疫情致2月国内乘用车销量全面下滑 规模重回2006年

与往年相比，今年2月中汽协销量发布会的气氛显得格外凝重，受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，致使2月份乘用车市场销量遭受重创，2月份乘用车销售22.4万辆，同比去年同期下降81.7%，环比上月下降了86.1%。可以说车市销量一片惨淡，近乎所有车型都出现巨幅下滑，以致于2月份销量规模重新回到了2006年。

今年前2个月，受春节以及新冠肺炎疫情叠加因素的影响，乘用车仅销售183.1万辆，同比下降83.6%。对此，中汽协会副秘书长师建华表示，今年2月份受新冠肺炎疫情影响，当月汽车产销同比和环比均呈现大幅下降，且降幅明显高于上月，但随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长，疫情现阶段抑制了国内汽车消费，在疫情结束后会来小规模的购车风潮。

爱卡汽车

◆2月多家经销商闭店、消费者进店率低是销量低迷主因

2月份，乘用车销量为22.4万辆，其中轿车销量9.4万辆，同比下降83.9%，环比下降87.3%；SUV车型销售11.2万辆，同比下降78.8%，环比下降85.5%；MPV销量1.4万辆，同比下降83.7%，环比下降81%。2月份在全国新冠肺炎疫情全面爆发之后，全国多地经销商基本处于关闭展厅、全面停止销售服务，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零，从2月第四周才开始逐渐恢得营业，以致于销量在疫情期间经济受到了抑制，减少出门，非刚需购买的消费者都延后了消费时间，是2月份汽车市场销量低迷的主因。

2月份，从细分市场来看，中国品牌乘用车销售11.8万辆，市场份额为52.6%，同比去年提高9.7%；合资品牌销售新车10.6万辆，市场份额为47.6%，轿车、SUV市场份额同比分别下降10.9%和7%。

◆“春节+疫情”叠加因素影响下的汽车市场

今年前2个月，乘用车销售183.1万辆，同比下降43.6%；其中轿车销售83.4万辆，同比下滑47%；SUV车型销售88.3万辆，同比下滑37.3%；MPV车型销售9万辆，同比下降58.6%。对于今年前2个月国内汽车市场的表现，中汽协会副秘书长师建华告诉爱卡汽车，1月份乘用车市场销量下滑是由于春节的因素影响的，疫情对1月份销量的影响可以说是微乎其微，2月份全国疫情大爆发之后，对乘用车销量有很大的影响，今年疫情的影响要远大于春节假期。

从今年前2个月乘用车各系别市场份额来看，中国品牌市场份额同比下降2.5个百分点，其中受SUV和MPV市场下滑的因素导致的，今年前2个月，中国品牌轿车销售17万辆，市场份额为20.4%，同比增长0.4个百个点。在合资品牌方面，从表中很清晰的看到德系品牌和日系品牌保持稳定的增长，一汽-大众和上汽大众保持了强劲的增长势头。

值得一提的是日系品牌，武汉作为此次爆发新冠肺炎的疫情中心，严重影响了东风本田等日系车企的产能和销量，今年前2个月，日系品牌能够保持稳定增长可以说是实属不易。

疫情重挫汽车市场/规模重回2006年

◆合资品牌仍是轿车市场销量主力

在疫情影响下，轿车市场的各细分车型销量均未突破万辆，从统计的细分车型销量来看，轿车的销冠仍然是上汽大众朗逸，销售了0.82万辆，同比下降77.9%。轩逸紧随其后，销售了0.56万辆，东风日产的总部位于湖北省，正是此次疫情爆发的中心，但由于轩逸在广州花都工厂生产，在疫情的影响逐渐恢复之后，轩逸降低了一些影响。但同属于日系品牌的东风本田，由于工厂都处于武汉，导致通常能够跻身轿车前十名的车型—思域，受影响较大。

东风本田思域销量是受疫情影响较大的轿车之一

此外，从下表中能够看出，有五款车型来自南北大众，德系品牌轿车销量是十分可观的，今年2月份一汽-大众狭义销量为3.01万辆，上汽大众销量为2.7万辆。在豪华轿车方面，奔驰C级和奔驰E级更是强势入围榜单。

中国品牌方面，帝豪也是毫无悬念的入围榜单，可以说近几年中由于吉利在技术方面的背书，使旗下多款车型具备了与合资品牌“较量”的资本，而帝豪就是榜单中一支代表中国品牌的常青树。

◆2月SUV销量首次超越轿车，终于可以在轿车面前——“叉腰站会儿”了

在疫情因素的影响下，2月份SUV车型销量超越轿车，可以说是SUV努力了多年终于跨越的一个“里程碑”，在2015年以后，SUV市场热度迅速上升，销量多次有超越轿车的趋势，却终究没有实现超越，在疫情影响下，由于汽车市场销量下滑，可以说是帮着SUV实现了多年未实现的“梦想”，面对多出1.8万辆的销量，SUV车型终于得已在轿车面前“叉腰站会儿”了。

SUV车型市场是中国品牌与合资品牌竞争最为激烈的细分市场之一，相比与轿车市场中合资品牌的优势，SUV市场中国品牌的竞争优势却更大。2月份，尽管受疫情影响，销冠仍然是哈弗H6，狭义销量为0.4万辆，同比下滑83.6%。

第二名是长安CS75，可以说长安CS75在疫情影响下仍然呈现出强势增长的势头，长安CS75PLUS在去年成都车展上市之后，因造型大改，受到无数消费者的好评，此外我们从长安汽车内部了解到，因长安CS75PLUS销量火爆，工厂内部工作人员无法优先购车，产能要优先于消费者，足以看出长安CS75PLUS的热度。

在合资SUV市场，上汽大众途观、一汽-大众探岳、上汽大众途岳、一汽-大众探歌、一汽丰田RAV4荣放入围榜单，与思域存在同样的问题，榜单常青树——东风本田CR-V、XR-V等受疫情的影响比较严重，相信在3月份逐渐复工复产之后，CR-V等车型销量会回暖。

受疫情影响2月SUV销量超过轿车

◆疫情来袭，加速MPV市场商务化转型

与往年相比，MPV市场前两名都被五菱宏光+宝骏730这样的客货兼顾型产品占据。在疫情影响下，MPV销量市场新格局逐渐显现，别克GL8销售2180辆，虽说同比去年同期的6936辆下降了68.5%，但在名次上已经稳居MPV市场第二名，另外吉利嘉际销量也接近1000辆，广汽本田奥德赛、广汽传祺GM8分别销售了393辆和337辆，在受疫情影响的2月份有如此表现，同样是可圈可点。

◆新能源销量骤降

2月份，新能源乘用车销量1.14万辆，环比下降72.5%，同比下降76.1%；其中纯电动乘用车销售1.14万辆，环比下降72.5%，同比下降76.1%；插电式混合动力乘用车销售0.21万辆，环比下降82.5%，同比下降82.6%。前2个月新能源乘用车累积销售5.32万辆，同比下降59.7%；其中纯电动乘用车销售3.85万辆，同比分别下降61.3%；插电式混合动力乘用车销售1.46万辆，同比下降55%。

由于疫情影响，各车企2月均呈现大幅下滑，公布销量的车企更是少之又少，根据北汽新能源公布的数据显示，2月份，北汽新能源销售新车1002辆，今年前2个月销量为3008辆；比亚迪2月份新能源汽车销售2303辆；已在国内独资建厂的特斯拉在2月份交付了3958辆国产Model 3车型。

目前国内新能源市场，随着合资品牌多款热销车型的新能源产品相继推出，产品结构逐渐补齐，对中国品牌造成了较大的影响。在合资品牌方面，朗逸、卡罗拉、轩逸、RAV4荣放、威兰达、皓影等热销车型均有新能源版本推出，未来在与中国品牌的竞争方面将更加胶着。

疫情过后有望迎来新能源“购车潮”

以北京地区为例，在疫情的影响下，北京地区率先发文延长部分小客车指标的使用期限，将指标可使用时间增加到120天，不存在购车刚需的消费者完全能够等到疫情结束后，进行购车，省去了因为担心指标过期的忧虑。对于北京市率先出台的政策，中汽协会副秘书长陈士华表示，在疫情结束之前，居民仍会减少出行，所以疫情期间非刚需的消费者通常会在疫情结束后进行购车，在疫情过后，新能源市场会呈现回暖态势。

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