星空下的回憶5844702
並不是自己的車不行，而是你沒有掌握好離合器。如果離合器掌握好的話只要不是太大的坡度私家車也可以不加油門就起步的。但是我們根本沒必要這樣做，很費離合器片。為什麼呢？因為手動擋汽車起步時隨著你抬起離合器踏板，壓盤逐漸壓緊離合器片並把動力傳遞給離合器片，再通過離合器片把動力傳遞給變速箱。未放鬆踏板時壓盤高速轉動，離合器片靜止，當壓盤逐漸接觸離合器片時開始有很少的動力通過摩擦力的形式傳遞給離合器片，但是由於壓力太小摩擦力也很小，所以傳遞的動力不足以推動車輛前進，這時候離合器片與壓盤之間是滑動摩擦，然後繼續松離合器踏板，讓壓力增加，直到傳遞的動力可以驅動車輛動起來時離合器片也開始轉動，並與壓盤同步轉動，沒有滑動摩擦。在這個過程中隨著踏板逐漸放開，發動機的負荷逐漸增加，這時候很容易熄火，所以正常起步時需要加油門，這樣起步動力足夠，我們松離合器就可以快一些，起步時間短，那麼離合器片與壓盤之間滑動摩擦的時間就短，磨損也小了。如果你不加油門起步也可以成功，只是怠速下發動機動力不足，離合器要慢慢抬，離合器片與壓盤之間滑動摩擦時間長，肯定更費。有時候會導致壓盤表面有燒蝕點，這樣會造成起步抖動。
其實家用車也可以不踩油門就起步，只是由於怠速狀態下動力不足需要更精確的控制離合器。而駕校的車多少會採取一些措施來防止學員起步頻繁熄火的，常見的就是調節怠速，固定油門踏板，調節離合器。
以前的化油器車怠速可調，現在很多駕校都改成電噴車了，電噴的怠速是沒辦法調節的，但是有些駕校還是有辦法，可以在啟動後適當踩下油門並固定，還有一些拆掉空調系統執行機構的線束然後打開AC開關，這時候行車電腦會自動增加轉速。大部分駕校的車離合器都調的很高，高的離譜，以至於你剛踩下一點踏板動力就切斷了，這樣起步不容易熄火。但是用起來很費勁。
其實駕校的車都是為了適應新手學員而做過適當改動的，當然還有一些駕校更奇葩，我弟當年學車的駕校為了省油私自把教練車改裝成電動的，發動機去掉用一個三相電動機代替，車頂接一根電線，就這麼讓學員練習倒庫。
總之你要知道，駕校的教練車就是純粹的工具，與私家車的駕駛感受還是區別挺大的，開上自己的新車後如果感覺哪些方面不懂還是多請教專業人士，
我是故鄉的雲
朋友，你好。對於這個問題，相信你是沒有接觸過買車的整個流程的。下面，我就用通俗易懂的白話說下其中的原由吧。
首先，駕校的教練車，不論是科目二還是科目三，為了讓新手學員可以更好，更快的掌握駕駛技巧，他們會將自己的教練車怠速增高，起步只需要慢慢松離合即可，簡單易掌控。那麼問題來了，怠速是什麼？
離合器的作用，正如字面意思，離合，即為分開，合住，就是發動機和驅動系統齒輪的之間發生的關係，合住就會帶動齒輪，進而使汽車開始動作。我們在開車時，第一步便是踩下離合，這個過程就是對發動機齒輪與輪子齒輪的分離，點燃發動機，慢慢松離合，使得發動機齒輪逐漸適應並契合在輪子齒輪上。就是這樣一個過程。而怠速呢？就是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。怠速高，契合後，可以有很足的動力使得汽車起步。但這樣的做法會使油耗增高，因為在短暫停車狀態下，發動機一直在運轉，且動力較大。因此，在家庭用車時，並不會有很高的怠速，為了經濟實惠嘛。
家庭用車時，怠速不高，離合完全契合後，卻沒有足夠的動力使其起步，所以就需要自己點油門，給動力，進而達到起步的目的。這就要求駕駛員對車有足夠的瞭解和把控。相信對於老司機來說，這都不是事。當然了，每個家庭的車怠速都是不同的，看個人喜好與個人駕駛技能。
再來說一下如何調節怠速。家庭用車中，在買車的過程中，會有專門的師傅根據你的日常駕駛習慣以及能力，去調節車的各項可調節的地方，這裡面就有車的怠速。如果你是新手，一般會將怠速調高，以便更好起步，直到你適應或者提升了駕駛技能後，就可以調低怠速，走上經濟實惠的道路。
當然第二個重要需要調節的是題主說的離合的高低，這個也是因人而異，適宜高度需要自己去體驗，告訴師傅，他會幫你處理或者給你建議。
進擊的Charles
怠速不同
進來很多新拿到駕照的小夥伴私信問我，為什麼出了駕校換上自家的車練車時，只靠抬離合很難甚至根本無法啟動，導致頻頻熄火，是駕校的教學有問題麼？還是自家的車子發生了什麼故障？其實都不是，只不過是駕校的教練車在怠速方面動了一個小小的“手腳”而已
我們先來了解一下什麼叫做發動機怠速，發動機怠速是發動機運行工況之一。怠速工況指發動機無負載運轉狀態，即離合器處於結合位置、變速器處於空擋位置（對於自動變速箱的車應處於“停車”或“P”檔位）；採用化油器供油系統的車，阻風門應處於全開位置；油門踏板處於完全鬆開位置。
通過概念不難看出怠速其實就是發動機空載狀態下工況，也可以具象為發動機空載時的轉速，不知道大家觀察對比過私家車和教練車的怠速沒有，私家車的怠速轉速往往很低，而駕校車的怠速往往都要高上不少。這又是為什麼呢？駕校車不用踩油門就能起步適不適合怠速轉速有關呢？
沒錯，就是怠速轉速搞的鬼，原來駕校為了安全考慮，不允許學員操控油門踏板，一切的操作全都基於對離合和剎車的操控，而為了不用踩油門也可以順利的起步，駕校往往會把教練車的怠速轉速調高，這樣在空擋狀態下發動機的轉速也要比一般的私家車高，輸出的動力當然也更強，所以只靠抬離合也可以輕鬆起步，就相當於在起步時車子自己踩下了一定的油門，而私家車以正常的怠速顯然做不到這樣的動作。
對於新手的手動擋駕駛我在這裡也有一個小建議，那就是苦練油離配合，只要形成肌肉記憶之後開車就會非常輕鬆，開車也是一個熟練型技能，需要長時間的鍛鍊才能達到熟練地境界，所以還是要多開多練。
人人車
可能有些朋友也會問為什麼全國的駕校都不約而同的選擇這些車型，原因很簡單，無論是捷達還是桑塔納他們進入國內的時間很早，市場保有量大，配件齊全且便宜並且很多師傅都能修，在我們行業有一句話就說不會修捷達的師傅一定是不入門的維修工。而有了這些條件之後就直接導致這些車型的改裝和維護成本降低，因為所有的車型在投入使用前都會加以改裝，其中調節怠速和離合結合點就是本文的關鍵。
其實這個問題問得並不準確，不是隻有駕校的車才可以這樣，普通的家用車一樣的可以靠抬離合進行移動，平常的挪車倒庫就是這樣的，抬離合能不能走取決於離合器的結合點以及結合點的轉數是多少。普通家用車的怠速轉數一般為七百至一千轉，而駕校的車會在這個基礎上增加兩百轉左右，這是因為在科目二的時候大部分時間都只需要靠離合行駛而不需要油門，然後則是因為駕校的車多是使用的天然氣，動力性沒有汽油好。
如果離合抬到了結合點也沒有力那我們可以考慮適當的調高怠速。但是這裡有一個誤區，離合是不與節氣門連接的，只有油門踏板才直接控制節氣門的開度，調節怠速是在進氣也就是節氣門附近會有一個旁通進氣道，在那個位置有一個怠速調節閥，我們可以通過開關進行調節，而在怠速的時候所有的進氣也是從旁通氣道進入，調節進氣多少就可以改變怠速的高低和動力性。
除開怠速的問題，還有離合器的結合點的位置。離合器的踏板有自由間隙和有效行程兩段距離，自由間隙踩下去是沒有作用的，有效行程才會使離合器的分開與結合。如果離合有效行程過長，那麼就會導致達到離合器的最高點時離合器的摩擦盤與從動盤沒有足夠的壓緊力結合，這樣也會導致離合器打滑動力不足燒燬離合片等問題，這個問題也可以找修車師傅調節離合器的行程和結合點即可。
說到這裡答案也就差不多了，不知道有沒有很好的解釋清楚這個問題。汽車是一個很複雜的科技產品，涉及很多研究方面，對於普通用戶可以適當多關注一些汽車行業的自媒體，增加一些基礎知識，從而更好的使用自己的愛車。
新新橋上
很高興回答你的問題，李老貓說車非專業解答各種汽車問題
首先，一般的家用車踩下離合器，掛一檔，然後輕輕抬起離合器，車輛也可以輕鬆完成起步的。在這一點上其實家用車和駕校的車相差不大。如果說有區別，可能駕校的汽車為了讓新手學車更方便把怠速稍微調高了一點，但也不會高太多。因為汽車怠速過高或者過低對汽車都是很不利的。
怠速高帶來的第一個影響就是油耗增加，經濟性下降，同時使汽車發動機的工作溫度升高，進而增加磨損。一般的家庭轎車考慮更多的是經濟性和耐用性而不是新手的操作難易。所以相對於教練車來說怠速略微低一點，一般都會維持在700–850轉之間。
有時候剛拿駕照的新手咋一開家用車會很不適應。駕校嘛，主要目的還是為了讓你儘快拿到駕照，教練所傳授的東西也都是圍繞著這一目的而展開的，穩妥有於實用性不足，還需要後期在實踐中慢慢領會，才能做到熟練駕駛。
那麼怎麼克服起步熄火呢，其實也非常簡單，在抬離合器的同時稍微帶一點油門就可以了，既然發動機的初始怠速略低，就人工加油提高怠速。
另外在學車的過程中教練都會千叮萬囑，發動機轉速絕對不能超過2000轉，這也是考試規則中的一條，在實際操作中這也是一個誤區，長期低轉速行駛也更容易使發動機產生積碳。
師傅領進門修行在個人，實踐才是硬道理，新手在注意安全的前提下多上路，過不了多久你也能變成老司機。
希望回答能幫到你。
李老貓說車
駕校的車為什麼不踩油門就可以走，自己的車就不行？
翻了一下前面的回答，很多人對這個問題有個誤區，以為駕校的車怠速調的高。
一，首先說明，駕校的教練車並沒有剋意的調高怠速，同款車不管是教練車還是私家車，怠速都是一樣的。
目前駕校教練用車大概是這樣幾款:大眾系列的桑塔納、捷達、斯柯達，東風系列的愛麗舍、風神s30等等。排量最高的是桑塔納1.8的，其它都是1.6及以下，有的甚至是1.4的，比如斯柯達。這些車怠速都是正常怠速，不也一樣用來當教練車和考試車。
二，自己的手動擋車不踩油門一樣能走，不能走就是我們的操作方法有問題。
我們在駕校學科目二的時候一直都是用的半聯動。那時候要求要慢，我們也因為是新手不敢快，所以能根據教練的指導用好半聯動使車輛起步。而當我們拿到了駕駛證買車不一定買的是與駕校教練車一樣。換了不同車型我們對離合器的使用感覺會不同，剛開始會不適應。這需要一個過程，熟練了就可以了。
三，拿證後上路開車起步的時候需要油離配合
在路上開車不比科目二在場地上，慢悠悠的肯定不行。怎麼辦呢？要把油門用上。
簡單的歸納為，左腳慢抬離合至半聯動狀態穩住，迅速松剎車(腳剎或手剎)，右腳緩加油門，左腳繼續松離合直至完全松完，繼續加油，換檔。
潛龍勿用程
駕校教練車不踩油門會走，是因為教練車的怠速普遍比較高，所以不用踩油門也能走，正常家用車也一樣，現在基本都是電噴發動機，由電腦控制噴油量，所以在平地的時候即使不踩油門也能前進。鬆開離合後熄火是因為你沒有摘到空擋，發動機輸出動力而車輛無法前進的時候就會被憋的熄火。這也算是一種保護，否則會損壞傳動系統。
Ease清風
駕校的車無非只是把汽車的怠速調高了點。這樣你(松離合)的時候就相當於家用轎車的(踩油門加松離合)，家用轎車起步的時候只松離合，可能會熄火，所以需要踩油門，但是駕校可不能這樣啊。
廢話不用多說。駕校的都是新手吧，新手的時候敢踩油門嗎？有些新手離合放快了一點，車子跑快了就嚇得驚慌失措了。所以為了避免科目二的時候出現事故。乾脆就不允許踩油門。
科目二有個項目叫坡道起步，家用轎車不踩油門只松離合是最容易熄火的。所以一般需要用手剎來配合起步，左腳離合，右腳油門，右手手剎，左手方向盤，眼鏡盯著前方，我喜歡看轉速錶，轉速下降的時候就可以鬆手剎了。然後就上坡成功。不像駕校裡面教的(上坡時候踩住離合和腳剎，然後松離合，松到車身抖動的時候，放腳剎，上坡起步成功)
家用轎車的這一套操作下來，相信對很多考過了駕照的人來說都有點困難吧。更何況是科二剛接觸車子的新手，穩妥點比較好。
呂西瓜
駕校的車一般是手動擋的車，有離合器，而自己的車通常是自動擋的，沒有離合器。基本上我們考小車駕照是考C1，這樣C類的車都可以開。當然也有C2的，即自動擋的，但是拿證後不能開手動擋的車，所以就很少了。
手動擋的車剛起步是掛一擋的，慢慢鬆開離合器就可以起步行走，可以不加油門，在一擋通過踩離合器也可以減速。
駕校的車離合器比較難踩是有一個好處的，目的就是要讓你能適應各種離合器，各種小車型都會開才算是合格的。否則，你在考試中遇到難踩的離合器的車還不掛？
魚和美元
一句話：你技術太臭，哈哈哈（玩笑）。不過確實是你開手動擋車型，起步的技術不及格。
大多數平民級的家用手動擋車型，其發動機怠速（不給油門的最低轉速）是800轉／分鐘，檔位的扭力矩由大到小依次是倒檔、1檔……5檔、6檔（牽引力大小）。
1檔的扭力矩（力氣）是什麼概念呢，車上坐滿人爬25°左右的坡道，掛在1檔上不用踩油門，車輛一樣能上去，且發動機是800轉／分鐘左右的怠速。
有了以上描述，題主你承不承認是自己技術不好呢？哈哈哈😄😄😄😄
