提起德国的汽车工业，人们都会纷纷挑起大拇指，德国的汽车工业厉害已经成为人们的共识。但至于德国汽车工业有多厉害，很多人可能并不清楚。那么德国的汽车工业有多厉害？下面我们就来说一说。
作为世界汽车的发源地，德国的汽车工业自然非常厉害，德国是世界上著名的汽车工业强国。和美国不同，美国汽车工业更多的是通过市场和资本驱动快速发展起来的，而德国汽车工业则是基于核心技术研发和高端品牌定位发展起来的。所以德国汽车的技术质量和品牌形象都是非常“硬”的。这也是德国汽车广受市场欢迎的主要原因。德国人积累的百年汽车底蕴可不是吹出来的，是时间积淀出来的，不是砸点钱买些技术就可以超越的。有些东西你学都学不来。你即使买了德国人的技术和设备，学会德国人的管理，你同样造不出和德国人一样的汽车，因为你没有德国人的那种工匠精神和严谨，也不懂德国人的那种汽车文化和汽车底蕴。在德国的汽车装配车间，你会发现他们在工作中，不仅严谨一丝不苟，而且充满了自豪和喜悦。技术、文化、工匠精神，缔造了强大的德国汽车工业。
在德国汽车制造领域有三大巨头，他们分别是戴姆勒、大众和宝马。三家公司都是世界一流的汽车制造企业。戴姆勒股份公司是全球最大的商用车制造商、全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。旗下拥有奔驰、迈巴赫AMG、Smart等多个品牌。德国的大众汽车集团成立于1937年，是德国最大的企业，在世界许多国家拥有汽车生产基地，旗下拥有布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷、奥迪、大众、斯柯达、西雅特、斯堪尼亚等12个汽车品牌。宝马汽车公司同样是享誉世界的豪华汽车品牌，是2018年全球排名第一的高级汽车公司。三家汽车公司垄断了全球21.8％的市场份额，德国年汽车出口额高达1591亿美元，位居世界第一。在技术最先进、利润最高的高端乘用车市场上，德国三大品牌占据了全球70%的市场份额。在中国市场，德系车占领了中国市场的半壁江山，绝对是霸主的存在。德国汽车的实力可想而知。
此外，德国的汽车配件工业也同样厉害。德国的罗伯特·博世公司是全球最大的汽车零部件供应商，从最早的磁电点火系统，到柴油高压共轨、电子稳定程序，再到ECU、CVT等，博世玩的都是托拉斯的阵仗，在电喷和无级变速器（CVT）领域，博世绝对是王者的存在，连日本都要依赖其CVT变速钢带。没有博世，日本三大汽车公司丰田、本田和日产旗下的大部分车都得直接趴窝。可以说，全球车企都要看“博世”的脸色，博世就是那么厉害。
德国另一家著名的全球汽车行业的合作伙伴和汽车零部件供应商采埃孚股份公司世界排名第二，汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。采埃孚的汽车变速箱闻名全球，一台变速箱抵一部车。而变速箱只是采埃孚的生产业务之一，当初采埃孚收购美国天合汽车控股公司后，由于在转向系统生产方面形成了垄断，所以采埃孚只好将自己的转向系统业务出售给博世。采埃孚就是那么任性。其实对于德国人而言，就是左口袋到右口袋而已。
此外，德国还有舍弗勒集团（欧洲最大的技术型家族企业之一）、大陆集团（全球四大轮胎制造商之一，五大汽车零部件供应商之一，代表产品马牌轮胎）、马勒（目前世界上每两辆汽车中，就有一辆使用了马勒的零部件）、道依茨（世界著名发动机制造商）、格特拉克（世界上最大的乘用车和商用车传动系统供应商）等多家汽车零配件巨头，全都是在汽车零部件领域数一数二的角色。德国汽车工业就是那么厉害。
人们习惯性的认为日本是唯一能和德国在汽车领域相抗衡的国家，甚至超越了德国，但实际上，日本差远了。仅仅一个变速箱，日本就被德国人按在地上摩擦。在世界变速箱制造领域流传着一种有趣的说法，说德国采埃孚是变速箱界的苹果，格特拉克是变速箱界的三星，隐藏BOSS博世是变速箱界的高通。而日本的爱信则是变速箱界的小米，Jatco（捷特科）则是变速箱界的VIVO。可以说，德国人在变速箱生产方面几乎处于垄断地位。可以想象，德国的汽车工业有多厉害。作为世界新兴汽车生产大国，中国的汽车工业发展迅猛，中国已经成为世界最大的汽车生产国。但实际上，我们和德国还有一定差距。我们想要追上德国的汽车工业，至少还需要20年的时间。所以我们还得向德国人学习，从汽车制造大国向汽车制造强国转变，想要弯道超车还有很长的路要走。
参考资料：《德国汽车工业的地位和走向》、《中国机电工业》、《德国汽车工业对我国汽车工业的启示》