有让自驾游渗透到乡下，带动乡下的经济和文化发展。海南是一个很适合自驾游的城市，这个城市的环岛高速路修的很漂亮，都是沿着海边修，自驾看美景，美极了。海南的环岛高速还有一优势，就是路上不收费，车辆畅通无阻，其他城市就没有这个条件，就海南有，所以要修桥。
四.海南的旅游市场还缺少这么一群人，那就是文艺小青年。修桥有利于文艺小青年进入海南的旅游市场，提升海南的旅游形象。这么美丽的滨海城市，很适合文艺小青年的自由行，以及乡村民宿文艺行。
三亚
五.湛江的小伙伴们也很需要这座桥，建桥有利于海南和湛江的文化经济商贸的交流，互利互助，形成经济文化圈，这座桥无形之中可以提升两个城市的知名度。桥本身也是一个景区，到时候去观桥的人会不少，它所带来的影响力不简单，对于那些想去海南看看的朋友们是绝对的利好，可以说这座桥全国人民都受益，所以支持建桥。
赵潮男
这个问题就跟海南前几天堵车直接相关。雷州半岛和海南岛相隔着琼州海峡，大概有30多公里，水深大约50米，最深不超过100米。在这之间修桥凭我们国家修桥技术完全没有问题，但是琼州海峡每年都有好几个月的大雾天气，能见度很低，很容易出现事故，每年也都有台风天气，同样影响交通。所以这几年就出现两声音，一种是修桥，另外一种是修海底隧道。这里面好处于坏，我是不懂的，但是我觉得琼州海峡肯定是要修桥或者海底隧道的，不管那种方式都是有理海南交流发展的。因为去海南乘船太不方便了，上下船需要浪费3个小时。
噢是阿五
琼州海峡是指雷州半岛到海南岛之间的狭长水域，看地图就知道，它既是连接两广到海南的通道又是我国直出东南亚的咽喉要道，又可以北上扼制台湾及至日韩航线，战略价值极高。
说重点，建桥建隧道有难度:一是水深最深有144米，打脏难度高。二是海洋流速高，有关健技术未克服。三是与海南省的规划有关，是融入两广还是建成中国的''马尔代夫''未定。
