哈弗h9从2015年上市后，可以说非常吸引硬派SUV玩家的眼球，因为不管你喜欢什么品牌的车型，你总能看到他与h9相互比较，毫不夸张。h9绝对算是自主品牌中的明星车。当时手里20多万，没有买汉兰达，而是买了H9，开了两年，车主有一肚子话要说！
2017年哈弗对h9进行了全面升级，性能上也有了很大的变化，2.0t的发动机功率与扭距得到了提升，变速箱也由原来的6速自动挡换成了ZF的at，店里卖的现款h9与两年前的这辆车在外观内饰甚至配置上都差不多。
先说说公路感受，转稍微急的弯儿的时候，超过65km/h的话，你就会感觉到车尾有横移，侧滑的感觉。在这么大个，并且悬挂非常柔软的硬派SUV上，侧滑是很常见的一种表现。
再来看看它的发动机啊，我对h9的新调教的这台20t发动机还是挺喜欢的，动力响应非常好，1400多转开始你能觉得动力上来了，而且这个动力的间隙呢，大概到2500转。这种扭距给的都非常充足，支持手动拨片，降档的表现严格说不是非常积极，你必须在3000转以下才能降档，因为你在仪表台上可以看到他的档位上有个小箭头。要求你升档的时候，升档就很容易，要求你降挡的时候，降档也就很容易，如果不在那个箭头标示内的时候呢，最好就注意你的转速在3000转左右，升档和降档都是比较容易的，手动模式挺有乐趣，但是就是悬挂也太软了，不过这辆车不是为了你在山道上去劈弯用，劈弯用H9只能说是艺高人胆大。
变速箱呢，在慢速，高速重视它换挡的感受，在自动模式时，把车速降下来还是能感觉到换挡的感受的，但绝对不是非常明显，就是在一挡和二挡之间的切换，转速不到1000转，逐步的把转速加上，在二档换三档的时候，有一个换挡的感觉，但是这种感觉是可以接受的，如果你把油门直接给到底，这种换挡的感觉就不是非常明显了。可能有些人说：我这车变速箱没问题啊，有些人又说好像开着没那么平顺，这个完全取决于驾驶者的驾驶习惯，如果他就是那种非常喜欢慢慢跟车的人，那冰箱的换挡感觉对他来说可能就比较明显，而如果是那种驾驶感觉比较。激进的人啊，1500转经济转速不是他考虑的范畴，那它其实对每一档的这种理解更像是给你直接退了一下，就是更有运动激情。
再说说H9跟很多硬派SUV之间的故事，大家在网上经常能看到也是有跟各种车去拔河，而且都是胜多输少，为什么呢？今天细细的看了之后，我发现了一些原因，它自重很大，2.3吨。攀爬比呢是46倍，355的牛米的峰值扭距来得又很早，那你说这加一块是什么？就是一个很有劲儿的大力士给你拔河对吧？当然了，我不是说其他大排量自吸发动机没有劲啊，但是他出力的时间回来。他更早，比如说它峰值扭矩1400~2400这个阶段它能爆发出16,000牛米的扭距在车轮上，你还没开始使劲儿呢，他已经把你拽的轮胎失去附着力了，你说你怎么能赢呢？
我觉得网上有很多都愿意持有的各种说法，我们要公正客观的看待，反正这两年的使用还不错，评测一辆车好坏，我觉得不能撇开价格来说，我们所谓性价比性价比，做到最后还是情怀，因为大家花钱买的是他喜欢的东西，那它整个的表现，我觉得是符合形象。