今天，我们又来说说三缸机和四缸机那点事儿。没错，引发这种思考的一款车型就是近日刚上市的别克英朗四缸车型。在这个“挑三拣四”的年代，消费者对于三缸机排斥其实并不是发动机本身的锅，老实说，在接触了许多三缸车后，我发现一些优秀的三缸机在动力响应、平顺性、甚至油耗维度并不比四缸差，可在消费端，三缸机在主流认知面前却始终难获认可。所以，越来越多的品牌也意识到这种趋势，在推出三缸机之后又开始加推四缸版车型。
而对于上汽通用来说，它并不是在三缸道路上走得最早的一家车企。但不可否认，在全面推行三缸策略之后，上汽通用却是受影响最大的车企之一。就拿英朗举例，2017年，老款四缸英朗的销量为41.7万辆，仅次于朗逸，是A级车市场中的绝对“强者”。
但在2018年英朗换代，搭载三缸发动机后，英朗车系的销量就开始断崖式下滑，2018年，英朗销量仅为26.2万辆，而在巨额终端优惠后，2019年英朗销量略微上涨，达到了27.9万辆。同样受到影响的还有威朗、昂科拉、迈锐宝XL…车型，甚至在2019年，上汽通用还推出了三缸车型8年16万公里超长质保，给消费者服用“定心丸”，但从实际销量表现来说，消费端对三缸机接受程度依然有限。
实话实说，老王也曾经多次试驾过搭载1.3T发动机的英朗以及别克GL6，在这两款车型上，这台三缸机的表现并没有想象中那么不堪，甚至它在动力性、日常驾驶平顺性表现上要比本田的L15B 1.5L发动机更好一些，此外，上汽通用装车的三缸机在消耗表现上也非常出色，从根本改变了美系“油老虎”的印象。所以，这里我还是那个观点，一辆车好不好并不是说几个气缸数量决定的，而是需要自己亲自去试，去感受。
说回四缸英朗，与其说全新车型，倒不如说它是我们熟悉的“老面孔”。代号L2B的1.5L自然吸气发动机，装车许多上汽通用的低端车型上，在经过匹配国六排放标准后，这台发动机的最大功率为83Kw，最大扭矩141Nm，数据比较平庸。而从价格来看，本次共推出两款车型，命名英朗典范，官方指导价为11.99-12.59万元，这个价格区间与竞品相比，比如广汽本田凌派、广汽丰田雷凌，它的动力参数及油耗表现都略逊色一些。而就拿英朗车系进行内部比较，12.59万的1.5L自动精英型对比售价12.89万元的1.0T互联精英型，四缸英朗在动力、油耗甚至配置上都占不到任何优势。更致命的是，目前英朗在终端市场优惠高达四万元，8万多就可以买到1.0T车型，那么是否意味着四缸版上市之后优惠幅度会更高呢？
写在最后
三缸车相比四缸在产品力上到底是提升还是倒退？关于这个问题，至少在英朗身上看来，我会认为三缸版英朗表现在各个维度都比四缸1.5L车型更强。但在消费端，对于四缸英朗回归的呼声一直不断，由此可以看出，对于这种刚需车型而言，三缸机接受度不高的背景下，也许一个中庸的四缸才是最好的“定心丸”。