大百哥評：
如果有一臺動力比V6機械增壓還強，油耗只相當於A級家轎水平的豪華中大型SUV放在你面前，你會心動麼？反正我已經心動得不行了，這臺攬勝運動版P400e實在讓人愛不釋手。
“擋在我和SUV之間的只有錢。”以上是我的名言。
我是一個非常“綠色環保”的人，鍾愛鋁製車身，理由是減重和材料回收率高。又鍾愛電力驅動，因為熱效率高，夏天的時候也不會在馬路上當“燒油的小暖氣”。（其實就是“摳”）。
但是純電SUV充電麻煩和續航里程的問題無法迴避，SUV就是要用來“野”的，電動車那幾百公里的續航里程，剛開到地方，還沒開始“撒野”呢，就得充電了，非常不爽。
我本以為真沒什麼車能同時滿足這些“苛刻”的要求了，直到路虎攬勝運動版P400e出現。
不俗的技術指標
藉著去年路虎攬勝系列中期改款，我們今天的主角攬勝運動版P400e橫空出世，並在2017年的廣州車展上在華上市，售價96.8萬元，成了攬勝運動版的入門車款。
▼入門級的攬勝運動版
這款插電混動車的動力系統由一臺2.0T Ingenium汽油機和一臺永磁電動機組成。綜合功率301kW（404馬力），綜合扭矩640Nm。
什麼概念？這個動力水平在攬勝運動版產品序列裡，僅次於最頂配的、售價229.8萬元的5.0V8SVR車型。這款插電混動車的0-100km/h加速僅需6.7秒。
▼一臺百公里加速6.7秒的插電混動車
▼比同門的V6機械增壓車款都要快
其他的重要指標是，電池容量13.1kWh、純電續航里程51km、綜合油耗2.7L/100km、純電最高時速137km/h。這個指標放在同級中表現如何？看下錶：
除了綜合油耗和加速時間略遜於XC90 T8外，其他指標均領先競品。
這裡順便提一點，插電混動SUV的四驅結構有玄機。有的廠家採用汽油機驅動前輪、電動機驅動後輪的模式，這意味著車輛並非全時四驅，像XC90 T8就是這樣的，那麼通過能力有，但越野能力不能奢望。
▼XC90 T8的電機只驅動後輪
攬勝運動版P400e出自路虎，在越野方面不會含糊，所以它把電動機放在了變速箱和分動箱中間，這意味著電力和燃油動力是混合後才分配到四個車輪上的，屬於全時四驅。
▼P400e擁有純正的越野四驅結構
看完這些指標，你一定很著急知道這臺車的動態表現如何，廢話不多說，直接入正題。
公路表現
試駕開始的時候，車輛都是充滿電的，試駕的路段是貴州地區的丘陵地帶，上坡接下坡綿延不斷。這種路段非常考驗混動車的實力，上坡路段考驗電動機的功率，是否能純電爬坡；如果不能需要汽油機介入，則考驗介入的時候是否平順。下坡的時候主要看能量回收的能力。攬勝運動版P400e表現如何？
實際表現出乎意料，在滿電的狀態下車輛絕大部分是用純電驅動的，即使是15度左右的山路坡道也可以純電駛上，要知道這臺車的自重足有2800kg。
▼完全可以純電跑山路
如果你覺得上坡的時候純電不帶勁，那就深踩油門，汽油機會和平順地介入。因為我平時開雷克薩斯的混動車，算是目前混動系統做得最好的產品。比較之下，二者的汽油動力介入平順度不相上下，路虎甚至還略好那麼一點。
開慣了電動模式之後，你會愛上那種沒有震動的絲滑質感，整臺車的運動部件像全都泡在潤滑油裡、所有摩擦和衝擊都被油液隔絕了一樣。下意識裡你會盡量避免汽油機啟動，以便好好享受這種汽油車上無法體驗的質感。
混動車能省油的關鍵是能量回收，插電混動也一樣，只是別想靠能量回收把那塊巨大的動力電池充滿就是了。在駕駛過程中如果遇到連續的下坡路，大概能給動力電池充上1/5左右的電量。
如果儀表顯示的電力續航里程降為0，車子仍然能以純電力驅動，需較強動力輸出的時候汽油機才會啟動。我猜這大概是路虎的一種電力控制策略，把動力電池耗盡可不是什麼好事兒，一方面會影響電池壽命；另一方面只靠2.0T汽油機驅動2800kg的車身，多少有些乏力。
▼實際純電續航里程比理論值略低
當然了，攬勝運動版P400e裡面的“e”只是特性的一方面，“400”恐怕才是大多數人關心的。那麼這404馬力的動力輸出是什麼感受？我們上賽道體驗。
機緣不巧，在賽道的時候剛好趕上下雨，賽道上都是積水，比較滑，我完全沒法盡情宣洩404馬力。
出彎補油的時候，這臺車會有一點打滑和甩動，這樣我就不能繼續踩油門了。儘管如此，我認為這種動力表現已經完全足夠，特別是電動機直接的響應和充沛的扭矩，讓這款車在出彎的時候機靈得很，根本不用去關心發動機現在的轉速、或者強制降擋，只要踩油門，電機就會給你充沛的扭矩，讓車子射出彎心。
▼把小巧的擋杆向左撥一下之後……
▼在賽道都足夠的動力，日常更沒問題
在賽道駕駛過程中你完全不會注意到油和電是怎麼切換的，也沒有動力輸出上的遲鈍，如果不說，你會以為這就是一臺V6機械增壓的攬勝運動版。
▼駕駛時你很難察覺它是混動的
除了加速，車頭裡死沉的V6機械增壓發動機被輕盈的2.0T取代，車尾增加了一塊電池權當配重，讓車子的前後輪負重比更優異，極限狀態下也是四個輪子均衡地滑動。
比較高的車身在彎道里會放大側傾幅度，開慣轎車的人難免有點不適應，只要在腦中接受了“車輛重心在屁股底下”的概念之後，就能得心應手地駕駛它了。
▼2.0T減輕了車頭的分量
越野能力
越野能力是路虎不能捨棄的重要基因，即使是一臺插電混動車。
不過從原理上講，電動車要比汽油車更適合越野，為什麼？
▼這才是路虎該來的地方
先想一下這倆問題：為什麼攬勝和攬勝運動都不使用渦輪增壓發動機？為什麼路虎要退出ATPC（全地形進程控制）系統？
因為渦輪增壓發動機不線性的油門響應在越野的時候就是災難。即使機械增壓的V6和V8發動機，在越野的時候也要小心地控制油門。
為了讓駕駛者安心享受越野樂趣、而不是把精力都放在控制油門上，路虎推出了ATPC（全地形進程控制）功能，在低速越野時接管油門，自動恆定車速。
以上這些說明油門的精確操控對越野是多麼重要，再好的油門操控技術也需要一個好底子配合。
▼油門小了上不去，油門大了就翻車
那麼電動機的優勢是什麼？如果電動機說它的輸出平順性第二，沒有哪個內燃機敢說第一的吧？天生註定，電動機更適合越野。
▼下過雨之後更難走
另外，這臺攬勝運動版P400e還能選裝後橋主動扭矩分配裝置，這可是提升公路和越野能力的利器。
▼試駕車中後差都帶鎖
實際表現？越野的時候我這臺車的純電續航里程已經耗盡，所以只有小部分時間是純電驅動，大部分時間是油電聯合驅動，掛上低速四驅擋之後，2.0T發動機的轉速會明顯升高，估計在輸出扭矩的同時也在發電吧。
▼“低四”擋也削弱了油門的敏感度
同樣拜降雨所賜，越野場地泥濘不堪，試駕車又全是公路胎，想要爬個陡坡是有難度的。
▼用這輪胎玩泥巴
穩穩地爬到坡頂再下來的時候，我才對地面有多滑有了直觀的認識。在下坡輔助控制下，車子的輪胎依然在泥地上不間斷地搓搓點點、打著“出溜滑”。如果不是靠線性的油門，車子只有在原地空轉甩泥的份兒。
▼雨天下這坡，輪子一直在打滑
車主大概不太關心的油耗
100萬級別豪車的用戶大概對油耗很不敏感，但既然是插電混動車，我還是有必要提一下。
我這一天裡，山路、賽道加越野，一共開了100多公里，猜猜油耗是多少？7.4L/km。
▼一天下來的平均油耗
對這個數字滿意麼？一臺小排量增壓的緊湊級SUV在同樣的工況下肯定跑不出這個數字，不帶插電功能的混動SUV也就這樣了。
當然了，攬勝運動版的車主們關心的肯定不是錢的問題，而是“同享低碳生活，共建綠色家園”，“推進節能低碳，實現循環發展”，“節約眼前一度電，點亮後代一盞燈。”等等這些人類未來發展的大問題。
電池帶來的麻煩？
聊完優點，也得說說缺點。我們不能忽略充電時間和電池佔用空間的問題。
攬勝運動版P400e的充電口在中網的右側，使用家用電源充電需要7個半小時充滿；使用專用充電樁可將充電時間縮短至2小時45分鐘。
▼充電口在這裡
我想買攬運的車主即使沒有車庫也有專用車位，裝個充電樁能省下不少充電時間。只是這個在車頭的充電口有點難受，停車必須得車頭朝裡，這在很多地方不好操作。
▼充電樁得安在車頭位置
除了充電時間，電池佔用的空間是另一個問題，攬勝運動版P400e的電池被放在後備廂，使得後備廂地板比汽油版高出了一拳左右。
▼讓後備廂地板升高的動力電池
取放物品不方便不說，汽油版的攬勝運動版是可以選裝7座的，插電版就不要想了。
▼選裝7座？別想了……
其他方面
除了動力系統之外，攬勝運動版P400e和2018款並無差別，有幾個改進亮點倒是值得一提。
中期改款的攬勝運動版不僅修改了前車燈的造型，而且將其升級為全LED光源，入門級大燈有42顆LED燈珠，更高級的Pixel則有142個LED光珠。升級後的車燈擁有自動防眩目功能，多麼希望“遠光狗”們都有這種功能。
▼中期改款帶來的LED大燈組
在LED車燈之外，還有LED與激光組合的Pixer-Laser大燈，增加的4個激光LED光源將車燈照射距離提升到500米。
▼能照500米的激光大燈
路虎最新的雙觸屏也毫無意外地出現在攬勝運動版P400e上，新的觸摸屏將控制空調等很多以前由機械按鈕的控制的設備，保留下來的三個機械旋鈕則提供了調節溫度、風量等需要手感反饋的操作。
▼內部變化在細節
▼保留物理旋鈕的觸控屏
▼增加的屏幕集成了很多功能
我感覺路虎的這套觸屏算是優化的相當不錯的一種觸屏控制系統，既有觸屏整合多種界面的優勢又保留了機械旋鈕的手感反饋，唯一的缺點就是指紋……用半個小時之後，上面的指紋絕對讓處女座崩潰。
▼如今我更愛磨砂面……
總結
攬勝運動版P400e我認為算是豪華中大型插電混動SUV裡的一個異類，因為它的性能表現完全勝過同門的汽油版車型，而售價卻只是入門水平。
這種特點估計會讓很多選擇攬勝運動版的人傾向於插電混動車型，用便宜的價格能換來更強的動力表現和更低的油耗，何樂而不為？
從這個層面講，在保持同樣甚至更好的行駛性能前提下同時具有產品入門級的價格，這在其他豪華品牌SUV上是不多見的。我認為這將促使很多用戶放棄大排量燃油車而選擇插電混動車，從結果上講，直接減輕了環保壓力。
目前的豪華車都是大排量，一臺豪華車的廢氣排放量能趕上兩臺小型車，所以從富人入手解決環境汙染問題我認為是不錯的思路，一方面，用插電混動替代3.0L以上排量的內燃機能減少豪華車廢氣排放量；另一方面，讓工薪階層為更昂貴的混動車買單有難度，而讓富人多花20萬買臺混動豪華車則容易得多。這方面路虎算開了個好頭，更強的動力表現和更低的售價能讓用戶主動選擇插電混動車款、放棄大排量內燃機車款。
▼一塊低調的銘牌卻代表了很多
大概有人覺得環保、節能減排都是口號，實打實的利才是真章。那麼我得說，這款車能夠獲得新能源牌照，當然了，是字母“F”號段的插電式混動新能源牌照。這種新能源牌照能獲得的政策紅利因地區不同而有所不同，以上海為例，至少可以獲得免費新能源牌照。
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