三菱劲炫ASX在2020款车型上进行了较大的改款，但它存在的一些问题，却阻碍了它在竞争激烈的紧凑型SUV市场的销量。随着购车者越来越多地由轿车转向SUV (至少在目前汽油价格较低的时候)，像劲炫这样的SUV正在取代小型轿车，成为新的入门级车型。劲炫作为一个较经典的车型，可以追溯到2011年，而三菱这些年一直在更新它，并对它的前脸造型在2020款进行了较大的修改。
与竞争对手相比，其功能性不如本田HR-V，驾驶乐趣也不如丰田奕泽，劲炫ASX的亮点——高速公路上的驾驶感和前排座椅的舒适性——却不足以弥补它的缺点。劲炫有一些大家熟知的问题，包括悬挂的舒适性及加速度等。劲炫的低速乏力问题还是令人费解的，虽然它拥有2.0L的166马力自吸发动机加持，最强大的2.0自吸四缸机，它几乎比一些中型SUV的引擎还要强大。
虽然劲炫的2.0L四缸发动机在高速公路上比许多竞争对手的小排量四缸发动机拥有更多的储备动力，但在低速驾驶时，发动机就显得十分力不从心，油门反应还是有的，但不久之后，由于CVT的加持，当你需要急加速时，更用力地踩油门并不能起到多大的作用。一旦当你达到巡航速度，驾驶体验就会有所改善。劲炫的稳定性掩盖了它的较小的外观尺寸，使你觉得是在驾驶一辆更大的SUV。然而，速度超过100 km/H的风噪声和发动机的轰鸣声同样缺乏吸引力。
劲炫8点几的油耗同样是个负担，作为小排量涡轮增压发动机横行的车市里，坚持2.0自吸的小车已经不多了，而工信部油耗7.3的劲炫，综合油耗基本在8-9L，这样的油耗，让它的亲大哥欧蓝德情何以堪，2.0L欧蓝德工信部油耗7.4，综合油耗也基本在8点几。
在美国IIHS碰撞测试中，劲炫获得了最高的评级G，而在所有的碰撞测试中，除了驾驶侧一项测试为A外，其它均为G。而劲炫的前方碰撞预警系统得到了IIHS的最高评级S，当然，国内的劲炫是没有配备这个系统的，当然其它安全功能包括车道偏离预警、自适应远近光，盲区预警与后方交叉预警也是没有的，这多少有些遗憾。
小型紧凑型车通常都需要做出一定程度的牺牲，往往表现为乘坐质量、乘坐空间以及座椅舒适度等。劲炫存在这些问题，其肉肉的起步、CVT变速箱和不算漂亮的内饰进一步削弱了它的吸引力。没有明显低于其大多数竞争对手的起售价格，相对来说应该没有太多理由降低SUV的整体品质。紧凑型SUV市场本来就竞争激烈，其它车企都在提高品质降低价格促销量，而其大哥欧蓝德价格也在不断下探，又有兄弟车型奕歌的拦路，内忧外患之下，三菱劲炫ASX何去何从，有待时间的考验。