这次疫情或许给DYK（即东风悦达起亚，由三个合资方——东风、悦达、起亚，的英文首字母组合而来。）难得喘息机会。
市场暂停，有了时间审视和治疗在追赶中受伤的筋骨、躯干，甚至毛细血管。品牌负面评价过多，车主活跃度不够；经销商政策一刀切，核心经销商不稳固；品牌标签不清晰，逐渐远离主流消费群；车型天花板太低，换购和租赁车市场丢失……这些都是近年来品牌混乱生存中，在DYK身上拉开的条条伤口。
刮骨疗伤，需要过程，痛苦且漫长。“半年来，DYK做了很多改进，但困难依然很大，更何况是今年这种市场环境之下。”一位东风悦达起亚成都经销商负责人告诉《四三车库》。
1.用户之伤 负面多于活跃度
“回店率低，售后产出低，让车主为品牌发声、在网上说好话就更难了。”一家位于成都机场路的东风悦达起亚4S店总经理认为，目前最需要稳固的是客户群。
基于“客户第一”的方针，东风悦达起亚在2019年售后服务及用户体验提升方面，也有着一系列行之有效的举措。东风悦达起亚开通了用来处理客户关心的销售问题、服务问题和技术问题的Call Center 24小时热线服务。同时要求经销商在24小时内必须解决客户投诉。“这是一个好的开始，东风悦达起亚在提升用户满意度方面已经开始行动了，但这本来就是品牌的对车主的本来就该有的啊。”这位店总激动的说。
“起亚车型性能稳定，油耗低配置高。”一位在这家4S店做车辆保养的车主，对自己的智跑颇为满意，“之前我参加他们店里的节油赛，我的车百公里油耗4.9升，拿了个奖，但这种活动太少了。”的确，在为销量、库存疲于奔命的经销商，很难腾得出时间和精力去做车主的深度维护和发掘。“我们想做车主维护，可没钱，车主更不可能花钱来参加，他们对价格非常敏感。”这家店的店总介绍到，“更何况，这还涉及到传播，没有有效的传播，活动效果将大打折扣。”
在提升用户满意度的同时，如何激发用户的活跃度，让客户为品牌发声，进行口碑传播，这将是摆在DYK面前的新课题。
2.渠道之伤 核心经销商不稳固
“客户第一、经销商第二”，这是东风悦达起亚终端改革核心导向的原则。围绕这个原则，东风悦达起亚将以客户和市场为导向，向经销商提供积极有效的支援，持续改善经销商的盈利性，实现绝大部分经销商盈利的目标。
2019年东风悦达起亚大刀阔斧推进渠道革新，提升经销商活力。到2019年末，22家退网和休眠经销商强势回归。通过严格限制经销商跨区域销售，遏制经销商互相杀价，保护小经销商的利益。同时，为了更加便捷地与经销商沟通，东风悦达起亚还开通了经销商专属热线。
这份诚意，经销商能够感受得到。但在成功稳定经销商队伍之后，还需要想办法让核心经销商更加稳固。
“有客户进店，我们首先就问他们在不在成都上牌。不上成都牌照，对不起，我们不能卖。潜在客户就这样被推出去了。出门之后，他们也许被竞争对手留下，也许还会对我们产生负面情绪。”在另家位于成都东三环、入网近20年的该品牌4S店总经理告诉我们，在成都购买十万以内车型的消费者，很多户口都在外地，他们中又有一部分没在成都买社保，但他们买车是在成都使用。“不可能在成都选车，再回老家购买、上牌，然后开回成都使用，这样折腾。老实讲，我们的用户还没有这种品牌忠诚度。”
而另一家入网不到3年的新经销商则认为，除了严格跨区销售，奖励没有梯度、考核没有分级，全国一策不能体现真正的公平。
渠道的稳固，更与人的稳定息息相关。在经销商渠道稳定的同时，一线销售人员和管理层的稳定同样重要。“我们店还能存活，一线销售员工功不可没。”这两家4S店的总经理同时提到，如何留住这些优秀的销售人员
渠道的稳固，还在于“圈地占位”。在品牌4S店没有覆盖到的核心城市周边郊区、四五线城市等空白市场，也应该想办法让品牌尽可能多的露出，让这个品牌在三四五线的核心汽车商圈不缺席。“这种露出，不是说到郊县乡村去刷墙，去集市摆摊子。而是鼓励各4S店到暂时还没有起亚4S店覆盖的区域开不带售后的城市展厅。”这家新店的总经理说到，“不能主动放弃这块市场啊，更何况这块市场还算是起亚现在比较精准、有竞争力的市场。我们店开业不到3年，但销量进入全川前三，区域的覆盖和占位是重要原因。”
3.营销之伤 品牌标签不清晰
在很长一段时间，随着起亚销量的下滑，网络上也充斥着起亚相关的各种负面信息。这让关注起亚车型的潜在消费者很容易打退堂鼓。“负面信息不应对，不解释，不处理，消费者本来有点兴趣的，到网上搜索车型评价，一看这样，肯定就被吓跑了啊。”机场路这家4S店店总说到，“当品牌力下去后，很难让用户感受到，或者愿意去感受你的产品力。”
从彼得·希瑞尔为起亚车型带来标志性的家族设计到2016年达到65万辆的销量巅峰，起亚车型赢得了大量80后认可。曾经，“年轻”、“运动”、“时尚”、“科技”是东风悦达起亚最明显的标签。
“十年前，我们的车主主要是80后；现在，我们的车主依然是80后。他们买的同样都是十万左右的车型。”经销商店总说到，“发现了什么？一方面年轻人正在远离我们，另一方面中年人买我们的依然是十万左右的入门级车型。我们被年轻人抛弃了，我们被有消费力的中年人抛弃了。主流市场就这样抛弃了我们，甚至连招呼都不打。”
品牌标签越来越模糊，品牌影响力也越来越弱。
东风悦达起亚已经开始行动，2019年下半年开始，通过一系列跨界品牌事件，推动品牌年轻化和时尚化。同时，东风悦达起亚明确2020年将遵循现代起亚总部提出的“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向指引，通过“市场再定位”的战略，推动品牌差异化战略。但是现在的90后、95后年轻人关注的是什么品牌，车型？“现在的90后，大多数是家里的独身子女，他们是品牌和互联网沁润的一代，他们的父母大多数赶上了经济飞速发展的一代，他们中的很多人，首款车很少考虑10万以内的。”这家位于机场路的店总说到，“我把这一年我们用户的资料整理了一遍，发现有
4.产品之伤 车型天花板太低
东风悦达起亚有着足够丰富的产品线：目前市场上在售的车型多达16款，其中6款为轿车，6款为SUV，3款为新能源汽车。但主力车型依然是十万左右，其中智跑、K3、焕驰三款中低端车型就占据总销量的6成以上，鲜有能卖到20万以上的车型。
这也让十年前那群购买起亚车型的80后车主，在换购的时候几乎无一例外的放弃继续选择起亚车型，即便他们中的大多数都认可起亚的品质。“2015年东风悦达起亚K5换代失败，导致销量大幅下滑。到了2019年，其月均销量甚至不足200辆。中端以上价位的主力车型缺位，这让我们将升级换购的用户拱手相让。”这家开店近20年4S店的店总说到，“如果无法突破产品天花板，很难真正意义上实现品牌的复苏。这一次，我们将希望寄托在今年即将上市的全新一代K5上。但当年K5卖15万多的时候雅阁卖20多万。现在雅阁都卖到15万了，K5卖什么价？”
中高端市场无法突破，低端市场却在2019年初K3的换代切换中主动放弃。“与这块市场的竞争对手悦动和荣威i6相比，新款K3没有价格优势，补位车型福瑞迪没有产品优势，这导致我们彻底失去了租赁车行业这个大客户。2018年租赁车市场占我们全年销量的30%，而同城另一家店，租赁车市场占他年销量的一半。而2019年这块市场的产出几乎是0。”这位经销商店总补充到，“
四三说
用客户口碑来影响潜在观望客户；用一线销售来留住自然到店客户；用建直营店来扩大市场份额；用年轻化和产品耐用性吸引新一代年轻人。这是东风悦达起亚尽力在做的。
如今，看似天时、地利都不占的东风悦达起亚，唯有抓住“人和”（车主和经销商），造“地利”（产品结构和品牌覆盖），待“天时”（市场时机和消费回暖）。