一、对汽车销量的短期、长期影响。
整体经济：
多家机构预测，疫情在3月底基本得到控制，将导致2020年GDP增速降低0.5-0.7%，第一季度受显著严重影响。
考虑对冲政策影响，相信第二季度经济回弹，GDP增速将恢复至6%。
对汽车产业的影响：
1、2020 Q1大幅下跌在所难免，预计下跌150-170万辆。
2、机会点在于：大部分的需求延后，并未消失。
疫情不大可能动摇出行/置换需求，某些首次购车人士的需求甚至更强烈。疫情过后需求将有所回升，但预计三月仍同比降低10%。
3、不考虑激励政策，2020全年销量预计下降5%-10%，疫情影响不会持续到Q3,2020汽车行业稳定是关键。
短期需求：
汽车属于大宗耐用消费品，用户购买决策慎重也具备时间上的弹性，所以汽车消费 需求受短期事件的影响较小。
此次新冠肺炎疫情对总体经济运行的冲击迅猛 而全面，因此我们认为不仅 2、3 月份的购车需求将被延后，整体的购车需求也会因经济下行和消费力受损而减少。
若不考虑政策等额外利好因素，如疫情在一季度结束，服务业及中 小企业从业者的消费力损失可控，全年新车销售仍有望与去年持平；
如疫情持续时间更长，导致整体经济和消费力进一步承压，悲观情景下新车销售将可能面临 10% 甚至更多下跌。
无论哪种情况，有一点是必然的：全年需求侧必将经历“急速冷冻”和 “分批企稳”两个阶段。
长期需求：
2019年四季度，中国车市已经从近两年的下跌中呈现出止跌回暖的迹象。短期内这一回暖势头将会被疫情打断，但长期来看，疫情催生的对公交卫生状况的担忧、无法及时获得出行工具的焦虑，都会刺激消费者的拥车意愿，并在购买力恢复后逐渐兑现 。
汽车作为支柱产业，将受到三方面基本因素的长期驱动：
1、中国人均汽车保有量 与国外可比水平相比仍处在低位，经济的发展与居民收入的持续增长将带来对汽车 消费的长期稳定需求；
2、作为国家支柱产业，汽车行业仍将得到持续的政策发展 支持。政府具备充足的政策选项，例如购置税减免、增值税减免、限牌政策放松等；
3、房地产市场趋稳。房地产和汽车是居民两项最大宗的支出，在房地产市场坚持 “房住不炒”、保持稳定时，汽车市场能吸纳更多居民消费能力。
同时长期来看，疫情带来的生活方式的改变，很可能会催生购车消费习惯的改变。
当年的非典疫情，使被长期隔离的消费者开始尝试与适应网上购物，拉开了电商 发展的序幕；
而在 5G、视频直播、人工智能、虚拟现实与大数据等技术基础远比当年成熟的现在，当消费者将更多的生活场景转移到线上后，线上完成车辆选择、比 价、购买、服务等汽车消费场景也将更加容易被接受。
此次疫情有望成为一个契机，加速汽车消费线上化。现在各品牌各店也都已经在试水网络直播。
某公司英菲尼迪智能展厅
二、可能的干预
此前汽车行业面临危机时，政府都会采取提振汽车需求；具体干预幅度按危机的严重程度而定
汽车销量下滑后曾出台的政策利好：从政策层面而言，汽车产业作为国民经济的支柱型产业之一，国家也是高度重视这个产业的发展。
在2019年在消费低迷时，国家纷纷出台相关刺激消费的政策。2019年1月发改委联合相关10部位出台《进一步优化供给 推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》（发改综合〔2019〕181号），8月国务院办公厅出台的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（国办发〔2019〕42号），在相关文件中可以看到，国家出台政策对冲，逆周期助力市场恢复。
从实际来看，汽车市场的也呈现了比较好的趋势。一些车企在去年一季度出台政策后，抢先推出“汽车下乡活动”而抢得头筹，不仅第一时间抓住市场关注度，销量达成方面也是拿到了满意的成绩。2019年下半年下滑幅度收窄，呈现触底反弹。预测2020年也一定会有相关政策出台，配合汽车市场转危为安，“危”中找“机”。
1、2008年受金融危机影响销量下滑，政策利好：
购置税减征 （1.6L以下购置税减半）
汽车下乡（农村地区购买汽车可享受补贴）
置换优惠 （提供旧车置换补贴）
2、2015年受股市和房地产市场下行影响销量下滑，政策利好
购置税减征（1.6L以下购置税减半）
新能源车购置免征税
新能源汽车补贴 （向符合特定要求的新能源车提供补贴）
3、2019年受供需变化影响销量下滑，政策利好
汽车下乡 （购买新能源或者置换国三车可享补贴）
新能源汽车推广 （逐步放宽对新能源牌照限制，并延长补贴政策）
市场已经转向需求驱动，政府倾向于提倡基于品质和创新的竞争。
预计政府会根据疫情的严重程度出台扶持汽车业发展的政策：
1、政府密切关注销量下滑现象
政府鼓励高质量发展，但是往往将促增长放在首位，特别是鉴于2019年经济下行和疫情的影响。
2、刺激需求的政策与2019年或类似，不过将通过增加金融流动性来支持汽车融资，购置税减征范围有可能扩大涵盖更多车型。
3、预计推出缓解车企和经销商现金流压力的政策，可能减征增值税（车企）和销售税（经销商）
佛山已经先行一步：
佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）
（一）鼓励“国六”标准排量汽车消费。对消费者在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，推动汽车消费。补助资金由市、区两级按财政分成比例承担。补助资金由消费者申请并直接发放至消费者，具体实施细则由各区负责制定执行。
1.推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。
2.鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。
3.鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。
上述情况不予重复补助。
（二）降低汽车销售企业宣传成本，减轻企业负担。对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴，费用在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。
三、汽车高管应对举措
1、重新制定年度经营计划，突出现金流管理
考虑到后续市场反弹时的价格竞争、以及额外的抗疫情支出，即使是盈利状况良好的车企，同样不能忽视现金流和成本管理。对这些车企来说，应立即采取措施降低非紧迫的支出，合理平衡抗疫与疫后应对竞争的资源。
2、明晰价格策略
全力抓反弹将会是Q2-Q3中国车市的主基调。
主机厂要保证全年业绩不（少）受影响，经销商也急于消化累积的库存压力，届时市场价格“踩踏”恐难以避免。
在此 背景下，每一个车企品牌、每一款车型都必须在价格策略上做出选择：是坚持回归 品牌，严控折扣，守住盈利？还是适当放松折扣，确保销量及市场份额？
3、向供应商伙伴施以援手
首先采取“标配”手段，主动沟通调研、对上游供应链安全性进行风险评估；同时主动推动“高配”手段，积极预防潜在风险、提前布局以保证跟上需求反弹，同时准备Plan B以避免断供或形成对少数供应商的过度依赖。
4、对经销商网络松弛有度
“标配”手段包括调整年度目标、减免Q1考核要求，并对商务政策进行调整。这不仅是从经营现状出发的必要调整，更是对经销伙伴“同舟共济、共生共赢”承诺的体现。
但是，目标与政策放松，不代表管理要求放松。
疫情阻断了门店客流，正是闭关修 炼、解决网络积弊的好时机。此时，把平时未竟的培训前移到每一位销售代表、把暴露出的体验问题逐个解决、把过去不准的渠道数据一一校准、踩实价格策 略和折扣管理机制，最后共同制定二三季度商业计划。
练好内功，才能避免后续反 弹行情中靠天吃饭、折扣先行。
5、为车主暖心护航
在推出各类优惠及上门服务之余，车企可以与经销商网络共同合作，与车主建立直接沟通，从简单而诚挚的问候、解决部分具体困难，到联合车主举办抗疫情公益活动，更是打造品牌归属感、体现品牌差异和提升忠诚度的关键。
6、从用户新诉求出发，提前备战疫情后的销售反弹
疫情结束后，延后的消费将会释放，同时被疫情所刺激的部分首购需求也会出现。抓住这部分需求，需要车企提前准备，
一方面在产品本身难以立即调整的情况下， 在品牌营销方面加强沟通品牌及产品对车主健康、个人防护的重视；
另一方面，则可转门店被动等客上门为主动出击获取用户，结合线上线下的渠道覆盖，提前掌握客源；同时，对赠品附件等促销要素、销售话术等门店体验要素，做出针对性调整， 助力销售转化。
7、把握线上化趋势，抓住线上营销精髓，推进全渠道数字化营销
多家车企和经销商加码了对线上营销与服务的尝试，加大线上营销投入、增加上门取送车服务等成为应对疫情的“标配”手段。但向线上转型，不仅仅是短期内把营销资源倾斜到线上，更不是简单的在“线上卖车还是 4S店卖车”之间做选择题。
而需要“以终为始”从用户线上行为的痛点和预期出发提前布局，充分发挥线上在效率、可视化等方面的优势，结合线下已有资源，解决过去汽车线上业务水土不服的问题：
8、系统性提升运营效率
疫情带来的市场冲击会降低全行业的盈利水平。
在汽车市场放缓的大背景下，加剧企业的经营困难，加速行业的优胜劣汰。车企应当长远谋划，全面提升精细化管理与效率意识。从数据出发，对前端营销活动、用户旅程以及后端的产品与供应链管理进行数据化改造。
尽管疫情仍在发展，对汽车行业的影响还有很多不确定性，但只要提前布局疫情后的市场，升级被动应对的“标配”为主动迎战的 “高配”，就能充分应对冲击与不确定性，致胜长远。