京滬既有線動車組 最快可到達200KM/h
據悉2020年4月10日將開行棗莊西始發，由經濟南終到青島的和諧號動車組旅客列車。
大家可能心裡會想，動車不在高鐵上好好跑，怎麼下來到綠皮線上溜達了。
雖說如此可是這不是第一次這樣溜達，在2011年6月30日京滬高鐵正式通車前，京滬既有線就已經開行過動車組，隨著京滬高鐵開通這些動車組便退出京滬既有線，回到了他們真正的軌道上。
畢竟在京滬既有線時速最快只能到200KM/h，距離350KM/h還有不少的差距。
而現在濟南到青島的膠濟客專自2007年至今仍然運行著和諧號動車組列車。
棗莊西客站
綠皮線上跑動車 大齊魯意欲何為
隨著2018年濟青高鐵、2019魯南高鐵（臨曲段）先後建成。大齊魯規劃2025年高鐵運營里程要比2018年翻一番。
而如今高鐵運營里程的翻倍增長背後，仍然制約我省高鐵快速發展的不是資金，也並非政策。魯南高鐵從臨曲城際鐵路到如今的國家級幹線，濟棗城際到現在升格為濟棗旅遊高鐵背後有得是政策的支持。而在這背後是制約發展的是高鐵乘務員既高鐵司機的的短缺。
而利用既有線開行動車一方面可以帶動沿線地區的通達性，實現沿線地區經濟快速發展。棗莊濟南青島是齊魯的大動脈，在既有線開行動車組列車方便了居民出行，也為濟棗高鐵連接濟青高鐵做了預熱。
另一方面利用“低速高鐵”培養高鐵司機至關重要。
cctv高鐵女司機畫面
2019年開始第一批高鐵女司機招聘，2020年的培訓也接近尾聲了。第一批高鐵女司機是否能成為第一批值乘棗莊西至青島的和諧號動車組旅客列車，值得期待。（小聲嗶嗶這裡面有我的大學同學）
邁不開腿的動車組 票價是否強差人意
隨著時代的發展，和諧號動車組從08年那個時代最先進的動車組到如今被複興號動車組慢慢替代，線路也從造價昂貴的高鐵到現在的既有京滬線上，相信價格會有足夠的競爭力。
城際鐵路的開行將使得棗莊老鄉出行更方便。
總而言之多一種選擇，對我們出行是有足夠的吸引力的。