近日，根据乘联会最新统计显示，由于受到疫情拖累，全国2月份累计售出25.2万辆，同比去年暴跌78.5%，而全国绝大部分的经销商4S店，在2月份的前三周基本上都是0销量，由此我们不难想象连新车的销售都这么艰难，那二手车市场呢，还有那些二手车电商呢，它们又该如何生存下去？
前不久，一张疑似优信集团给员工的停工待岗通知在网上流传，该通知显示，因优信公司经营遇到困难，员工的岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。其实，众多二手车电商之所以采取的一系列停工、裁员、减薪，其背后是业绩的连续亏损，资金的难以为继。
之所以形成这一困境，无外乎是目前的二手车仍然需要人为在线下进行实地完成，而上汽大通数字营销高级经理的武同青也曾提到“二手车太多的业务依赖于线下，这次疫情影响导致经济的不景气，大家换车周期加长了，没有业务量只能减人减薪”。此外，尽管二手车可以降低消费者的购车压力，但二手车本身就自带许多不确定的质量因素，使得一些标的价值很大的产品，用户交易仍然会更加谨慎，而这些都是二手车电商的无奈之处。
当然，不仅仅因人员复功率低和消费购买力不足导致二手车电商头疼，还有一个原因就是货源，大搜车CEO姚军红表示“受疫情的影响，二手车肯定会低迷。因为二手车的最大制约是货源，车出来都卖得出去，就是价格高低的问题。现在是货源没有了。”的确，受到疫情影响，没有二手车货源的电商就没了资本，即便消费者在家想要拿出手机查看喜欢的车型，但也是千篇一律，难免导致客源的流失。
除此之外，几家二手车已经形成了固定的商业格局，在这样的情况下，随着平台竞争趋于白热化，二手车电商已逐渐背离“轻资产”的商业营销定位，大规模布局线下实体店或许能招来消费者的信任，但人员成本、门店租金等成本支出同样巨大，当营销不景气时亏损额就会激增，那么这种商业模式是否有问题就显而易见。
写到最后：
自2018年开始，国内整体汽车市场一直处于下滑阶段，而今年这场疫情更是给市场来了瓶“氮气”使其一下子掉进了冰窖。虽然疫情会促进消费者在疫情结束之后的购买欲，但想要顺利“过冬”恐怕不仅仅是裁员、减少成本支出，更重要是的如何改变“变味儿”的商业模式，重新发挥二手车电商的“轻资产”优势，利用互联网平台的优势力量加强线上平台的营销力度，在配合线下对车辆的严格品质管控，或许还能让部分二手车电商挽回希望。