3月，乘联会公布了详细的销量情况，乘用车市场累计销量为104.5万辆，同比下滑40.4%，而一季度累计销量在301.4万辆，同比下滑40.8%。很多人认为中国车市下滑严重，高达40%以上的下滑幅度，虽然不是腰斩，但是也无限趋近了。
可是，你真正了解过海外市场3月份的情况吗？
这一次的疫情，并不是仅仅针对中国市场，海外市场同样受到波及，当2月份中国乘用车市场处在休克阶段的时候，海外市场并没有警觉，反而继续歌舞升平，这才导致3月份疫情全面爆发，国外的3月份就像国内的2月份，相应的3月销量也是波及巨大。
最近有一份全球其他市场的3月销量流露出来，海外市场受到的冲击超乎想象，尤其是3月份的销量情况，完全不忍直视，特别是一些严重的受灾地区，销量体系完全处在崩盘的阶段，最严重的意大利市场，3月份的销量直接下滑85.4%，与国内2月份销量下滑还要严重。
从图片来看，基本全球几个重大的汽车销售市场都属于下滑的状态，亚洲、美洲、欧洲等都处在下滑状态，下滑的幅度也是跟疫情挂钩，严重的市场下滑比较厉害，而一般的市场也有超过10%的下滑，个别特殊的市场有一定的增长幅度，比如俄罗斯，在3月份居然增长了23%。
亚洲几大主要的市场，中国下滑在40.4%，而邻国日本下滑9.3%，韩国下滑15%，印度下滑51.3%，从亚洲市场来看，中国的下滑并不是最高的，最高的应该是印度市场，况且中国市场的销售体量是最高的，143万的年销量轻松超过日本、韩国、印度等市场。
而在美洲市场，美国下滑27%，加拿大下滑47.1%，巴西下滑21.8%。美国是全球市场仅次于中国的汽车消费者市场，美国在3月份的销量为99.23万辆，虽然比不上中国市场百万级的销量，但是结合美国的人口来看，这样的销量已经是相当不错了。
欧洲市场，除了俄罗斯以外，其他的几个主要市场同样在下滑，英国下滑44.4%，德国下滑37.7%，法国下滑72.2%，意大利下滑85.4%，西班牙下滑69%，欧洲市场的下滑在全球市场是下滑最严重的地区，下滑的幅度也是最大的，动辄高达50%以上的下滑，尤其是意大利跟法国，是最大的下滑市场。
无独有偶的是俄罗斯市场，在疫情肆意全球下滑的背景之下，俄罗斯市场出乎意料的实现了增长，3月份俄罗斯市场的销量为16.06万辆，同比增长23%，超乎全球市场的预估，这背后的原因是俄罗斯的疫情防控极为突出，在中国市场出现问题之时，就早早做出了防疫措施。
如果此前只是中国市场受到了影响，全球其他的市场可能会短期内受到影响，那么一段时间以后，产业链调整就能尽快恢复过来，但是这一次不仅仅是中国市场受到了影响，连海外的其他市场同样被波及，而且因为没有中国市场强有力的行政措施，导致疫情的破坏能力更大。
汽车本就是一个高密产业，涉及的横向产业链极为宽广，任何一个零部件的缺失都将影响整车的下线，这也是导致汽车产业想要在短期内恢复很难的原因，如今全球产业链被打断，汽车行业受到的冲击可想而知，即便是没有疫情的冲击，再想重启产业链都不是那么容易的，至少半年内全球产业链都将在各种适配调整之中，如果疫情继续如此下滑，这个期限将再次延长。
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