当一位阿尔法罗密欧车迷痴狂到某种程度之后，”Pre-war”会变成一个相当重要的关键字，在1930年代，阿尔法罗密欧是当时最强大，最优美的顶尖车厂，他们创造出占据各种颁奖台的高性能赛车，同时也委任工艺精湛的车体厂，打造出最美的道路跑车。
不过这辆外观残破的1929款6C 1750 SS–3rd Series则又更加独特，因为底盘编号#6C0312898的这辆6C 1750 SS，是当时的意大利总理墨索里尼的座车。
相当讽刺的是，即便是墨索里尼也热衷于驾驶阿尔法罗密欧，墨索里尼在1930年以60000里拉买下这台车；并在1931年驾驶着这辆车，参加了第一届RAAR拉力车聚会活动，他在活动中象征性的驾驶了罗马到奥斯蒂亚的沿海路段。
在1920年代前期，阿尔法罗密欧总工程师Vittorio Jano奉命打造一辆轻量又高性能的跑车，来取代略显过时的RL/RM车型。全新的6C 1500在1925年登场，Jano以阿尔法罗密欧赛车P2为基础打造全新的跑车，使用1487cc直列六缸OHC引擎驱动，拥有44匹马力。到了1928年改良之后，1500 Sport是阿尔法罗密欧第一辆采用双顶置凸轮轴引擎的街车。
1929年，阿尔法罗密欧在意大利罗马推出了更强力的6C 1750车型，比起过去RL/RM仅有区区90km/h的极速表现，这辆道路版赛车最高可以达到时速153km/h，强化的底盘设计也让车辆的操控性能更加敏锐。6C 1750大致上拥有六个车型，从基础的单凸轮引擎，到拥有双凸轮轴引擎的SuperSport/Gran Sport车型，甚至也有机械增压的动力配置可以选择。在1930年代，当时大部分的车辆都是以底盘总成销售，在交由车体厂打造外观，这些与阿尔法罗密欧交情甚好车体厂也包含了著名的Zagato、Touring，与众多变化风格的james Young。
到了1937年之后，这辆6C 1750 SS被出口到意大利的殖民地阿斯玛拉，并且被赛车手Renato Tigillo改装，以参加厄立特里亚当地的爬坡赛或是街道赛事。
当时改装6C 1750 SS车体的任务交给Stabilimenti Farina设计改装。6C 1750 SS的改造目的是为了增强性能，因此这辆车的挡泥板被刻意移除，并且在引擎盖上增加了一对额外的进气孔；Tigillo以这辆高性能阿尔法罗密欧跑车参与了不少非洲殖民地的地区赛事。
将时光快进回到现代，6C 1750 SS目前被一位美国收藏家收藏，并且在近日被运往英国的古董车修复专家Thornley Kelham Restorations进行整修翻新。根据数据显示，这辆车仅有底盘与变速箱还保持原来的配置，而车主的目标则是要将车辆恢复到1931年墨索里尼驾驶这辆车时的状态。